28米流網(wǎng)漁船性能初步設(shè)計(jì)【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p>　　28米流網(wǎng)漁船性能初步設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　漁船是漁業(yè)生產(chǎn)最重要的裝備之一，它的發(fā)展標(biāo)志著漁業(yè)捕撈生產(chǎn)力的發(fā)展。我國漁船發(fā)展經(jīng)歷了兩次較大的變革，一是木質(zhì)漁船機(jī)動化，二是以鋼代木的漁船鋼殼化。隨著作業(yè)漁場的變化，對于現(xiàn)代漁船的船型

2、、動力、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、航海性能提出了更高的要求。立足我國情況，把握世界漁船的發(fā)展動向，對我國漁船趕超世界先進(jìn)水平有著重大意義。</p><p>　　流網(wǎng)漁船作為沿海漁民捕撈的主要工具，因此對流網(wǎng)漁船的改進(jìn)有著更現(xiàn)實(shí)的意義。流網(wǎng)漁船的總體性能不僅會影響船上人員的生活和工作，而且嚴(yán)重影響船舶的安全航行、經(jīng)濟(jì)性以及捕漁能力。通過對流網(wǎng)漁船船總體性能的研究，可以保障人們的作業(yè)安全，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，因此流網(wǎng)漁船的總體性能

3、的研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。</p><p>　　論文主要圍繞船體的性能方面進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，研究內(nèi)容包括船舶重量估算、船舶的型線設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、穩(wěn)性計(jì)算、船舶阻力以及螺旋槳計(jì)算。論文研究結(jié)果對于流網(wǎng)漁船性能的設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 流網(wǎng)；穩(wěn)性；螺旋槳； </p><p>　　28m drift netter design&

4、lt;/p><p>　　[Abstract]tFishing boats are one of the most important fishery production equipments, it marked the development of fishing productivity. Our country has experienced twice revolutions about fishing b

5、oat, one is the develop of using motor in wooden fishing boats building，the second is steel take the place of wood in building fishing boat shell. As for the change, homework fisheries modern fishing boat body, power, st

6、ructure, equipment, navigation performance put forward higher request. Based on th</p><p>　　As fishing trawlers ship are the main tools to coastal fishermen, so it has a more realistic significance to improv

7、e the fishing boats. The overall performance of fishing vessels will not only affect the life and work of those on board, but also seriously affect the safety of the ship sailing, economy and fishing ability. Based on th

8、e overall performance of the fishing trawlers ship research, can guarantee people's work safety, to achieve maximum economic benefits, so the overall performance of </p><p>　　The paper mainly revolves in

9、 hull performance research and design, research content including shipping weight estimation, ship the type line of design, layout design, stability calculation, ship resistance and propellers calculations, etc. Research

10、 results for the design of fishing trawlers performance has important guiding significance. </p><p>　　[Key words] drift; performance; the propeller; </p><p><b>　　目錄</b></p>&l

11、t;p><b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　1． 前 言5</b></p><p>　　2. 總體設(shè)計(jì)部分6</p><p>　　2.1 母型船資料分析與任務(wù)書6</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)船排水量及主要尺度確定7</p><

12、;p>　　2.3 舾裝數(shù)與錨泊設(shè)備計(jì)算10</p><p>　　2.4 設(shè)計(jì)船舶重量與重心計(jì)算12</p><p>　　2.5 總體布置說明書16</p><p>　　3. 船體性能計(jì)算部分20</p><p>　　3.1 型線設(shè)計(jì)20</p><p>　　3.2 靜水力計(jì)算與靜水力曲線繪制

13、22</p><p>　　3.3 繪制和應(yīng)用靜水力曲線圖33</p><p>　　3.4 船初穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算34</p><p>　　3.5 船舶阻力及有效功率的估算：37</p><p>　　3.6 螺旋槳設(shè)計(jì)計(jì)算書39</p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)52</b><

14、;/p><p><b>　　致謝詞53</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]54</b></p><p>　　外文參考錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　1． 前 言</b></p><p>　　流網(wǎng)漁船作為漁船中最普遍的一種

15、船型，它的捕撈原理是通過漁船流曳囊袋形網(wǎng)具，迫使捕撈對象進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)的捕撈作業(yè)方式。正因其能夠主動、靈活地流捕魚群的特點(diǎn)，使流網(wǎng)捕撈成為近現(xiàn)代最重要的捕撈方式之一。流網(wǎng)漁船主要用于海洋，當(dāng)然內(nèi)陸水域也有應(yīng)用。其捕撈對象以底層和近底層魚、蝦和軟體動物為主。</p><p>　　多年以來,我國海洋捕魚業(yè)集中在沿海和近海一些傳統(tǒng)漁場作業(yè)。建造的漁船絕大多數(shù)也為單一的底流網(wǎng)漁船。由于長時(shí)間的單一捕撈, 底流資源已面臨十分匱乏

