地下停車場(chǎng)課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　二層地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　針對(duì)隨著私人汽車擁有量增加而產(chǎn)生的大量停車問(wèn)題, 就地下車庫(kù)的整體規(guī)劃、出入口、坡道以及停車場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)方面進(jìn)行了探討, 以科學(xué)規(guī)劃, 合理利用地下空間解決停車難題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：地下停車場(chǎng), 規(guī)劃設(shè)計(jì), 坡

2、道</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Aiming at the parking problems caused by the increase of private cars, the paper discusses about the comprehensive plan of the underground parking

3、 lot, entry and exit, slope ramp and future of the parking lot and soon, so as to solve the par king problems by scientific plan and reasonable using of the underground space.</p><p>　　Keywords：underground p

4、arking lot, planning and programming, slope ramp</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著城市建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車的數(shù)量在大幅增加，停車難問(wèn)題已經(jīng)成為越來(lái)越突出的大問(wèn)題。越來(lái)越多住宅小區(qū)內(nèi)的綠地和道路被汽車占據(jù)，嚴(yán)重影響了小區(qū)內(nèi)居民的居住環(huán)境。因此，重視和解決這一矛盾成為目前住

5、宅小區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的當(dāng)務(wù)之急。</p><p>　　正如城市發(fā)展規(guī)劃大師們所說(shuō)的那樣: “19 世紀(jì)是橋的世紀(jì), 20 世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì), 未來(lái)的21 世紀(jì)則是開(kāi)發(fā)利用地下空間的世紀(jì)?！彪S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng), 國(guó)民收入大幅度提高, 城市居民對(duì)居住和出行條件的要求也越來(lái)越高。城市的可持續(xù)發(fā)展與地下空間開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了必然聯(lián)系, 這一點(diǎn)也引起了我國(guó)城市規(guī)劃和建設(shè)者的高度重視。</p><p>

6、　　由于我國(guó)私人汽車保有量的逐年增加, 許多城市活動(dòng)高度活躍的地方提供停車場(chǎng)的能力早已遠(yuǎn)在最低需要能力以下, 而停車的要求繼續(xù)增長(zhǎng), 致使上海、深圳等地平均每3 輛車有一個(gè)車位。這使大片的綠地和社區(qū)道路夜間被越來(lái)越多的小汽車占據(jù), 傳統(tǒng)寧?kù)o的環(huán)境受到破壞, 也破壞了原有的人文景觀, 于是人們不得不考慮利用地下空間停放私人小汽車問(wèn)題, 在高層建筑、城市廣場(chǎng)、居住小區(qū)的地下, 修建一層或多層地下停車庫(kù), 以解決大量停車的問(wèn)題勢(shì)在必行。<

7、;/p><p>　　目前，由于我國(guó)城市用地緊張，人口密度大，國(guó)內(nèi)的住宅小區(qū)建筑密度一般都較大，靠發(fā)展單一的地面停車或地上多層停車庫(kù)已經(jīng)不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，住宅小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，逐漸出現(xiàn)了單層地面車庫(kù)、雙層地面車庫(kù)、底層架空汽車庫(kù)、半地下車庫(kù)、地下車庫(kù)、多層車庫(kù)和綜合車庫(kù)等多種形式的車庫(kù)。其中，地下車庫(kù)既可以獲得大量的停車位，減少車輛進(jìn)出對(duì)小區(qū)住戶的影響，又可節(jié)約小區(qū)用地，改

8、善小區(qū)綠化環(huán)境，還可以利用地下車庫(kù)作為小區(qū)的人防工程，合理布置配電室、水池等小區(qū)配套設(shè)施。</p><p>　　針對(duì)這一課題, 本文想就地下車庫(kù)的整體規(guī)劃、平面布置、剖面設(shè)計(jì)、出入口、坡道、消防通風(fēng)和排水系統(tǒng)以及停車場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)方面作一些探討。</p><p><b>　　一、現(xiàn)狀分析</b></p><p>　　前些年建成的居住小區(qū)

9、大多采用地面停車場(chǎng)或小區(qū)內(nèi)路邊停車的形式，由于當(dāng)時(shí)居民擁有汽車量有限，尚能滿足停車要求。隨著私有汽車數(shù)量逐步增加，原有小區(qū)設(shè)計(jì)已不能滿足停車要求，小區(qū)內(nèi)車輛占道或占用綠地的情況屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)管理困難、環(huán)境惡化。</p><p>　　針對(duì)我國(guó)城市用地緊張、人口數(shù)量密度大，國(guó)內(nèi)的居住小區(qū)建筑密度也較大的特點(diǎn)，單一發(fā)展地面停車或地上多層汽車庫(kù)不是最佳方案，合理地設(shè)計(jì)建造居住小區(qū)地下汽車庫(kù)既可以獲得大量的停車位，也

10、可減小車輛對(duì)地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化、改善居住小區(qū)環(huán)境質(zhì)量。再者，在大中城市可以把地下汽車庫(kù)與人防工程有效地結(jié)合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來(lái)，達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的。</p><p>　　借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，地下汽車庫(kù)是解決城市停車問(wèn)題的最佳方式。我們?cè)趯?shí)際工程中，已有了一些有益的嘗試，并取得了一定經(jīng)驗(yàn)，鄭州市的一些已建或在建的小區(qū)也都采用全部地下的停車方式，創(chuàng)造了較佳的

11、使用效益和環(huán)境效益。比如鄭州的廣匯星城小區(qū)、杏灣城小區(qū)、以及御鑫城小區(qū)等。</p><p>　　地下停車場(chǎng)存在的若干問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展, 車子日益增加的今天, 大力建設(shè)地下停車場(chǎng)緩解地面停車場(chǎng)壓力無(wú)疑是正確的, 同時(shí)亦是趨勢(shì)所在。那為何有那么多車沒(méi)有地方停, 偏偏地下停車場(chǎng)又停不滿呢? 這個(gè)問(wèn)題值得我們大家深思。在分析上述現(xiàn)象的基礎(chǔ)上, 我認(rèn)為主要的原因是存在以下三個(gè)問(wèn)題:</p><p>

