畢業(yè)論文—論汽車尾氣排放與環(huán)境保護(hù)

1、<p><b>　　張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　課題名稱：________________________</p><p>　　指導(dǎo)教師：________________________</p><p>　　專業(yè)班級

2、：________________________</p><p>　　姓 名：________________________</p><p>　　日 期：________________________</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言.................

3、............................................................................................................4</p><p>　　論文提要....................................................................................

4、.................................4</p><p>　　一、為什么要對汽車尾氣進(jìn)行檢測與關(guān)注...........................................................5</p><p>　　二、 汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn).............................................

5、..........................................5</p><p>　　三、案例分析尾氣不達(dá)標(biāo)的形成過程及相應(yīng)的建議............................................6</p><p>　?。ㄒ唬┧衮v尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例1..............................................

6、................6</p><p>　?。ǘ┧衮v車尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例2...........................................................8</p><p>　?。ㄈ┙葸_(dá)車尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例..............................................................

7、8</p><p>　　（四）寶來尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例..................................................................9</p><p>　　四.控制尾氣排放減少污染我們應(yīng)從哪幾方面努力.................................................9</p><p&

8、gt;　?。ㄒ唬奈矚馀欧怒h(huán)節(jié)上加強(qiáng)措施，減少污染，納米技術(shù)</p><p>　　是一個可觀的發(fā)展前景..............................................................................9</p><p>　?。ǘ┩ㄟ^開發(fā)別的能源來控制尾氣排放....................................

9、...................10</p><p>　　1. 在應(yīng)用中發(fā)展...............................................................................................10</p><p>　?。?）乙醇汽油汽車......................................

10、..................................................10</p><p>　?。?）混合動力汽車........................................................................................10</p><p>　　2. 在尋覓中發(fā)展..............

11、.................................................................................10</p><p>　?。?）氫燃料電池動力，綠色汽車的呼吸機(jī)................................................11　</p><p>　?。?）鋰離子電池，綠色汽車的第二心臟...

12、................................................11</p><p>　?。?）太陽能，綠色汽車的能量之源............................................................12</p><p>　?。?）生物燃料，綠色汽車的新鮮血液.............................

13、...........................12</p><p>　　五．致謝....................................................................................................................13</p><p>　　參考文獻(xiàn)...................

14、.................................................................................................13</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　經(jīng)過了將近半年多的實(shí)習(xí)與工作，我不僅從我的工作崗位上真正的把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，提高了自身的技

15、術(shù)水平，而更重要的是把自己由一個學(xué)生角色轉(zhuǎn)變成一個社會角色，增強(qiáng)了社會責(zé)任感，想通過自己的努力為社會做更多的貢獻(xiàn)。下面是我在實(shí)習(xí)與工作中的一些心得與感悟希望能與大家一起分享。</p><p>　　論汽車尾氣排放與環(huán)境保護(hù)</p><p>　　【論文提要】汽車和汽車工業(yè)被稱作改變世界的機(jī)器，給我們的生活帶來的巨大變化，但也給我們的環(huán)境帶來巨大的負(fù)擔(dān)。我國是一個汽車消費(fèi)大國，隨著我國汽車的發(fā)展

16、和私人轎車的普及，將對國民經(jīng)濟(jì)起著舉足輕重的作用。截止到2009年底，全國機(jī)動車保有量為18600萬輛，其尾氣的排放也是巨大的，對環(huán)境的消費(fèi)是一個巨大的消耗。</p><p>　　本文將介紹一些凈化尾氣排放的重要性，我國對汽車尾氣排放的要求與標(biāo)準(zhǔn)，本文會通過一些實(shí)例來介紹尾氣的產(chǎn)生以及造成尾氣不達(dá)標(biāo)的具體原因，從而提出一些有效的建議與想法，本文還將介紹一些改善尾氣排放的措施與方法，讓汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)互不沖突。&

17、lt;/p><p>　　關(guān)鍵詞：尾氣排放 環(huán)境</p><p>　　【Abstract】 cars and auto industry paper called change the world of machines, to our enormous life changes, but also gives us a tremendous burden on the environme