16、的局面, 加上目前中日、中韓、中越漁業(yè)協(xié)定的簽訂, 對我國海洋漁業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊, 使每年近海的捕撈量下降一半多。因此, 我國應(yīng)以大洋漁業(yè)為主來發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè), 而以過洋性漁業(yè)為輔。</p><p>　　我國海洋漁業(yè)所面臨的嚴(yán)峨局面，需要我們向海外開拓新的捕撈“亮點(diǎn)”。但是資料顯示，到2005年，我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)船只數(shù)量僅有不到200艘，而且噸位較小，船齡老舊，多是外國營運(yùn)20年以上的二手船為主；海產(chǎn)品的加工率低，只有

17、40%，這些都與我們遠(yuǎn)洋漁業(yè)的目標(biāo)不符，近年來我國又在國外漁場開發(fā)魷魚釣和金槍魚釣，遠(yuǎn)洋漁船的需求更大。以平均每艘船的經(jīng)濟(jì)壽命為12年計(jì),我國每年需更新的海洋機(jī)動漁船也達(dá)2.32萬艘。即使21世紀(jì)初我國漁船總數(shù)不再增加,甚至略有下降,我國每年仍有大量的漁船需要更新。隨著漁船結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國漁船的發(fā)展后勁很大。</p><p>　　通觀對世界和我國海洋漁船的發(fā)展現(xiàn)狀的觀察，我們可以得出我國海洋漁船的發(fā)展將向遠(yuǎn)洋型、

18、節(jié)能經(jīng)濟(jì)型、安全型、環(huán)保型、科技型等方面轉(zhuǎn)變，通過同新的作業(yè)方式的結(jié)合，必將增加流網(wǎng)、延繩釣漁船的比重，替代傳統(tǒng)的粗放型漁船作業(yè)。玻璃鋼漁船、遠(yuǎn)洋鋼制漁船將是未來發(fā)展的主要船型。</p><p>　　2. 總體設(shè)計(jì)部分</p><p>　　2.1 母型船資料分析與任務(wù)書</p><p>　　2.1.1 任務(wù)書</p><p>　　船名：

19、 28m流網(wǎng)漁船</p><p>　　航區(qū)： 近海航區(qū)</p><p>　　船型特征： 本船為鋼質(zhì)、單甲板、單底、單舵尾機(jī)型以柴油機(jī)動力為推進(jìn)系統(tǒng)的近海航區(qū)單流船，有艉樓，設(shè)有艏升高甲板。</p><p>　　用途： 用于近海的捕魚</p><p><b>　　主尺度：</b></p

20、><p>　　總 　長LOA ～ 28.0 m</p><p>　　垂線間長Lpp ～ 22.0 m</p><p>　　型 　寬B　 5.0 m</p><p>　　型 深D　　2.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d　　 ～ 1.50 m</p>

21、<p>　　滿載排水量 ～ 100 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　船員定額： 5人</p><p>　　主機(jī)：NT6135ZCZA，額定功率為162KW，額定轉(zhuǎn)速為1500rpm一臺。</p

22、><p>　　螺旋槳：MAU型，4葉，材料為ZHMn55—3—1。</p><p>　　2.1.2 母型船主要尺度及參數(shù)</p><p>　　總體設(shè)計(jì)部分是新船設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。它對設(shè)計(jì)工作順利進(jìn)行和保證新船設(shè)計(jì)質(zhì)量有重要意義，對滿足設(shè)計(jì)和使用要求具有決定性的作用。</p><p>　　此次我所要設(shè)計(jì)的船是航行于Ⅱ

23、類航區(qū)的28m流網(wǎng)漁船，該船是單底單甲板，單機(jī)單槳，單舵的尾機(jī)型海洋漁船。</p><p>　　在船舶設(shè)計(jì)中我采用的是母型改造法，所以首先要了解母型船的各個(gè)參數(shù)：</p><p><b>　　母型船主尺度為:</b></p><p>　　總 長 30.20 m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長

24、 27.30 m</p><p>　　垂線間長 25.50 m</p><p>　　型 寬 5.10 m</p><p>　　型 深 2.60 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 2.00 m</p><p>　　滿載排水量

25、 148.5 t</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)船排水量及主要尺度確定</p><p>　　排水量是船舶技術(shù)性能的重要參數(shù)之一，是船舶設(shè)計(jì)中各項(xiàng)性能計(jì)算的重要依據(jù)。船舶的排水量即為組成船舶的各項(xiàng)重量之和。船舶的重心位置關(guān)系到浮態(tài)和穩(wěn)性。因此，船舶設(shè)計(jì)和建造中必須盡量準(zhǔn)確地計(jì)算并控制船舶的重量與重心位置，這是保證船舶各項(xiàng)性能的基本條件。船舶的重量可分為空船重量和載重量兩大部分