12、;　　1.1 停車取車麻煩</p><p>　　有的地下停車場(chǎng)由于設(shè)計(jì)或布局以及其他一些客觀原因, 可能導(dǎo)致停車, 取車都要走很長(zhǎng)一段路, 許多司機(jī)因?yàn)榕侣闊┒辉敢膺M(jìn)地下停車場(chǎng)。久而久之, 在很多司機(jī)的頭腦里就形成這樣一種觀念: 地下停車場(chǎng)不適合停車, 進(jìn)出太煩。例如, 在鄭州的許多地下停車場(chǎng)注有醒目的標(biāo)志, 但就是沒(méi)有人去, 偌大的停車場(chǎng)顯得空蕩蕩的。另外, 一些城市的地下停車場(chǎng)并沒(méi)有像鄭州的許多地下停車場(chǎng)那

13、樣注有醒目的標(biāo)志, 更沒(méi)有系統(tǒng)的路標(biāo)引導(dǎo), 它直接導(dǎo)致許多外地來(lái)的, 甚至本地人都不知道其位置所在。這個(gè)也是被一些城市所忽略的問(wèn)題。</p><p>　　1.2 收取費(fèi)用較高</p><p>　　在一些城市, 地下停車場(chǎng)的停車費(fèi)用比地面停車場(chǎng)收費(fèi)還貴。例如: 經(jīng)過(guò)對(duì)北京30 余處停車場(chǎng)的收費(fèi)調(diào)查, 結(jié)果發(fā)現(xiàn)地上、地下停車場(chǎng)收費(fèi)相差懸殊。地上停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)多為2 元甚至1 元,而地下停車場(chǎng)

14、則通常是5 元( 表格1 為2002 年11月北京部分停車場(chǎng)價(jià)位表) 。</p><p>　　1.3 動(dòng)靜交通結(jié)合</p><p>　　連接問(wèn)題可能是導(dǎo)致地下停車場(chǎng)少人問(wèn)津的主要原因之一。試想, 若停車場(chǎng)的規(guī)劃沒(méi)有和交通組織結(jié)合好, 會(huì)引起一系列問(wèn)題。比如, 有的停車場(chǎng)就設(shè)立在路邊, 這就存在易進(jìn)難出的問(wèn)題, 嚴(yán)重影響道路上交通流的有序暢通。這樣, 在地下停車場(chǎng)停車對(duì)所有人來(lái)說(shuō)是一種負(fù)擔(dān),

15、 那么自然停車的人很少。尤其是在城市的商業(yè)中心地區(qū), 那里的交通問(wèn)題表現(xiàn)得尤為突出。因?yàn)槌鞘猩虡I(yè)中心地區(qū)是城市物流、人流匯集的核心地區(qū), 交通出行總量大、密集度高。商業(yè)區(qū)內(nèi)部及其周圍地區(qū)人車混雜、交通阻塞、停車位緊缺等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃與管理, 不僅可以改善商業(yè)中心地區(qū)乃至整個(gè)城市的交通狀況, 而且對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量也起著不可估量的作用。因此, 對(duì)商業(yè)中心地區(qū)車流、人流、物流及地下停車場(chǎng)動(dòng)靜交

16、通結(jié)合的研究將成為城市問(wèn)題研究中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。</p><p>　　二、總體規(guī)劃及設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p><b>　　2.1 總體規(guī)劃</b></p><p>　　目前我國(guó)地下車庫(kù)最常見(jiàn)的形式是附建于多層住宅下的地下或半地下結(jié)構(gòu), 這種形式的地下車庫(kù), 由于住宅較密的柱結(jié)構(gòu)控網(wǎng), 常常把停車庫(kù)分隔成零散的片區(qū), 停車效益大大降低, 庫(kù)內(nèi)車道

17、也不易簡(jiǎn)潔通暢, 且占用大量可居住空間, 不易人車分離而造成相互干擾、環(huán)境污染甚至交通安全問(wèn)題; 同時(shí)在未來(lái)停車庫(kù)的發(fā)展過(guò)程中, 其必然逐漸向大型化、社會(huì)化、高科技化方向發(fā)展。隨著人們生活水平的提高, 住宅小區(qū)的設(shè)計(jì)往往都體現(xiàn)著人性化這一思想, 幾乎所有新建和在建的小區(qū)都會(huì)有大面積的綠地社區(qū), 因此可以考慮在不影響其上部功能的前提下, 開(kāi)發(fā)利用綠地地下空間為停車場(chǎng)。</p><p>　　開(kāi)發(fā)利用綠地地下空間作為停

18、車場(chǎng)可高效利用土地, 在綠化量增加的同時(shí)增加停車面積以節(jié)約用地。地下停車場(chǎng)的上覆土層可以滿足綠化的要求, 車庫(kù)局部可以開(kāi)通多種形式的通風(fēng)采光井, 并搭配合理的建筑形體, 與整個(gè)綠地融為一體, 構(gòu)成功能齊全且環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)環(huán)境。地下停車場(chǎng)的面積定額指標(biāo)應(yīng)以未來(lái)城市居住區(qū)家庭擁有小汽車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)得到。</p><p>　　小區(qū)地下車庫(kù)的布置必須同小區(qū)的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，同小區(qū)的道路規(guī)劃、綠化布置及建筑物的布置統(tǒng)

19、一考慮。目前，小區(qū)地下車庫(kù)在規(guī)劃布置方面有以下兩種常見(jiàn)的做法：</p><p>　?。?）高層住宅布置密集的住宅小區(qū)，由于基礎(chǔ)埋深較大，需考慮在結(jié)構(gòu)上合理布置地下室，把高層建筑物的地下室作為小區(qū)地下車庫(kù)的一部分或全部。</p><p>　?。?）對(duì)于以多層或低層住宅為主，容積率相對(duì)較低的小區(qū)，較為常用的方法為設(shè)置單建的集中停放地下車庫(kù)。具體方法為：一是把上部住宅樓盡可能地沿周邊布置，在小區(qū)