18、nt.China is a car consumer, as China's auto development and popularity of private cars, will play a decisive role in the national economy.As of the end of 2009, the national vehicle fleet, to 186 million, its exhaust

19、 emissions are huge, the consumption on the environment is a huge consumption.</p><p>　　This article will introduce some important clean exhaust emissions, vehicle exhaust emissions in China on the requireme

20、nts and standards, this article will introduce exhaust gas through a number of examples to the generation and emission is not caused by the specific reasons for compliance to make some effective suggestions and ideas, th

21、is articlewill also introduce some measures to improve emissions and methods for vehicle development and environmental protection do not conflict each other.</p><p>　　Key words: exhaust emissions environment

22、</p><p>　　論汽車尾氣排放與環(huán)境保護(hù)</p><p>　　一、為什么要對汽車尾氣進(jìn)行檢測與關(guān)注</p><p>　　上世紀(jì)80年代以來我國汽車保有量迅速增長，機(jī)動車造成的空氣污染不斷加重，在大城市中尤為突出，引起了社會公眾的廣泛關(guān)注。   </p><p>　　國外成功經(jīng)驗(yàn)表明，有效控制汽車污染需作好兩方面的工作

23、。一是實(shí)施新車排放法規(guī)，從新車開始就控制好污染物的排放水平；二是對在用車搞好監(jiān)管，實(shí)行車輛排放的檢測／維護(hù)制度（I／M制度）。前者是機(jī)動車低污染的前提條件，后者是為了保證車輛排放處于正常狀態(tài)。  </p><p>　　由于以下原因，對在用車的排放檢測成為十分重要：   </p><p>　　為保證在用車處于良好的技術(shù)狀態(tài)，把那些高排放“病”車抓出來，我國強(qiáng)制實(shí)

24、行尾氣年檢，不合格者進(jìn)行調(diào)修、保養(yǎng)，達(dá)標(biāo)后方可行駛。</p><p>　　二、 汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOX（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合

25、氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。 </p><p>　　歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同

26、加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。</p&g

27、t;<p>　　中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個臺階，有關(guān)專家做了一個形

28、象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測點(diǎn)增多、檢測系 統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時監(jiān)控車

29、輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。</p><p>　　三、案例分析尾氣不達(dá)標(biāo)的形成過程及相應(yīng)的建議</p><p>　　上面已經(jīng)說了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)在車輛出廠前就裝配了核心組件車載自診斷系統(tǒng)，其中自診斷系統(tǒng)里邊最重要的故障檢測之一就是發(fā)動機(jī)故障燈即尾氣排放是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　下面我們以一汽大眾汽車為例，通過汽車中經(jīng)常出現(xiàn)的一些實(shí)例來說明汽

30、車尾氣產(chǎn)生的各個環(huán)節(jié)…</p><p>　?。ㄒ唬┧衮v尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例1</p><p>　　故障現(xiàn)象：車主反映，早上行駛時車輛沒什么問題。行駛幾小時后發(fā)動機(jī)故障燈就亮了，近幾周此現(xiàn)象比較頻繁。</p><p>　　故障分析：該車故障燈常亮，應(yīng)首先檢查故障碼，然后再根據(jù)故障碼進(jìn)行相關(guān)的檢查，注意，除了檢查相關(guān)的線路及傳感器本身外，還有與傳感器相關(guān)的機(jī)械部分的檢

31、查。再對ECU電腦線路及自身進(jìn)行檢查，最后要對引起電磁干擾的部件進(jìn)行檢查，如高壓線和發(fā)電機(jī)等。</p><p><b>　　故障診斷流程：</b></p><p>　　故障排除：試車發(fā)現(xiàn)，冷車時一切正常，怠速熱機(jī)后也無問題。行駛1—2h發(fā)動機(jī)故障燈亮，停車，再啟動發(fā)動機(jī)過一會兒故障燈又亮了。用5052A診斷儀檢測故障碼凸輪軸位置傳感器及線路故障。一般導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)該故障