26、。空船重量是船舶的一項(xiàng)重要指標(biāo)，載重量反映了船舶的裝載能力。</p><p>　　2.2.1 空船重量估算LW</p><p>　　此次所要設(shè)計(jì)的流網(wǎng)漁船船屬于民用船舶，我們將其空船重量分成船體鋼料重量WH、舾裝重量WO、機(jī)電設(shè)備重量WM</p><p>　　查《船舶設(shè)計(jì)原理》表3.2.1可得：</p><p><b>　　取=0

27、.68</b></p><p>　　則 =1000.68=68.00</p><p>　　查《船舶設(shè)計(jì)原理》表3.2.3可得</p><p><b>　　， </b></p><p>　　則=0.425×=0.425×68.00=28.9t </p><p&g

28、t;　　=0.415×=0.415×68=28.22t </p><p>　　=68—28.9—28.22=10.88t</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》的公式（3.2.3）可得：</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。0.19</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》的公式（3.

29、2.20）可得：</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。0.18</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》的公式（3.2.26）可得：</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。0.65</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。0.19 \* MERGE

30、FORMAT 錯誤!未找到引用源。29.26</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。0.97 \* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。7=27.72</p><p>　　\* MERGEFORMAT 錯誤!未找到引用源。10.75</p><p><b>　　因此空船重量=++</b></p&g

31、t;<p>　　=29.26+27.72+10.75=67.73t</p><p>　　2.2.2 載重量估算</p><p>　　載重量包括了貨物、人員及行李、食品、淡水、燃油、滑油、爐水以及備品和供應(yīng)品的重量，有時(shí)也包括壓載水的重量。</p><p>　　新船船員定額為5人，續(xù)航力和自持力為不小于10晝夜</p><p>

32、　　1. 船員及行李： 5×65+5×45=0.55 t</p><p>　　2. 食品: 3.5×5×10=0.175 t (出港捕魚)</p><p>　　0.175×70%=0.1225 t (捕魚中)</p><p>　　0.175×30%=

33、0.0525 t (滿載返航)</p><p>　　0.175×10%=0.0175 t (滿載到港)(空載到港)</p><p>　　3. 淡水: 120×5×10=6 t (出港捕魚)</p><p>　　6×70%=4.2 t

34、 (捕魚中)</p><p>　　6×30%=1.8 t (滿載返航)</p><p>　　6×10%=0.6 t (滿載到港)(空載到港)</p><p>　　4. 燃油: </p><p>　　=1200÷11.0×0.22

35、5;1.15×441×1.1×10—3</p><p>　　=10.70t (出港捕魚)</p><p>　　10.70×70%=7.49t (捕魚中)</p><p>　　10.70×30%=3.21 t (滿載返航)</p>

36、<p>　　10.70×10%=1.07t (滿載到港)(空載到港)</p><p>　　式中：t———航行時(shí)間；</p><p>　　g0———一切燃油裝置耗油率，可近似去主機(jī)耗油率的1.15—1.20；</p><p>　　P1———主機(jī)常用額定功率；</p><p>　　g1———主機(jī)耗油率；&l

37、t;/p><p>　　k———考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，取k=1.1</p><p>　　5.載貨 25t （參考母船）</p><p>　　總和以上各重量可得新船排水量</p><p>　　Δ=+=67.73+25+10.70+6+0.18+0.55=104.16t (重力角度)</p><p>　　主尺度所提供的=1

38、00t（浮力角度）</p><p>　　2.2.3 新船主尺度的確定</p><p>　　新船主尺度確定參照母型船，已知母型船設(shè)計(jì)排水量和新船設(shè)計(jì)排水量（重心重量估算得），仿氏變換保持船型系數(shù)不變，僅變化垂線間長Lpp、吃水D和型寬B。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)任務(wù)書中已要求型寬B為5.0m，根據(jù)母船，現(xiàn)暫取Lpp=22.00 m，母船Lpp=25.50m，&

39、lt;/p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》的仿氏變換公式Δ/Δ0= CBLdρ/ CB0L0d0ρ可得： </p><p>　　上式中：L,B,d分別為新船的垂線間長、型寬、吃水；</p><p>　　分別為母型船的垂線間長、型寬、吃水；</p><p>　　m,n,p分別為仿氏變換系數(shù)。</p><p>　　

40、2.2.4 新船主尺度的確定</p><p>　　由于選擇主尺度要涉及新船設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，在初始階段這些工作尚未展開，許多因素還不能確定，所以方案構(gòu)思時(shí)對主尺度只能先進(jìn)行一些基本的考慮和初步的選擇。</p><p>　　從重量估算中得到設(shè)計(jì)船重量為100t。在任務(wù)書已知總長LOA為28.00m，型寬B為5.0m。所以新船主尺度確定為：</p><p>　　總長