20、中央形成一片空地，下部作為小區(qū)停車庫(kù)，地面上則可以規(guī)劃成小區(qū)花園；二是適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯嵌鄺澮?guī)劃，提高小區(qū)空地的完整性，規(guī)劃布置分散的地下車庫(kù)。集中布置的地下車庫(kù)，其優(yōu)點(diǎn)是：容量大、利用率高，相對(duì)造價(jià)便宜；缺點(diǎn)是：車庫(kù)位置布置集中，造成人員步行距離增加。分散布置的地下車庫(kù)，其優(yōu)點(diǎn)是：車庫(kù)容量相對(duì)較小，但是布置相對(duì)靈活，無(wú)需在大片空地集中布置，設(shè)計(jì)要求較低，施工難度小，而且人員步行距離近，使用方便；缺點(diǎn)是：地面道路布置與行車通道組織相對(duì)復(fù)雜，

21、車庫(kù)管理難度加大，同時(shí)在小區(qū)綠化規(guī)劃方面受到了一定影響。</p><p><b>　　2.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)</b></p><p>　　1．是否設(shè)人防：地下汽車庫(kù)宜結(jié)合人防設(shè)計(jì)，即在平時(shí)作為汽車庫(kù)使用，而在戰(zhàn)時(shí)則作為人員、物資的掩蔽場(chǎng)所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結(jié)合。一般城市規(guī)劃都對(duì)有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說(shuō)是強(qiáng)制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費(fèi)用，由政府

22、易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫(kù)是設(shè)計(jì)有人防設(shè)施的，而有的則沒(méi)有。</p><p>　　2．確定規(guī)模：通常我們?cè)O(shè)計(jì)的車庫(kù)屬于“中型”（51~300輛），有時(shí)也會(huì)有大型（301~500輛）的地下汽車庫(kù)，即：停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。</p><p>　　3．確定坡道：進(jìn)入地下汽車庫(kù)需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結(jié)合。坡道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是

23、確定坡道的位置，數(shù)量。大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)。即：一般設(shè)計(jì)兩個(gè)出入口就夠了。汽車庫(kù)的汽車出入口寬度，單車行駛時(shí)不宜小于3.50m，雙車行駛時(shí)不宜小于6.00m。但兩個(gè)出入口距離不可過(guò)近（各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m，否則按一個(gè)出入口計(jì)）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設(shè)計(jì)為4米或7米。</p><p>　　4．其他數(shù)據(jù)：汽車轉(zhuǎn)彎半徑按6

24、米設(shè)計(jì)，此為小型車轉(zhuǎn)彎半徑。汽車庫(kù)室內(nèi)最小凈高應(yīng)：>2.20米（微型車、小型車）。我們通常的車庫(kù)以微型、小型車庫(kù)。 </p><p>　　5．汽車庫(kù)的防火：主要是防火分區(qū)的問(wèn)題，汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積，地下汽車庫(kù)為2000平方米。如果設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)則可翻倍，即：4000平方米。規(guī)范規(guī)定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類地上汽車庫(kù)、停車數(shù)超過(guò)10 輛的地下汽車庫(kù)、機(jī)械式立體汽車庫(kù)或

25、復(fù)式汽車庫(kù)以及采用垂直升降梯作汽車疏散出口的汽車庫(kù)、Ⅰ類修車庫(kù)，均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。因此地下車庫(kù)的防火分區(qū)面積只能是4000 平方米。因此在排完車庫(kù)的平面后，需要進(jìn)行防火分區(qū)的劃分。劃分完防火分區(qū)，馬上就是人員安全出口的設(shè)置。規(guī)范規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。規(guī)范同時(shí)規(guī)定：汽車庫(kù)、修車庫(kù)的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。也就是說(shuō)：汽車坡道不能作為人員疏散。因此，每個(gè)防火分區(qū)設(shè)兩個(gè)封閉樓梯間

26、上到地面上去。（樓梯間出地面后，要注意造型設(shè)計(jì)，作為景觀小品）。疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1m，即兩股人流。樓梯間盡量分散布置，因?yàn)槠噹?kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過(guò)45m，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m。（這一點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，這個(gè)距離還是比較寬松的）。汽車疏散出</p><p>　　6. 停車位（垂直式停車）2.4X5.3米，車擋位置1.2米。如果是微型車2.2X4米，摩托車1.5X

27、2米。微型車、摩托車折算成停車位的系數(shù)分別為0.7和0.4。</p><p>　　7.《規(guī)范》總平面設(shè)計(jì)要求：</p><p>　　7.1 特大、大、中型汽車庫(kù)總平面應(yīng)按功能分區(qū)，由管理區(qū)、車庫(kù)區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)及道路、綠化等組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　管理區(qū)應(yīng)有行政管理室、調(diào)度室、門衛(wèi)室及回車場(chǎng)。</p><p>　　車庫(kù)區(qū)應(yīng)

28、有室外停車場(chǎng)及車輪清洗處等設(shè)施。</p><p>　　輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)有保養(yǎng)、洗車、配電、水泵等設(shè)施。</p><p>　　庫(kù)址內(nèi)車行道與人行道應(yīng)嚴(yán)格分離，消防車道必須暢通。</p><p>　　庫(kù)址綠化率不應(yīng)低于30%,庫(kù)址內(nèi)噪聲源周圍應(yīng)設(shè)隔聲綠化帶等綠化設(shè)施。</p><p>　　7.2 總平面布局的功能分區(qū)應(yīng)合理，交通組織應(yīng)安全短捷，環(huán)境應(yīng)

29、符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市容貌標(biāo)準(zhǔn)》CJ16的規(guī)定。</p><p>　　7.3 總平面布局、防火間距、消防車道、安全疏散、安全照明、消防給水及電氣等規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50067)的規(guī)定。</p><p>　　7.4 大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間

30、的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。</p><p>　　7.5 公用汽車庫(kù)的庫(kù)址，當(dāng)需設(shè)置辦理車輛出入手續(xù)的出入口時(shí)應(yīng)設(shè)候車道。候車道的寬度不應(yīng)小于3m，長(zhǎng)度可按辦理出入手續(xù)時(shí)需停留車輛的數(shù)量確定。但不應(yīng)小于2輛，每輛車候車道長(zhǎng)度應(yīng)按5m計(jì)算。</p><p>　　7.6 附設(shè)于專用單位用地范圍內(nèi)的專用汽車庫(kù)，其停車位數(shù)大于10個(gè)，且車輛出入

