我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化趨勢(shì)預(yù)測(cè)與對(duì)策分析.pdf

1、隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛步入服務(wù)社會(huì)，服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重日益增加。國(guó)內(nèi)外制造業(yè)正悄悄的呈現(xiàn)服務(wù)化的普遍趨勢(shì)，大量的企業(yè)正運(yùn)用服務(wù)增強(qiáng)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及向服務(wù)轉(zhuǎn)型以獲取新的價(jià)值來(lái)源。 服務(wù)化戰(zhàn)略能夠滿足顧客深層次的需求來(lái)增加企業(yè)盈利能力，從而創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以降低環(huán)境污染、減少資源浪費(fèi)，有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)為了獲得并保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須根據(jù)環(huán)境變化和自身情況積極參

2、與服務(wù)化進(jìn)程。 汽車(chē)制造業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)無(wú)論產(chǎn)量還是銷(xiāo)量都保持了較快增長(zhǎng)。但2004年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴(yán)重，單車(chē)?yán)麧?rùn)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。但是汽車(chē)企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)大多數(shù)仍然局限在低成本、低價(jià)格的層面，利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)尚未涉及高利潤(rùn)的服務(wù)領(lǐng)域，為了獲取持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)，向汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)價(jià)值鏈的上游和下游延伸是今后發(fā)展的主要方向。 本文從介紹汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化相關(guān)概念入手，首先從

3、理論角度闡述汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化的必然性。然后對(duì)以美日歐為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，考察了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系一體化基礎(chǔ)上的“一攬子委托”、美國(guó)成功的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)、起源于歐洲成熟于美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式以及美日歐的汽車(chē)研發(fā)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。接著本文以實(shí)證角度運(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)論證了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化的趨勢(shì)并對(duì)趨勢(shì)產(chǎn)生的內(nèi)外機(jī)理進(jìn)行了分析。在本文的最后一部分，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展從產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部發(fā)展和外部環(huán)境提升兩個(gè)方面分別