41、 28.0m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 26.00 m</p><p>　　垂線間長 22.00m</p><p>　　型寬B 5.0 m</p><p>　

42、　型深D 2.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 1.50m</p><p>　　排水量Δ 100 t</p><p>　　2.3 舾裝數(shù)與錨泊設(shè)備計(jì)算 </p><p><b>

43、;　　2.3.1 概述</b></p><p>　　舾裝設(shè)備有外舾裝和內(nèi)舾裝之分，此次設(shè)計(jì)我主要針對外舾裝來工作。</p><p>　　本船為尾機(jī)艙、單底、單甲板、單機(jī)單槳單舵、橫骨架式焊接結(jié)構(gòu)的漁船，作業(yè)與Ⅱ類航區(qū)，舾裝書計(jì)算依據(jù)中華人民共和國農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（1998）第一篇第三章第2節(jié)的要求。</p><p>　　2.3.

44、2 主要計(jì)算尺度</p><p>　　總長 28.0m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 26.00 m</p><p>　　垂線間長 22.00m</p><p>　　型寬B 5.0 m</p>

45、;<p>　　型深D 2.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 1.50m</p><p>　　排水量Δ 100 t</p><p>　　2.3.3 舾裝數(shù)N按下列各式計(jì)算:</p><p>　　式中: △―

46、―― 最大吃水線下的型排水量，；</p><p>　　h――― 從最大吃水線到最上層甲板室頂部的有效高度，m；</p><p>　　其中: a――― 船中最大吃水線至工作甲板的距離，m；</p><p>　　hi――― 各層寬度大于的艙室，在其中心線處計(jì)量的高度。其最低要從工作甲板中心線量起，若工作甲板不連續(xù)時(shí)，應(yīng)由工作甲板最低處平行于升高部分的延長線量起。<

47、;/p><p>　　在船長范圍內(nèi)最大吃水線以上的船體部分和上層建筑及各層寬度大于的甲板室</p><p>　　△=100t </p><p><b>　　a=0.78m</b></p><p>　　h1=2.30m ，h2=2.2m；</p><p>　　h=a+=5.28

48、m；</p><p>　　A=106.86m2</p><p>　　舾裝數(shù) =120</p><p><b>　　2.3.4 配備</b></p><p>　　1.本船配有340kg的無桿錨2個(gè)，配AM1級別的直徑為19mm的錨鏈275m </p><p>　　2. 本船配2根系船索

49、，每根鋼索的長度為120m，要求鋼絲繩的最小破斷載荷不小于45KN。</p><p>　　3.本船配流索1根，長度為180m，為直徑60mm的丙綸繩</p><p>　　4.配錨卸扣1只，連接鏈環(huán)4只.</p><p>　　2.4 設(shè)計(jì)船舶重量與重心計(jì)算 </p><p>　　根據(jù)所繪制的總布置草圖，所估算出船舶各部分重量、重心及參照母型船

50、浮態(tài)與穩(wěn)性計(jì)算表，計(jì)算新船重心位置，如下：</p><p>　　2.4.1 出港捕魚(燃料、淡水及備品100%):</p><p>　　重心坐標(biāo): ZG=292.9842/90.324= 2.25104m</p><p>　　XG =—303.5804/90.324=—2.33245m</p><p>　　2.4.2 捕魚中(艙內(nèi)無魚貨，

51、燃油及備品70%):</p><p>　　重心坐標(biāo): ZG=289.4145/78.9025=2.24522m</p><p>　　XG =—286.7804/78.9025=—2.2247m</p><p>　　2.4.3 滿載離漁場(魚貨100%,燃料、淡水、食品、備品30%):</p><p>　　重心坐標(biāo): ZG=287.024

52、/99.46=2.1966m</p><p>　　XG =—165.898/99.46=—1.269m</p><p>　　2.4.4 捕魚到港(魚貨量100%):</p><p>　　重心坐標(biāo): ZG=277.8219/91.32=2.1820m</p><p>　　XG =—139.3812/91.32=—1.09m</p>

53、;<p>　　2.5 總體布置說明書</p><p><b>　　2.5.1 概述</b></p><p>　　本船為鋼質(zhì)，單底單甲板、單機(jī)單槳的中尾機(jī)型海洋漁船。Ⅱ類航區(qū)，作為流網(wǎng)漁船漁船使用。本船滿足中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2000）（以下簡稱《法規(guī)》）和鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》（1998）（以下簡稱《規(guī)范》）的相關(guān)

54、要求。本船的干舷及各種工況下的完整穩(wěn)性符合《法規(guī)》對非國際航行作業(yè)船舶的要求。</p><p>　　2.5.2 主要尺度</p><p>　　總長 28.0m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長 26.00 m</p><p>　　垂線間長