32、碼的原因有3個：①凸輪軸位置傳感器本身故障。②凸輪軸位置傳感器到控制模塊線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。③控制模塊故障。</p><p>　　考慮更換控制模塊，但費(fèi)用太高及此車?yán)滠囈磺姓?，控制模塊損壞的可能性較小。先把高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞一起與一輛事故車的配件調(diào)換，再試車，2h后發(fā)動機(jī)故障燈又亮了?；貜S后再拆事故車的控制模塊更換，試車后故障燈還是亮。經(jīng)過一天的維修，實(shí)在找不出維修的辦法。</p>&l

33、t;p>　　重新整理思路，此車?yán)滠囈磺姓?，熱車后發(fā)動機(jī)故障燈亮，相關(guān)線路已全部檢查．相關(guān)電器元件工作正常，是否是溫度傳感器引起控制模塊故障呢？用5052A診斷儀重新檢測數(shù)據(jù)流。未發(fā)現(xiàn)有異常情況。檢查水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及相關(guān)的插接件，一切正常。在一切都用原車的配件后重新試車，在故障燈亮?xí)r發(fā)現(xiàn)除發(fā)動機(jī)有輕微抖動外。無其他異常情況，再加速感覺輕微不順，也就是說此車除了發(fā)動機(jī)故障燈亮外沒有其他相關(guān)異常情況出現(xiàn)，這也證明了凸輪軸

34、位置傳感器是正常的，而發(fā)動機(jī)控制模塊總成因?yàn)橐呀?jīng)互換，也可以證明是好的。這只有一個可能，那就是其他相關(guān)零部件影響了傳感器的正常工作，且控制模塊接收到不正常信息，使它做出錯誤故障判斷。</p><p>　　當(dāng)時更換高壓線、火花塞也是考慮到工作時會產(chǎn)生干擾電磁波，再想轎車中產(chǎn)生電磁波干擾源較多，比如喇叭、發(fā)電機(jī)等，但檢查喇叭正常，而且試車時根本就沒使用喇叭，這就可以排除喇叭；檢查發(fā)電機(jī)在啟動后的發(fā)電量13.86V，打

35、開所有的用電器電壓12.10V。偶爾為11.86V，檢查蓄電池電壓12.56V。都在正常范圍。為了安全起見，再次試車，等到故障燈亮?xí)r再熄火，再啟動發(fā)動機(jī)并加速致使發(fā)動機(jī)故障燈又亮了。再熄火并啟動發(fā)動機(jī)。不加速故障燈也亮了。既然懷疑發(fā)電機(jī)有故障就先讓發(fā)電機(jī)不工作，再啟動車輛，發(fā)動機(jī)故障燈不亮了。行駛一段路再停下使發(fā)電機(jī)工作，啟動后發(fā)動機(jī)故障燈又亮了，問題找到。使用事故車發(fā)電機(jī)，更換后試車。發(fā)動機(jī)故障燈一直未亮，證明發(fā)電機(jī)有故障。拆檢發(fā)電機(jī)

36、發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)被維修過，已更換過發(fā)電機(jī)軸承及碳刷，因在操作時損壞安裝軸承位置，碳刷磨損不均造成長時間工作后產(chǎn)生電磁波干擾。</p><p>　　故障總結(jié)：通過這個案例的維修使自己對電磁波干擾有了比較清晰的了解。交流發(fā)電機(jī)其激磁電流輸入通過采用碳刷與滑環(huán)相接觸。旋轉(zhuǎn)的瞬間如有跳動不平等，都可能產(chǎn)生強(qiáng)電磁波，影響電器正常工作。</p><p>　?。ǘ┧衮v車尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例2</p&

37、gt;<p>　　故障現(xiàn)象:一款09年速騰行駛五千公里，早上發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮，發(fā)動機(jī)伴有輕微抖動，排氣管路聲音有點(diǎn)大…</p><p>　　故障分析：詢問車主發(fā)現(xiàn)該車主經(jīng)常在一小型加油站加93號汽油，檢查故障碼，根據(jù)故障檢查傳感器或機(jī)械部分</p><p>　　故障排除：5052a電腦檢查檢查到四缸斷火，發(fā)動機(jī)輕微抖動，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞沒有問題，檢測汽缸壓力也能達(dá)到正