31、必須通過(guò)主體建筑人流的主出入口時(shí)，該處應(yīng)設(shè)置候車道，候車數(shù)量可按停車車位數(shù)的1/10計(jì)算。</p><p>　　7.7 特大、大、中型汽車庫(kù)的庫(kù)址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接。</p><p>　　7.8 庫(kù)址車輛出入口與城市人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離道路交叉口應(yīng)大于80m。</p><p>　　7.9 汽車庫(kù)周圍

32、的道路、廣場(chǎng)地坪應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)，并有良好的排水系統(tǒng)，地坪坡度不應(yīng)小于0.5%。</p><p>　　7.10 地下汽車庫(kù)的排風(fēng)口應(yīng)設(shè)于下風(fēng)向，排風(fēng)口不應(yīng)朝向鄰近建筑物和公共活動(dòng)場(chǎng)所，排風(fēng)口離室外地坪高度應(yīng)大于2.5m，并應(yīng)作消聲處理。</p><p>　　三、地下汽車庫(kù)的技術(shù)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3.1 平面布置</b></p

33、><p>　　汽車庫(kù)的平面布置內(nèi)容包含車道和停車位的布置、柱網(wǎng)的確定、以及地下室其他功能部分的布置等方面。由于居住小區(qū)的地下汽車庫(kù)常常不僅僅只有停車一個(gè)使用功能，有時(shí)要作地下人防，經(jīng)常還要布置水、電、通風(fēng)等設(shè)備機(jī)房，平面布置應(yīng)充分考慮這些因素的影響，化不利為有利。比如，可以利用汽車庫(kù)內(nèi)無(wú)法利用的邊角位置，作機(jī)房或人防建筑等，而把柱網(wǎng)跨度較大且規(guī)整的區(qū)域用作停車用途，兩者合理匹配以取得地下室最佳使用效益。首先應(yīng)根據(jù)小區(qū)

34、住戶擁有車型的情況來(lái)合理確定。一般而言，居住小區(qū)地下汽車庫(kù)停放車輛按小型車設(shè)計(jì)。依規(guī)范其尺寸為: 4. 8m 長(zhǎng)× 1. 8m 寬× 2. 0m 高。據(jù)此停車位尺寸應(yīng)為5. 0 ～ 6. 0m(長(zhǎng)) × 2. 5 ～ 3. 0(m) 寬，車庫(kù)車道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。車輛在汽車庫(kù)內(nèi)的停放方式對(duì)汽車庫(kù)的使用及面積指標(biāo)影響一般可分為三種基本方式，如圖1 所示:</p><p&

35、gt;　　（1）順向停放（前進(jìn)停車，前進(jìn)出車）。這是一種非常方便、安全的進(jìn)出方式，但是每臺(tái)汽車的平均占用面積較大，對(duì)于狹長(zhǎng)的過(guò)道式空間比較合適。</p><p>　　（2）斜向停放（后退停車，前進(jìn)出車） 。這種停放方式最大優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)車與出車都比較方便，且面積( 包含車道部分) 相對(duì)順向停車比較節(jié)省，然而地下柱網(wǎng)不利于汽車停放而且柱間停放令停車位左右各有一處三角形的面積無(wú)法使用。此種方式多用于地上停車場(chǎng)停車。<

36、/p><p>　?。?）垂直停放（后退停車前進(jìn)出車） 。這是國(guó)內(nèi)采取較多的一種方法，也是停車效率最高的一種方式，缺點(diǎn)是需滿足汽車進(jìn)出轉(zhuǎn)彎半徑，因而車道寬度要求大，一般6 m以上。在實(shí)際工程中，我們優(yōu)先選擇此種方式，在條件限制時(shí)，選擇其它兩種。</p><p>　　柱網(wǎng)布置應(yīng)注意以下幾點(diǎn): ①保證足夠的行車、停車空間，避免車輛的碰撞損壞; ②留有一定的使用靈活性; ③結(jié)構(gòu)合理性和經(jīng)濟(jì)性; ④減少

37、不可利用面積; ⑤盡可能統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸。柱距宜為6 × 8 m( 柱間停兩輛車) 或8 × 8m( 柱間停三輛車) 。</p><p>　　車道布置以路線便捷、進(jìn)出方便為原則，避免交叉與逆行。大型車庫(kù)，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。入口坡道可以是直線、曲線或二者結(jié)合，其坡度依規(guī)范設(shè)計(jì)，其位置確定既要近便，又要利于汽車安全疏散。對(duì)于汽車庫(kù)的汽車出入口寬度，《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定: 單車行駛時(shí)不宜小于3.

38、 5 m，雙車行駛時(shí)不宜小于6. 0 m，但兩個(gè)出入口距離不可過(guò)近( 各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15 m) 。而《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定: 汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4 m，雙車道不宜小于7 m，因此一般汽車坡道就設(shè)計(jì)為4 m 或7 m。</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)，具體參數(shù)：</p><p>　?。?）對(duì)象：二層地下停車庫(kù)；</p><p&g

39、t;　?。?）容量：400輛；</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)車型：小型車；</p><p>　?。?）車輛停放方式：垂直停放；</p><p>　?。?）車輛進(jìn)出車位方式：后退停車前進(jìn)出車；</p><p>　?。?）單位停車面積：為6. 0m(長(zhǎng)) × 3. 0(m) 寬 = 18 (平方米)；</p><

40、p>　?。?）通道寬：10m；</p><p>　?。?）車庫(kù)車道的寬度：雙車道7m；</p><p>　　（9）轉(zhuǎn)彎半徑：7m；</p><p>　?。?0）平曲線半徑：7m；</p><p>　?。?1）曲線坡道縱坡：7.1%（<12%規(guī)范）；</p><p>　　（12）車庫(kù)總面積：S=3*100*2

41、2*2=19800（平方米）。</p><p><b>　　3.2 剖面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　居住小區(qū)地下汽車庫(kù)由于停放種類比較單一，可以確定一個(gè)合理的凈高尺寸。對(duì)于普通汽車庫(kù)，車庫(kù)一般凈高控制在2. 2 m 以上，加上鋪設(shè)通風(fēng)、消防設(shè)備管道的空間要求汽車庫(kù)的凈空應(yīng)在2. 8 m 以上。加上普通8 m 跨的結(jié)構(gòu)梁高為0. 7 ～ 0. 8 m 高，因此地下