55、 22.00m</p><p>　　型寬B 5.0 m</p><p>　　型深D 2.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 1.50m</p><p>　　排水量Δ

56、 100 t</p><p>　　船 員 P 5 p</p><p>　　自持力 DAY 10 d</p><p>　　2.5.3 主機(jī)和航速</p><p>　　主機(jī)： 型號———6

57、300zc 1臺</p><p>　　額定功率 N 162KW</p><p>　　額定轉(zhuǎn)速 1500rpm</p><p>　　螺旋槳： 型式 MAU四葉固定槳</p><p>　　材質(zhì)

58、 ZHMn55—3—1</p><p>　　航速：V 13kn</p><p>　　2.5.4 總體布置（詳見總布置圖）</p><p>　　2.5.4.1 甲板以下區(qū)域</p><p>　　設(shè)10道橫艙壁，分別為#—2，#2，#6，#11，#23，#28，#34，#4

59、0，#49，#51。其中#—2、#2、#6、#11、#23、#28、#40、#49為水密艙壁，#34為非水密艙壁，#51為防撞艙壁，#5和#11左右半艙壁為油密艙壁。</p><p>　　自尾向首，主船體主要分為：</p><p>　　尾尖艙區(qū)域（尾—#—2）；</p><p>　　舵機(jī)艙 （#—2—#2）,</p><p>　　淡水艙

60、 （#2—#5，左、右）；</p><p>　　隔離艙 （#5—#6）；</p><p>　　燃油艙 （#6—#11；左、右）；</p><p>　　主船體區(qū)域（#6—#49）：</p><p>　　為校核船體重心縱向位置，調(diào)整船舶總布置，方便出海作業(yè)，本船采用中后機(jī)型布置， </p><p>

61、　　機(jī)艙 （#11—#23）</p><p>　　NO.3魚艙 （#23—#28）</p><p>　　NO.2魚艙 （#28—#34）</p><p>　　NO.1魚艙 （#34—#40）</p><p>　　魚箱艙 （#40—#49）</p><p>　　艏淡水艙（#49—#51），中線面處設(shè)縱

62、艙壁，起到減小自由液面對穩(wěn)性的影響。</p><p>　　首升高甲板區(qū)域（#67—首）；</p><p>　　首尖艙（#67—首）。</p><p><b>　　主甲板及其以上區(qū)域</b></p><p>　　甲板室位于#7—#23間。#7向尾，為尾甲板區(qū)。#23—#26為活水池和作業(yè)區(qū)域，#51向首為首升高甲板<

63、/p><p>　　尾甲板上，設(shè)有流網(wǎng)作業(yè)裝置，系泊纜樁，舵機(jī)艙口等設(shè)施。甲板室尾端置有一尾桅桿，供尾燈及作旗桿用。</p><p><b>　　甲板室共二層：</b></p><p>　　主甲板室內(nèi)，除機(jī)艙棚外，主要為生活區(qū)：廁所、廚房、雜物間、餐廳及部分船員鋪位。</p><p>　　上層駕駛甲板室（#17—#24），前為

64、駕駛室（#17—#24），后為休息室（右）和船長室（左）。</p><p>　　羅徑甲板上，中部設(shè)有燈桅，上置桅燈及信號燈、雷達(dá)、聲響設(shè)施等。左右舷燈置于兩舷側(cè)，稍后于桅燈之處。</p><p>　　各艙的艙口，處于船中位置。</p><p>　　2.5.4.3 撈甲板區(qū)</p><p>　　#40甲板船中位上，置有一桅桿，上有作業(yè)

65、照明燈具。</p><p>　　#49向首的首升高甲板區(qū)，主要有首錨及系泊設(shè)施等。</p><p>　　2.5.5 船體結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船為橫骨架式，全焊接結(jié)構(gòu)，全船肋距500mm。</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)用鋼選用船A級鋼材。（其它按規(guī)范要求設(shè)置，具體結(jié)構(gòu)尺寸，詳見基本結(jié)構(gòu)圖、橫剖面圖、外板展開圖。）</p>

66、<p>　　2.5.6 主要舾裝及漁撈設(shè)備</p><p><b>　　本船舾裝數(shù)136。</b></p><p>　　2.5.6.1 系泊裝置</p><p>　　全船設(shè)雙柱帶纜樁3組，分布于船中左右側(cè)和艏尾甲板左右兩側(cè)；</p><p>　　全船配有兩只340kg的錨；</p><

67、;p>　　錨鏈的配備：本船配有兩具錨（一為備錨），根據(jù)規(guī)范，錨鏈的配備情況如下：配AM1級的φ19 mm的有檔錨鏈———12.5m，外加φ19的錨鏈———275m；</p><p>　　系船纜繩及流索：φ19 mm的2×120m鋼絲繩 </p><p>　　2.5.6.2 舵設(shè)備</p><p>　　雙港電動液壓舵及與之相配套的液壓操舵系統(tǒng)1套。