38、常壓力，檢查水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器都沒有問題懷疑是由于燃油過臟堵死噴油嘴，造成噴油嘴不噴油造成的，備件庫沒貨，訂貨一周后到貨更換四缸噴油嘴后重新匹配，清除故障碼，著車一切正常，故障排除…</p><p>　　故障總結(jié)：噴油嘴、進(jìn)氣道、節(jié)氣門過臟可能都會引起尾氣排放不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮，建議：經(jīng)常清洗噴油嘴、進(jìn)氣道、節(jié)氣門，定期保養(yǎng)，經(jīng)常更換空氣濾芯，經(jīng)常加一些油質(zhì)比較好的汽油…</p>&

39、lt;p>　　（三）捷達(dá)車尾氣排放不達(dá)標(biāo)故障案例</p><p>　　故障現(xiàn)象：一06年捷達(dá)，車主反應(yīng)出了一趟遠(yuǎn)門，回來就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮，查看保養(yǎng)手冊發(fā)現(xiàn)這是一個尾氣排放不達(dá)標(biāo)的警告指示燈，出現(xiàn)這現(xiàn)象已經(jīng)一個星期了…</p><p>　　故障分析：先用電腦檢測發(fā)動機(jī)故障碼，在根據(jù)故障碼查看傳感器或機(jī)械問題</p><p>　　故障排除：5052電腦檢測發(fā)

40、現(xiàn)電腦存儲故障碼是氧傳感器線路故障，舉升汽車查看氧傳感器，發(fā)現(xiàn)汽車后氧傳感器已被掛壞，信號連接中斷，更換新的氧傳感器一切正常，故障排除…</p><p>　　汽車的氧傳感器是決定汽車排放的決定性傳感器，它使發(fā)動機(jī)排放形成一個閉環(huán)控制，根據(jù)檢測到的排放的廢氣多少來控制噴油量和進(jìn)氣量的多少….</p><p>　?。ㄋ模殎砦矚馀欧挪贿_(dá)標(biāo)故障案例</p><p>　　故

41、障現(xiàn)象：一03年的寶來，行駛12萬公里，最近發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮</p><p>　　故障分析：5052電腦檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼：尾氣排放不達(dá)標(biāo)非偶發(fā)故障，電腦清除故障碼重新啟動運(yùn)轉(zhuǎn)30s故障燈重新出現(xiàn)，檢查火花塞間隙過大，猜測可能是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)點(diǎn)火不好引起的，更換一組火花塞重新啟動運(yùn)轉(zhuǎn)30s故障燈依然存在，檢查水溫傳感器，進(jìn)氣溫度，氧傳感器都沒有問題，拆下二次空氣罰拿化油器清洗劑清洗，重新裝上試車，還是不行，更換二次

42、空氣閥試車故障排除…</p><p>　　故障總結(jié)：寶來速騰等一汽大眾幾款車型為了提高發(fā)動機(jī)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)都加裝了二次空氣泵的裝置，讓廢氣進(jìn)行二次燃燒以減少污染，于此同時增加了對空氣質(zhì)量的要求，此車就是因?yàn)槎慰諝忾y堵死導(dǎo)致不能及時向排氣管路輸送新鮮的二次空氣進(jìn)行燃燒導(dǎo)致尾氣不達(dá)標(biāo)…建議定期保養(yǎng)，經(jīng)常更換空氣濾芯</p><p>　　四.控制尾氣排放減少污染我們應(yīng)從哪幾方面努力</p

43、><p>　　(一)從尾氣排放環(huán)節(jié)上加強(qiáng)措施，減少污染，納米技術(shù)是一個可觀的發(fā)展前景</p><p>　　“稀土納米粒子和部分納米賤金屬氧化物具有較好催化作用，利用這些資源制造發(fā)動機(jī)排氣凈化材料，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng)。”韶關(guān)學(xué)院物理系教授蔡興旺說：目前世界汽車保有量約6.6億輛，每年排向大氣的有害氣體高達(dá)7億多噸，嚴(yán)重污染大氣。而傳統(tǒng)的汽車三元催化轉(zhuǎn)化器普遍采用貴金屬鉑、銠、鈀，不僅價格昂