42、車庫(kù)的層高一般在3. 5～ 3. 6 m。高層居住小區(qū)的地下室常常與各種機(jī)房結(jié)合在一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，變配電、空調(diào)機(jī)房的凈高一般都在4m 以上，應(yīng)合理地利用地下空間來(lái)滿足兩種不同層高要求的功能。一種方法是降低機(jī)房部分地標(biāo)高，這種情況必須做好機(jī)房的集、排水構(gòu)造措施; 另一種方法則是在有上部建筑的平面位置設(shè)置地下室機(jī)房; 再就是提高首層的標(biāo)高（見(jiàn)圖2） 。</p><p><b>　　3.3 出入口設(shè)計(jì)</

43、b></p><p>　　不少設(shè)計(jì)者認(rèn)為, 出入口只要滿足方便快捷的使用要求基本上算是達(dá)到了設(shè)計(jì)要求, 其實(shí)不然, 和其他地下工程一樣, 地下車庫(kù)出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì), 必須貫徹“以人為本”的理念, 以優(yōu)化空間環(huán)境、創(chuàng)造美好居住環(huán)境、提高人們的生活質(zhì)量為目標(biāo), 避免人們進(jìn)入地下空間時(shí)的種種不良心理因素和各種不便, 同時(shí)要利于通風(fēng)采光, 進(jìn)行各方面的綜合考慮, 方可推出理想的設(shè)計(jì)方案。</p>&l

44、t;p>　　按照停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求, 停車數(shù)少于50 輛或停車數(shù)少于100 輛, 且汽車疏散坡道為雙車道的地下汽車庫(kù), 可只設(shè)1 個(gè)汽車出入口。汽車出入口應(yīng)選擇距小區(qū)主要出入口較近, 易于辨認(rèn)到達(dá), 且對(duì)行人影響較小的位置設(shè)置。而對(duì)于大型住宅小區(qū)的地下停車庫(kù), 多個(gè)汽車出入口宜分散布置, 這樣既利于汽車的安全疏散, 又便于小區(qū)內(nèi)不同位置車輛以最近的距離到達(dá)車庫(kù)出入口, 減少住宅小區(qū)的地面車流量, 渠化交通。而對(duì)于住宅小區(qū)人員出

45、入口的設(shè)計(jì)數(shù)目, 往往根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)多于規(guī)范上的規(guī)定, 主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達(dá)地下車庫(kù), 發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時(shí)便于疏散人群; 另外, 應(yīng)至少有一個(gè)人員出入口直接通向室外空地, 以防緊急情況( 如地震、核襲擊) 時(shí)使用。出入口在設(shè)計(jì)時(shí), 還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃摹庀髼l件, 設(shè)置遮陽(yáng)避雨設(shè)施。</p><p><b>　　3.4 坡道</b></p><p>　　對(duì)于自走

46、式地下停車庫(kù), 坡道是主要的垂直運(yùn)輸設(shè)施, 也是通往地面的唯一渠道。坡道不但在停車庫(kù)的面積、空間、造價(jià)等方面都占有相當(dāng)?shù)谋戎? 而且技術(shù)要求比較高, 對(duì)停車庫(kù)的使用效率和安全運(yùn)行都有較大影響。坡道設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)包括合理選定坡道寬度、坡道類型、確定數(shù)量和位置、確定適當(dāng)?shù)钠露纫约安扇”匾陌踩胧┑?。坡道式停車?kù)一般會(huì)占用較多的地下使用空間, 其布置對(duì)整個(gè)建筑的結(jié)構(gòu)受力情況有很大影響。因此, 針對(duì)這種情況, 可以不設(shè)置坡道, 而改為采用

47、一套靠自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)控的機(jī)械提升設(shè)備, 應(yīng)用到大型高效的停車場(chǎng)中, 這樣, 既可以節(jié)省空間, 又可以安全高效的使車庫(kù)得到利用。</p><p>　　3.4.1汽車坡道數(shù)量</p><p>　　不少實(shí)際設(shè)計(jì)工程中, 好多能設(shè)一個(gè)單車道出口設(shè)成雙車道出口; 或能設(shè)兩個(gè)“單車道”出口設(shè)成兩個(gè)“雙車道”出入口,人為增加車庫(kù)面積。產(chǎn)生原因還是對(duì)車庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范中關(guān)于出入口的設(shè)置要求,理解不當(dāng)。結(jié)合國(guó)家

48、《汽防規(guī)》和《汽設(shè)規(guī)》對(duì)出入口數(shù)量及寬度的基本要求, 總結(jié)如下：(1)停車數(shù)小于等于50輛的地下汽車庫(kù),可設(shè)一個(gè)單車道坡道。(2)停車數(shù)50～100輛的地下汽車庫(kù),可設(shè)一個(gè)雙車道坡道。(3)停車數(shù)大于100～500輛地下停車庫(kù),可設(shè)兩個(gè)單車道坡道。(4)停車數(shù)大于500輛地下停車庫(kù),可設(shè)三個(gè)以上單車道坡道。以上只是國(guó)家規(guī)范的要求, 還有一個(gè)使用的要求,規(guī)范并沒(méi)有提到。如果是收費(fèi)停車場(chǎng),人工收費(fèi)一輛車需要20秒, 1分鐘過(guò)3輛車, 1小時(shí)

49、180輛車。要是采用刷卡式管理,一輛車12秒, 1小時(shí)最多可通過(guò)300輛?？紤]到實(shí)際上不會(huì)100%的車輛都在高峰期進(jìn)出,如考慮到高峰時(shí)(居住區(qū)地下車庫(kù))按70%計(jì)算通過(guò)量,可以考慮到430輛車兩個(gè)出入口。要是還想提高坡道通過(guò)量,可以采取一個(gè)單車道對(duì)應(yīng)2～3個(gè)收費(fèi)口來(lái)解決(等于把單車道做成了雙車道)。這樣做, 既可以解決汽車出入口多管理不方便,減少汽車出入口</p><p>　　3.4.1汽車坡道設(shè)計(jì)</p&

50、gt;<p>　　出入口汽車坡道最小凈寬度,《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽設(shè)規(guī)》)規(guī)定,小型車(如無(wú)特殊說(shuō)明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m?！镀噹?kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽防規(guī)》)規(guī)定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m, 雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小于4.0m,雙車道約為7.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過(guò)計(jì)算得知,曲