68、</p><p>　　雙支點(diǎn)流線型平衡舵，舵面積2.854m×m；下舵桿直徑φ130mm。</p><p><b>　　魚艙口及艙蓋</b></p><p>　　艙口圍壁板厚9mm，高600mm。</p><p>　　艙蓋為鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋。</p><p>　　油、水艙入孔蓋600&#

69、215;600mm。</p><p><b>　　其他</b></p><p>　　梯及其他非水密門、窗及舾裝件，按需設(shè)置。</p><p>　　2.5.7 航行、信號及無線電設(shè)備</p><p>　　本船配有φ130磁羅徑1臺，雷達(dá)1臺，衛(wèi)星導(dǎo)航儀1臺，單邊帶1臺，漁用無線電話2—3臺，甚高頻無線電話（帶DSC）一臺

70、。</p><p>　　按《漁規(guī)》規(guī)定，設(shè)置燈光及聲號等信號設(shè)施。</p><p>　　2.5.8 救生設(shè)備</p><p>　　配10人氣脹救生筏1只。</p><p>　　按船員每人1件救生衣，并在駕駛室及機(jī)艙備有值班救生衣，全船共配救生衣10件。</p><p><b>　　配號笛1具。</b&

71、gt;</p><p>　　配火箭降落傘火焰信號（紅色）4只，置于駕駛室。</p><p>　　2.5.9 消防設(shè)備</p><p>　　本船設(shè)有消防水泵1臺；</p><p>　　在主甲板室前端、后端和機(jī)艙，各設(shè)有1個(gè)消防栓，均配置有相配套的消防水帶及消防水槍；</p><p>　　在主甲板室及機(jī)艙、駕駛室等，配置

72、相適應(yīng)的滅火器，在主甲板和駕駛甲板室處共配置有3具滅火器（其中主甲板室為2具4KG干粉滅火器，駕駛甲板室為1具9L泡沫滅火器），在機(jī)艙內(nèi)配置有1具9L泡沫滅火器和2具4kg干粉滅火器。</p><p>　　消防設(shè)施的屬具應(yīng)配齊全，所有消防設(shè)置，均應(yīng)保持即刻可用性，詳見消防、救生設(shè)備布置圖。</p><p>　　3. 船體性能計(jì)算部分</p><p><b&g

73、t;　　3.1 型線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1.1 概述</b></p><p>　　型線設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。型線設(shè)計(jì)考慮是否周到，設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀，對船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大的影響。首先，型線與阻力性能關(guān)系重大，尾部型線與螺旋槳的配合對推進(jìn)效率和振動有很大的影響。綜合起來，型線設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：&

74、lt;/p><p>　　1.保證良好的航海性能</p><p><b>　　2考慮總布置的要求</b></p><p>　　3.考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和工藝性</p><p><b>　　4.外觀造型</b></p><p>　　型線設(shè)計(jì)除了應(yīng)考慮以上幾個(gè)方面外，還應(yīng)滿足型線設(shè)計(jì)精

75、度的基本要求：</p><p>　　1.應(yīng)符合要求的排水體積，其誤差要求與設(shè)計(jì)中對排水量考慮的余量有關(guān)。一般來說，如果重量裕度在1%~2%時(shí)，排水體積允許的誤差約為±0.5%。</p><p>　　2應(yīng)符合要求的浮心縱向位置。一般來說，在縱傾允許誤差為±0.2%L時(shí)，型線設(shè)計(jì)結(jié)果的浮心縱向位置允許的誤差約為±0.3%L。</p><p>

76、;　　因此，型線設(shè)計(jì)應(yīng)首先考慮和確定以上要素，選擇好這些要素，生成型線時(shí)就可以得到有效的控制。</p><p>　　3.1.2 型線圖的繪制</p><p>　　船體型線是關(guān)系到新船全局性的項(xiàng)目之一。它是總布置設(shè)計(jì)、性能計(jì)算與船體結(jié)構(gòu)，以及機(jī)艙布置等設(shè)計(jì)項(xiàng)目的依據(jù)和基礎(chǔ)。</p><p>　　根據(jù)仿氏變換系數(shù)，把繪制好的母型船的型線圖它建立塊，然后對這個(gè)塊在長度方

77、向收縮1.2001倍，在寬度方向放大1.2倍，在深度方向放大1.2倍就得到新船的型線圖。根據(jù)橫剖線圖和半寬水線圖畫新船在縱剖線圖中的800縱剖線、1600縱剖線,2400縱剖線。之后，在吃水方向線性放大p (1.2倍),根據(jù)橫剖線圖和縱剖線圖畫新船在半寬水線圖中的400水線、800水線、1200水線、1600水線、2000水線、2400水線。并在對應(yīng)的水線和不同的站號上量取新的型值，填入對應(yīng)的型值表中，最后得到新船的型值表和型線圖。&l