44、貴，利用率不高，起燃溫度高，而且對混合汽配比要求嚴(yán)格，容易產(chǎn)生鉛中毒。</p><p>　　蔡興旺教授21日在此間召開的海峽兩岸納米顆粒學(xué)術(shù)研討會上就“納米復(fù)合材料在汽車排氣凈化中的應(yīng)用研究”做了專題報(bào)告，用一系列實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了運(yùn)用納米技術(shù)凈化汽車尾氣的可行性。蔡興旺教授在實(shí)驗(yàn)中將制好的納米復(fù)合催化劑涂在堇青石蜂窩陶瓷載體上，然后安裝在發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明：納米復(fù)合催化劑比傳統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化器降低了C

45、O排放35%、HC排放30%、NOX排放22%。最新一項(xiàng)研究成果也表明，復(fù)合稀土化合物的納米級粉體具有極強(qiáng)的氧化性。</p><p>　?。ǘ┩ㄟ^開發(fā)別的能源來控制尾氣排放 </p><p><b>　　1. 在應(yīng)用中發(fā)展</b></p><p><b>　　(1)乙醇汽油汽車</b></p>&

46、lt;p>　　為了改善汽車尾氣排放，提高大氣環(huán)境質(zhì)量。隨著城市調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、使用優(yōu)質(zhì)煤炭和工業(yè)污染源綜合治理的深入開展，機(jī)動車尾氣污染問題日益凸顯，人口和交通高度集中的大城市尤其突出</p><p>　　發(fā)展改革委工業(yè)司負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的同志介紹說，推廣車用乙醇汽油是為了開發(fā)石油替代資源，改善汽車尾氣排放，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。目前，國家對燃料乙醇的生產(chǎn)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策。車用乙醇汽油與無鉛汽油“同升同價”，有的地

47、方為了推廣車用乙醇汽油，價格還比無鉛汽油稍低，因此不會增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。</p><p>　　據(jù)介紹，總的來說，使用車用乙醇汽油，汽車油耗變化不大，動力性也基本不變，但尾氣排放有較大改善，一氧化碳排放量下降30％以上，碳?xì)浠衔锏呐欧帕肯陆?0％以上。普通汽車不用改裝就可以直接使用車用乙醇汽油。</p><p><b>　?。?）混合動力汽車</b></p>

48、<p>　　混合動力，綠色汽車的混血再生混合動力型汽車是新能源汽車中技術(shù)較為成熟的一種能源技術(shù)，是新能源汽車的主流。他的尾氣排放要比汽油動力的汽車小的多，世界各大汽車企業(yè)也已經(jīng)競相進(jìn)軍該領(lǐng)域，都想在汽車燃料轉(zhuǎn)型前分一杯羹。從全球汽車市場來看，歐美混合動力汽車市場比較成功，這也與歐美國家政府對混合動力汽車給予優(yōu)惠有很大關(guān)系。而中國作為發(fā)展中國家新興市場的領(lǐng)軍者，巨大的汽車市場需求必將帶來巨大的銷量。</p>&

49、lt;p><b>　　2. 在尋覓中發(fā)展</b></p><p>　　綠色奧運(yùn)，綠色家居，綠色食品，一個綠色時代的大幕正徐徐拉開，于是“汽車”這一從19 世紀(jì)誕生以來的工業(yè)化產(chǎn)物也即將面臨著“綠色”大考?！熬G色汽車”這一新興理念是指以環(huán)保，節(jié)能為核心的新能源汽車。面對能源稀缺，生態(tài)環(huán)境污染的現(xiàn)實(shí)窘境，越來越多的國家將新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)提到日程上來，而我國的新能源也