51、線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適內(nèi)徑約為5.5m～6m。平面設(shè)計(jì)中因曲線坡道對(duì)駕車司機(jī)視線有影響,所以應(yīng)盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)系,不應(yīng)有折線。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計(jì)2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設(shè)計(jì)要明確外環(huán)高, 內(nèi)環(huán)低, 是由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車坡道最小凈高《汽設(shè)規(guī)》規(guī)定不小于2.2m。因地下汽車庫(kù)內(nèi)經(jīng)常設(shè)有換熱站房、消防水泵房、變配電站等設(shè)備用

52、房, 汽車坡道同時(shí)會(huì)兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進(jìn)出口, 所以此時(shí)設(shè)計(jì)凈高應(yīng)大于2.5m為宜。</p><p>　　伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 科技的進(jìn)步及其取得的成果必將越來(lái)越多的引入到地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃之中。首先是自動(dòng)監(jiān)控智能系統(tǒng)在車庫(kù)管理中的應(yīng)用。再者, 地下停車場(chǎng)是車輛比較集中的地方, 因此污染也比較嚴(yán)重, 機(jī)動(dòng)車輛排放物所含有害成分包括CO, CO2 , NO, HCHO,空中傳播的Pb 和SO2, 目前一般采用通風(fēng)

53、稀釋的方法, 間接把污染物排放到了大氣之中; 未來(lái)的設(shè)計(jì)中, 將在補(bǔ)給地下車庫(kù)新鮮空氣的基礎(chǔ)上, 采用集氣系統(tǒng), 把受污染的空氣進(jìn)行集中凈化, 使小區(qū)及車庫(kù)周圍的環(huán)境得到有效的保護(hù), 做到真正的環(huán)保設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3.5 層高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　車庫(kù)層高(不考慮人防設(shè)計(jì))是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題,牽涉的專業(yè)多,影響的因數(shù)也多,主要有幾個(gè)方

54、面,首先結(jié)構(gòu)上考慮結(jié)構(gòu)梁的影響,車庫(kù)最大柱距在8m左右(停三輛車),考慮最不利荷載(消防車),結(jié)構(gòu)梁一般在900mm～1000mm左右。其次,自動(dòng)噴淋系統(tǒng)必不可少,干管150mm～200mm,加上噴淋頭支管,占凈空約250mm～300mm。防排煙及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī),根據(jù)《汽防規(guī)》規(guī)定,面積超過(guò)2000m2的地下汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)?，F(xiàn)在小區(qū)內(nèi)地下車庫(kù)面積小則1 ～2萬(wàn)m2,多則幾萬(wàn)m2,如設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng),干管截面高度則可以達(dá)到400mm～

55、700mm高, 在北方地區(qū)還因考慮換熱站到各個(gè)住宅樓的干管,也需要敷設(shè)在車庫(kù)頂,還需要考慮管道保溫厚度,和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)會(huì)交叉干擾。另外,配電室到各個(gè)住宅樓配電橋架也有高度不小于2.5m的要求。綜合各方面, 按停車位凈高2.2m考慮, 地下室層高應(yīng)在3.8m～4.5m。</p><p>　　3.6 消防、通風(fēng)排煙和排水系統(tǒng)</p><p>　　在地下停車庫(kù)中, 由于行駛和停放的車輛都帶有一定

56、數(shù)量的燃油, 因而發(fā)生火災(zāi)的可能性較大, 且一旦發(fā)生, 很難撲救。特別是自走式的地下停車庫(kù), 更應(yīng)確保安全。針對(duì)停車庫(kù)發(fā)生火災(zāi)的原因和地下環(huán)境的特點(diǎn), 應(yīng)從建筑布置和設(shè)備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據(jù)GB 50067- 97 汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范規(guī)定, iv 類地下車庫(kù)按中危險(xiǎn)級(jí)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng), 并設(shè)水泵接合器; 還規(guī)定“ iv 類地下汽車庫(kù)、iv 類修車庫(kù)宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)面積大

57、、車輛多時(shí), 為了保證安全, 減少損失, 宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。</p><p>　　對(duì)地下車庫(kù)來(lái)說(shuō), 通風(fēng)的目的是把汽車開(kāi)動(dòng)時(shí)尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內(nèi)。因此, 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中, 重要的一環(huán)就是確定通風(fēng)量。由于車輛排放的廢氣小部分輕于空氣, 大部分重于空氣, 停車場(chǎng)排風(fēng)分兩部分, 上部排除1/ 3, 下部排除2/ 3, 排風(fēng)系統(tǒng)上需設(shè)置上部和下部排風(fēng)口。地下停車場(chǎng)送風(fēng)方法有兩種: 利用車道

58、自然補(bǔ)風(fēng)和設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)的送風(fēng)方式, 應(yīng)盡量利用車道補(bǔ)風(fēng)。</p><p>　　消防排煙應(yīng)采用合用系統(tǒng)。平時(shí)運(yùn)行機(jī)械排風(fēng)功能, 火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)機(jī)械排煙構(gòu)件, 關(guān)閉下部排風(fēng)系統(tǒng), 從而實(shí)現(xiàn)消防排煙。地下車庫(kù)的排水主要包括地下車庫(kù)出入口露天部分匯集的雨水、沖洗車庫(kù)地面的排水、火災(zāi)時(shí)室內(nèi)消火栓和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)的排水及地下衛(wèi)生間的生活污水等。一般這些廢水不能自流排入市政排水管網(wǎng), 須設(shè)置排水明溝、地漏、集水坑, 以收集廢水, 設(shè)

59、置潛水排污泵提升排出。</p><p>　　四、地下停車庫(kù)的建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)</p><p>　　居住區(qū)地下停車屬功能單一的設(shè)施，人們往往只注意其功能技術(shù)要求而忽視其建筑藝術(shù)美方面的要求。隨著生活質(zhì)量提高，對(duì)建筑美的精神要求也在提高。駕車住戶基本上每天都要使用同一個(gè)地下汽車庫(kù)多次，賞心悅目的建筑環(huán)境肯定有助于他們建立和保持對(duì)優(yōu)良居住環(huán)境的認(rèn)同。</p><p>　　4.