78、t;/p><p>　　3.1.3 設(shè)計(jì)船的型值表</p><p>　　表3—1 設(shè)計(jì)船型值表</p><p>　　3.2 靜水力計(jì)算與靜水力曲線繪制</p><p>　　靜水力計(jì)算時(shí)先對型線圖上的各水線在各個(gè)站號處進(jìn)行修正，再將修正后的型值代入相應(yīng)水線型值，再用梯形法計(jì)算各水線面積，進(jìn)而計(jì)算船舶AW，xF , It，Il，CW等眾參數(shù)在不同吃

79、水時(shí)的值，從而繪制出靜水力曲線圖。</p><p>　　表3—2 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—3 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—4 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—5 Aw , xF , I

80、T , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—6 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—7 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—8 Aw , xF , IT , IL , Cwp計(jì)算表</p><p>　　表3—9 , △, CB, TP

81、C計(jì)算表</p><p>　　表3—10 計(jì)算表</p><p><b>　　表3—11 計(jì)算表</b></p><p><b>　　表3—12 計(jì)算表</b></p><p>　　表3—13 MTC計(jì)算表</p><p>　　表3—14 CM,，CP計(jì)算表</p

82、><p>　　3.3 繪制和應(yīng)用靜水力曲線圖</p><p>　　將靜水力計(jì)算表格所得的一些數(shù)據(jù)繪制在一張綜合性的曲線圖，即船舶靜水力曲線圖。靜水力曲線圖全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。在繪得的靜水力曲線圖中的總排水量Δ曲線上量得當(dāng)排水量為100.0t時(shí)，吃水為1.636m，和仿式變換所得值相差不大，且在該吃水時(shí)滿足干舷要求，因此正式定吃水為1.64m。圖見附

83、圖中的靜水力曲線圖。</p><p>　　圖3-3 靜水力曲線圖</p><p>　　3.4 船初穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算</p><p>　　在船舶設(shè)計(jì)階段中，需要對幾種典型的裝載情況進(jìn)行浮態(tài)和穩(wěn)性計(jì)算。這里只對出港捕魚、捕魚中、滿載離漁場、捕魚到港四種裝載情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算表見下表：</p><p>　　3.4.1 出港捕魚(燃料、淡水

84、及備品100%):</p><p>　　3.4.2 捕魚中(艙內(nèi)無魚貨，燃油及備品70%):</p><p>　　3.4.3 滿載離漁場(魚貨100%,燃料、淡水、食品、備品30%):</p><p>　　3.4.4． 捕魚到港(魚貨量100%): </p><p>　　3.5 船舶阻力及有效功率的估算：</p><

85、p>　　由于設(shè)計(jì)的船舶為漁船，為航速較小、長寬比較小的船舶，在充分分析各阻力及有效功率估算方法的適用船型后，決定采用艾亞法（或稱愛爾法）來估算新船的阻力及有效功率。 </p><p>　　表3—15 艾亞法有效功率估算表</p><p>　　根據(jù)上述計(jì)算得出的結(jié)果繪制航速（Vs）—功率（Pe）圖表。</p><p>　　圖3-5 Pe-VS曲線</

86、p><p>　　3.6 螺旋槳設(shè)計(jì)計(jì)算書 </p><p>　　3.6.1 已知船體的主要參數(shù)</p><p>　　船型：鋼質(zhì)、單層底、單機(jī)單槳、單舵的尾機(jī)型海洋漁船</p><p>　　總長： LOA =28.00m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長：

87、 Lwl = 26.00 m </p><p>　　垂線間長： LPP = 22.00 m</p><p>　　型寬： B = 5.0 m</p><p>　　型深：

88、 H = 2.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水： T = 1.5m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量： Δ =100 t</p><p>　　型排水體積： ▽ =97.75m3</p>&l

89、t;p>　　方形系數(shù)： CB =0.532</p><p>　　棱形系數(shù)： Cp =0.572</p><p>　　螺旋槳數(shù)： 1</p><p>　　3.6.2 主機(jī)與螺旋槳參數(shù)</p>&

90、lt;p>　　型號： 6300ZC型船用柴油機(jī)1臺</p><p>　　最大持續(xù)功率 Ps ： 162kw</p><p>　　轉(zhuǎn)速 N ： 400rpm</p><p>　　旋向：

91、 右旋</p><p>　　螺旋槳型式： MAU系列</p><p>　　螺旋槳葉數(shù)： 4葉</p><p>　　螺旋槳材料： ZHMn55—3—1</p><p>　　材料重度：