50、只是剛剛起步，新能源汽車正方興未艾的上演著屬于它的綠色傳奇。</p><p>　　如果把發(fā)動機(jī)比作汽車的心臟，那么能源就好比汽車的食糧，在傳統(tǒng)能源枯竭的今天，汽車們將面臨著一場前所未有的饑荒!我們必須在這片能源荒蕪的廣袤大地上播種下綠色的種子，開墾出未來汽車的新食糧!　</p><p>　?。?）氫燃料電池動力，綠色汽車的呼吸機(jī)　</p><p>　　混合動力車只是

51、作為邁向氫動力車的最佳過渡產(chǎn)品，氫燃料電池動力車才是未來汽車最理想的驅(qū)動力。國際汽車界公認(rèn)的未來汽車最為理想的驅(qū)動力正是氫燃料電池動力車。氫燃料是把氫氣體輸入到燃料電池中，然后氫原子的電子被質(zhì)子交換膜并阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，由于燃燒后產(chǎn)生的是水所以比起汽油清潔性強(qiáng)對環(huán)境的污染度低。近幾年歐美等發(fā)達(dá)國家都開始在氫燃料上加大了投入力度，歐盟通過了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議草案，美國能源部也制定了“氫計(jì)劃”戰(zhàn)略，并投巨資研發(fā)。計(jì)

52、劃在2010 年讓燃料電池車的份額占整個汽車市場的25%。日本也計(jì)劃在2010 年前把汽車燃料電池的價格降至與普通汽油發(fā)動機(jī)價格相當(dāng)?shù)乃?，并首先從政府部門開始普及使用氫燃料動力電池車。</p><p>　　我國早在1980 年就成功制造了第一輛氫能汽車，可貯存氫材料90 公斤左右。而在去年上海神力打造了一輛氫燃料動力樣車，這輛車配備了50 千瓦的氫燃料電池發(fā)動機(jī)

53、，且成本非常低廉，一立方米還不到一元錢。雖然氫燃料替代傳統(tǒng)汽車燃料還有很長的路要走，但的汽車燃料終結(jié)者已經(jīng)初露端倪。</p><p>　?。?）鋰離子電池，綠色汽車的第二心臟</p><p>　　鋰離子電池不僅可以成為石油的替代性產(chǎn)品、而且可以減少溫室氣體排放。鋰離子電池的負(fù)極是儲鋰材料，正極是含鋰的過渡金屬化合物，電解質(zhì)是鋰鹽有機(jī)溶液。鋰離子蓄電池具有電壓高、比能高、充放電壽命長、充電快

54、速、安全可靠、自放電比率低等伏勢, 最重要的是零污染。近幾年國際汽車巨頭與電子企業(yè)也陸續(xù)開始大規(guī)模的鋰電池研發(fā)與投資。其中包括豐田與松下、大眾與三洋、博世與三星等，在未來鋰電池這一新興技術(shù)必將取代鎳氫電池。鋰電池主要分錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，而我國對錳酸鋰電池發(fā)展已初具規(guī)模，對磷酸鐵鋰電池的研究工作進(jìn)展順利，并且還取得了一些專利上的突破。去年北京奧運(yùn)會上的綠色客車就是我國自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，更成為了北京奧運(yùn)會上的一個

55、亮點(diǎn)。但由于磷酸鐵鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)要求很高，將成為未來鋰電池發(fā)展的重要方向，而這一高新技術(shù)領(lǐng)域也是國外各汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)方向。裝有鋰離子電池的電動車使用成本上將會比汽油車更低，在未來一些電力企業(yè)和環(huán)保車輛駕駛者一定會對這項(xiàng)技術(shù)情有獨(dú)鐘。雖然鋰電池大規(guī)模普及應(yīng)用于電動車需要一定時間，但我們有理由相信，假以時日，鋰離子電池動力車一定會占領(lǐng)未來的主流消費(fèi)市場成為綠色時代的能源</p><p>　　（3）太陽能，綠色汽

56、車的能量之源</p><p>　　太陽是宇宙對人類的恩賜也是取之不盡，用之不竭的能量之源。</p><p>　　把太陽光轉(zhuǎn)變成電能，是利用太陽能的重要途徑。上世紀(jì)50 年代人們就研發(fā)了第一塊光電池。又將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地轉(zhuǎn)化成電能。而太陽能汽車就是在車頂上裝有一個太陽能電池大棚，在陽光照射下，大棚將吸收的光能傳遞給汽車，原理是太陽光子在日光下產(chǎn)生能量進(jìn)而帶動電子