60、1 與綠化的結(jié)合</p><p>　　設(shè)立居住小區(qū)地下汽車庫(kù)后，可以把大量的停車空間移入地下，而小區(qū)的地面可以用作綠化，提高小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。居住小區(qū)地下汽車庫(kù)由于總平面布局的需要、一般都布置在小區(qū)內(nèi)較完整大塊的空曠場(chǎng)地內(nèi)。地下汽車庫(kù)的頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。鑒于結(jié)構(gòu)荷載的限制，覆土平均厚度宜在50 cm 左右，對(duì)于這個(gè)覆土厚度，只適應(yīng)種植小型灌木和鋪植草皮。但一個(gè)尺寸較大的小區(qū)中心花園應(yīng)有一定數(shù)

61、量的大型喬木。對(duì)于這一矛盾的解決可以采用局部加厚覆土形成小土丘或設(shè)置花壇加大覆土厚度等方法; 也可局部降低車庫(kù)頂板標(biāo)高，形成覆土坑，但這種方法要設(shè)覆土坑獨(dú)立排水系統(tǒng)（見(jiàn)圖3）。</p><p>　　圖3 地下汽車庫(kù)屋頂覆土的三種方式</p><p>　　與居住小區(qū)地下汽車庫(kù)結(jié)合設(shè)計(jì)的小區(qū)地面綠化還包括對(duì)地下室所需的一些通風(fēng)、采光等地面設(shè)施的建筑處理，把這些純功能的設(shè)施設(shè)計(jì)成可供觀賞的建筑小

62、品。</p><p><b>　　4.2 色彩、色調(diào)</b></p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，由于地下室照明較弱，地下汽車庫(kù)的室內(nèi)色調(diào)宜采用較明亮的淺色調(diào)，避免使用灰色調(diào)或藍(lán)色調(diào)。由于地下汽車庫(kù)的空間比較單調(diào)且易迷失方向，所以在適當(dāng)?shù)牟课煌克⒁恍┹^鮮艷的顏色和圖案有助于提高地下空間的趣味性，既可減少人在其中的壓抑感覺(jué)，不同部位的不同的色彩和圖案又可以讓人確立明確的方位感

63、，特別是在一個(gè)大型地下汽車庫(kù)設(shè)有多個(gè)出入口時(shí)，很容易使人找到離自己居住的住宅樓最近的出入口。一種較成功的設(shè)計(jì)方法就是在一個(gè)停車區(qū)域內(nèi)局部設(shè)計(jì)一個(gè)特定的圖案，讓停車或取車的人很容易找到他們要找的停車位置。</p><p><b>　　4.3 燈光布置</b></p><p>　　除滿足規(guī)范所規(guī)定的基本照度要求外，居住小區(qū)地下汽車庫(kù)局部的照明可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以滿足特殊的需要

64、，如主車道上方照度增大，并標(biāo)示車道方向。適當(dāng)?shù)恼彰鞑贾每梢云鸬揭龑?dǎo)作用，在設(shè)計(jì)上應(yīng)重視這一因素，讓駕車人士對(duì)車道的流線不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的理解，避免因此造成的不便與事故。在車庫(kù)的各出入口處可適當(dāng)?shù)丶哟笳彰髁炼?，既可起到引?dǎo)作用，又可減弱從室內(nèi)到室外或從室外進(jìn)入室內(nèi)的眩目效應(yīng)。</p><p>　　4.4 消除地下空間不良的心理影響</p><p>　　地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良印象，由

65、此產(chǎn)生不安全的慣性感覺(jué)。對(duì)于住戶須每天使用的居住小區(qū)地下汽車庫(kù)，消除這些不良的心理影響是建筑設(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題。我們可以在地下車庫(kù)的地面出入口處采取適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)手法，如擴(kuò)大出入口尺度、減少進(jìn)入地下室的強(qiáng)烈感受，并適當(dāng)?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸，盡量把室外自然的陽(yáng)光、空氣引入室內(nèi)，消除人的封閉感和壓抑感（見(jiàn)圖4） 。</p><p>　　圖4 幾種水平進(jìn)入地下建筑的方式可以消除人的封閉感和壓抑感</

66、p><p>　　五、地下停車庫(kù)建設(shè)的幾點(diǎn)建議</p><p>　　5.1加強(qiáng)對(duì)停車庫(kù)的管理, 提高停車庫(kù)利用率</p><p>　　先進(jìn)的停車場(chǎng)信息管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)停車引導(dǎo)、停車狀態(tài)監(jiān)控和停車位統(tǒng)計(jì)分析等功能。以王府井地下停車場(chǎng)為例: 該停車場(chǎng)完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè), 其設(shè)施、設(shè)備、管理與國(guó)際同步, 司機(jī)只需將車開(kāi)進(jìn)地面車庫(kù), 下車后管理員操作計(jì)算機(jī), 升降機(jī)就會(huì)按照計(jì)算機(jī)

67、的指令自動(dòng)將車下降到地下車庫(kù),再沿軌道進(jìn)入指定車位, 停車全過(guò)程司機(jī)可以在操作室看得一清二楚, 免去了新手怕進(jìn)地下停車場(chǎng)的難題, 同時(shí)也省去了停車要來(lái)回走路的問(wèn)題。地下停車場(chǎng)若采用類似系統(tǒng), 不愁沒(méi)有人來(lái)停車。當(dāng)然, 先進(jìn)的技術(shù)成本是很高的, 它會(huì)提高收費(fèi), 這就需要我們采用別的措施來(lái)降低整體費(fèi)用。</p><p>　　5.2 綜合各種措施, 降低停車庫(kù)費(fèi)用</p><p>　　在一些城市

68、何以地下停車場(chǎng)的收費(fèi)會(huì)比地面停車場(chǎng)高呢? 原因很多, 通常建設(shè)一個(gè)地下停車場(chǎng)的成本比建筑一個(gè)多層地面停車場(chǎng)高30% 至40%, 這還不包括日后的保養(yǎng)費(fèi)和維修費(fèi), 所以收費(fèi)自然要高一些。由于地下停車場(chǎng)無(wú)法獲得足夠的光線, 照明系統(tǒng)必須日夜開(kāi)著, 這也在無(wú)形中增加了操作成本。同時(shí), 地下停車場(chǎng)需要很多額外的機(jī)械系統(tǒng)才可以正常操作。這包括排水的水泵系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆阑鹣到y(tǒng)等, 間接提高了地下停車場(chǎng)的建筑成本和保養(yǎng)費(fèi)。</p>