57、從一個半運(yùn)動的金屬粒子的一層轉(zhuǎn)移到另一層，而電子的運(yùn)動產(chǎn)生了通用的電力以供汽車的動力。在太陽能汽車上還裝有蜂窩式的裝置，這就是太陽能電池板，它是由幾百個PV 光電池板組成，在通過電線的連接使若干個電線串并聯(lián)在一起然后連接光電池片使其達(dá)到蓄電池的電壓，太陽能是無成本的自然資源，早在上世紀(jì)八十年代初日本、德國、美國、法國等一批國家已經(jīng)研制出太陽能汽車，并大力推廣，而我國在太陽能汽車領(lǐng)域起步較晚，2001 年，上海交大設(shè)計(jì)

58、制造了“思源”號太陽能電動車，但當(dāng)時由于使用了串聯(lián)電阻的調(diào)速方式，其能量利用率較低，車速也僅為20~36km/h，續(xù)航能力很差。</p><p>　　到了2005 上海交大又一輛太陽能車問世，雖然技術(shù)能力和研發(fā)能力還不成熟，但這些嘗試都預(yù)示著太陽能汽車正逐漸走進(jìn)那些熱愛綠色生活車主們的視野。</p><p>　　（4）生物燃料，綠色汽車的新鮮血液</p><p

59、>　　通過種植綠色植物和農(nóng)產(chǎn)品，提煉出生物資源中可再生利用的物質(zhì)如以玉米，油菜籽、向日葵、芥菜、棉籽、棕櫚籽、大豆，牛肉、家禽的脂肪為原料。通常我們生產(chǎn)出的常用產(chǎn)品是燃料乙醇生物丁醇和生物柴油。自上世紀(jì)七十年代以來人們就開始使用汽油混合燃料，玉米農(nóng)們一直在敦促著人們，要更多地使用乙醇作汽油燃料。乙醇燃料多以玉米為原料，通過淀粉或糖類植物的發(fā)酵和蒸餾后就能產(chǎn)生大量的乙醇，這種燃料可以大大降低氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，比汽柴油的污染度要小的多。生

60、物丁醇以甜菜為主料轉(zhuǎn)化為生物丁醇。比乙醇更難溶于水，能源密度比乙醇要高，在煉廠就能進(jìn)行混合，并通過管道運(yùn)輸，不像乙醇必須在終端混合，據(jù)悉2011 年后，生物丁醇的市場前景將會超過10 億美元，發(fā)展前景很大。而生物柴油是以大豆做原料，燃燒后排出的廢氣有股炸薯?xiàng)l的味道，這種燃料低污染，無氣味，環(huán)?？稍偕?。</p><p>　　當(dāng)傳統(tǒng)的石化能源日益枯竭，人類面臨的生態(tài)環(huán)境污染日益加劇的今天，尋求可再

61、生能源來替代日益匱乏的傳統(tǒng)能源，進(jìn)而可以直接替代車用燃油，這一新興理念的出現(xiàn)激發(fā)了汽車消費(fèi)大國以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國的強(qiáng)烈興趣。</p><p>　　總而言之，可能在近幾年我們還無法做到對汽車的零排放，零污染，但我相信汽車給人們帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定不會與環(huán)境污染成正比，總有一天我們會徹底改變汽車排放所帶來的環(huán)境污染，而我也會在今后的工作中為之付出不懈的努力。</p><p><b>　　

62、致謝</b></p><p>　　我今天的論文離不開陶麗波老師的輔導(dǎo)與幫助，而我今天的成長，更離不開張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的全體老師，三年來，全系老師都給予了我或多或少的幫助，你們不僅給予了我知識，更教育了我怎么做人，讓我能夠成為一個合格的社會人，感謝你們，我會用我今后的成就來換取你們最大的欣慰。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b><