69、;<p>　　那么怎樣來(lái)降低其費(fèi)用呢? 其實(shí)在科技日新月異的今天, 建筑師只要在設(shè)計(jì)上稍微動(dòng)腦筋, 地下停車場(chǎng)的成本是可以降低的, 而如果有關(guān)部門也愿意承擔(dān)一些增加的成本, 地下停車場(chǎng)的收費(fèi)就不愁會(huì)高于地面的了。目前在地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中流行采納一種􀀁 一半在地面, 一半在地底􀀁的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)可以解決建筑成本、操作成本等問(wèn)題。這類地下停車場(chǎng)建筑在建筑物底下, 但是不完全深埋并封閉在地底,

70、四面都有洞口或縫讓光線和空氣進(jìn)入停車場(chǎng)。許多地方都可以采用這樣的停車場(chǎng)設(shè)計(jì),而且只要有比地面下一層的深度, 就可以提供足夠的停車位。如果停車場(chǎng)里空氣流通和有足夠的陽(yáng)光, 停車場(chǎng)里甚至可以栽種植物, 增添生氣。這樣的設(shè)計(jì)也是為了要讓使用者的視線可以和外界接觸。在地底生活或路過(guò)的人不時(shí)接觸到陽(yáng)光, 感覺(jué)到外面的風(fēng)在流動(dòng)、在下雨, 或者看見(jiàn)外界的事物,都可以去除完全被隔離的感覺(jué)?；谶@個(gè)理由, 建筑師設(shè)計(jì)地下停車場(chǎng)時(shí)可加蓋天井、開(kāi)辟天窗等,以

71、讓地下場(chǎng)所里活動(dòng)的人也可以獲得天然的光線。</p><p>　　5.3 動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通的柔性連接</p><p>　　交通空間細(xì)分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。動(dòng)態(tài)交通空間如地鐵、公路隧道、車行、人行橫道等; 靜態(tài)交通空間這里是指地下停車場(chǎng)。地下停車場(chǎng)的建設(shè)可以緩解地面停車場(chǎng)的擁擠現(xiàn)狀, 但前提是地下停車場(chǎng)必須能夠出入順暢, 這樣才能真正發(fā)揮它的作用。一般可在地下停車場(chǎng)與城市道路之間設(shè)置緩沖區(qū)

72、, 使車輛借助緩沖區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)從城市快速交通到地下停車場(chǎng)慢速交通的轉(zhuǎn)換, 也就是柔性連接。在商業(yè)區(qū)內(nèi)部, 通過(guò)合理布設(shè)停車場(chǎng), 確保方便高效的機(jī)動(dòng)車停車位。</p><p>　　另外, 可結(jié)合地鐵車站修建地下停車場(chǎng), 以便于換乘地鐵到達(dá)城市中心區(qū), 有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力, 既提高了地鐵利用率, 又減輕了由汽車造成的公害, 同時(shí)也解決了連接問(wèn)題。</p><p>　　六、地下停車庫(kù)的展

73、望</p><p>　　在21 世紀(jì), 現(xiàn)代化城市建設(shè)對(duì)地下空間的需求將大量增加,地下空間將是人類工作、生活、娛樂(lè)的主要場(chǎng)所之一, 地下空間資源必將得到大規(guī)模的合理開(kāi)發(fā)。走可持續(xù)發(fā)展道路, 協(xié)調(diào)人口、社會(huì)、環(huán)境和資源的關(guān)系, 是中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。</p><p>　　從世界范圍看, 開(kāi)發(fā)地下空間的主要?jiǎng)右蛟谟诰徑獾孛娼煌? 具體措施如修建地下鐵路、地下公路、地下人行步道、地下停車

74、場(chǎng)等。地下空間利用的對(duì)象地區(qū), 主要是指對(duì)象城市的土地必須高度利用的中心市區(qū)、成片開(kāi)發(fā)地區(qū)。預(yù)定實(shí)施相當(dāng)規(guī)模的開(kāi)發(fā)和土地高度利用的地區(qū)、規(guī)劃建設(shè)地鐵和地下停車場(chǎng)等交通設(shè)施的地區(qū)以及地下交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)的地區(qū)等。地下空間利用設(shè)施的重點(diǎn),是以地下交通建設(shè)為中心, 構(gòu)成城市立體交通網(wǎng)絡(luò); 其次是人員地下活動(dòng)空間的開(kāi)發(fā), 以及地下供給處理設(shè)施的擴(kuò)充和改造。相信通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃、合理的布局和系統(tǒng)的管理, 我們城市的地下停車場(chǎng)能夠不斷地緩解地面停車場(chǎng)

75、的壓力, 也將會(huì)有越來(lái)越多人的青睞地下停車場(chǎng), 最終使其成為停車的首要去處。</p><p>　　還未使用的城市地下空間是有價(jià)值的, 而其創(chuàng)造的空間在其已建后是極難以改變的, 目前我國(guó)上海、北京等城市正在經(jīng)歷舊城改造, 向新型國(guó)際化大都市轉(zhuǎn)型的階段, 合理、有序、有效的開(kāi)發(fā)和利用地下空間, 是節(jié)約土地資源, 實(shí)現(xiàn)城市向三維空間發(fā)展的有效途徑。在21 世紀(jì)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中, 我國(guó)的地下工程事業(yè)必將迎來(lái)一個(gè)蓬勃發(fā)展的

76、新時(shí)代。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 高延齡.汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì) [M].人民交通出版社，1999；</p><p>　　[2] 高延齡.汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 [M].人民交通出版社，1997；</p><p>　　[3] 王耀斌,劉玉梅主編. 汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì) [M].機(jī)

77、械工業(yè)出版社，2004；</p><p>　　[4] 車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范［S］,JGJ100-1998.</p><p>　　[5] 汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］,GB50067-1997.</p><p>　　[6] 車庫(kù)出入口汽車坡道精細(xì)化設(shè)計(jì)研究[J].管理觀察,2010,10.</p><p>　　[7] 如何使車庫(kù)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)