92、 7.4 g/m3</p><p>　　螺旋槳構(gòu)造型式： 整體式</p><p>　　槳軸中心距基線： ZP = 0.89m</p><p>　　3.6.3 設(shè)計(jì)工況</p><p>　　設(shè)計(jì)功率：0.9Pmax<

93、;/p><p>　　船體有效馬力曲線如下：</p><p>　　3.6.4 推進(jìn)因子的決定</p><p>　　據(jù)船型資料選取伴流分?jǐn)?shù) </p><p>　　按經(jīng)驗(yàn)公式?jīng)Q定推力減額分?jǐn)?shù) </p><p>　　取相對旋轉(zhuǎn)效率 </p><

94、;p>　　船身效率 </p><p>　　3.6.5 可以達(dá)到最大航速的計(jì)算</p><p>　　采用MAU4葉槳圖譜進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　取功率儲備10%，軸系效率（該船是中尾機(jī)型），螺旋槳敞水收到功率：PD=220.30 錯誤!未找到引用源。0.9 錯誤!未找到引用源。0.98 錯誤!未找到引用源

95、。1=194.32hp</p><p>　　根據(jù)MAU4—40、MAU4—55、MAU4—70的圖譜列表計(jì)算</p><p>　　表3—16 螺旋槳輸出馬力計(jì)算表</p><p>　　據(jù)表中的計(jì)算結(jié)果可繪制、、及對V的曲線，如圖所示</p><p>　　圖3-6-5有效功率圖譜</p><p>　　從~曲線與船體滿載有

96、效功率曲線的焦點(diǎn)，可獲得不同盤面比所對應(yīng)的設(shè)計(jì)航速及螺旋槳最佳要素、及如表所列。</p><p>　　3.6.6 空泡校核</p><p>　　按柏利爾空泡限界線中流網(wǎng)漁船下限線，計(jì)算不發(fā)生空泡的最小展開盤面比。</p><p>　　槳軸沉深： Ht=d-Zp=1.5-0.89=0.61m</p><p>　　計(jì)算溫度PV=174kgf/

97、m2,pD=194.32hp, p=104.63kgf·s2/m4</p><p>　　據(jù)上述計(jì)算結(jié)果作圖，可求得不發(fā)生空泡的最小盤面比以及所對應(yīng)的最佳螺旋槳要素。 表</p><p>　　AE/ A0= 0.593 , P/D= 0.701, D= 0.732m </p><p>　　η0 = 0.546 , Vmax= 13.75 k

98、n</p><p>　　圖3-6-6 空泡校核</p><p>　　3.6.7 強(qiáng)度校核</p><p>　　按2001年《規(guī)范》校核和應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值：</p><p>　　計(jì)算功率 Ne=162 錯誤!未找到引用源。0.98=215.92hp</p><p>　　P/D=0.701 G= 7.4g/m3

99、 N= 400rpm</p><p>　　根據(jù)書上P341表9—4有：</p><p>　　按經(jīng)驗(yàn)公式：因?yàn)镈=0.73m<1.35m，所以</p><p>　　表3—18 強(qiáng)度校核計(jì)算表</p><p>　　實(shí)際槳葉厚度按t1.0R=0.0045D=7.34mm與t0.25R=56.10mm連直線決定:</p><

100、;p>　　t0.2=59.3mm, t0.3=52.8mm</p><p>　　t0.4=46.3mm, t0.5=39.8mm,</p><p>　　t0.6=33.3mm, t0.7=26.8mm,</p><p>　　t0.8=20.3mm, t0.9=13.8mm</p><p>　　3.6.8 螺距修正</p&

101、gt;<p>　　設(shè)計(jì)槳由于該槳是整體式的螺旋槳：，有書上P232圖2—22可得:</p><p>　　=150mm 對于整體式螺旋槳 </p><p>　　實(shí)取的轂徑比 </p><p>　　由書338頁表9—1可得 =0.18 </p><p>　　由于實(shí)際槳葉厚度大于MAU槳標(biāo)準(zhǔn)厚度，需因厚度差異進(jìn)行螺距修正。&

102、lt;/p><p>　　設(shè)計(jì)槳 </p><p><b>　　()0.7R=</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)槳 ()0.7R= (取MAU4—55為基準(zhǔn)槳)</p><p><b>　　1—s=</b></p><p>　　()0.7=[()0.

103、7設(shè)—()0.7標(biāo)×]×0.75= -0.00205</p><p><b>　　修正后的螺距比</b></p><p>　　3.6.9 重量及慣性矩計(jì)算</p><p>　　根據(jù)槳切面的面積數(shù)據(jù)用積分方法計(jì)算得：</p><p>　　槳葉重量 0.169×7.4×4

104、5;0.547×(0.5×0.059+0.033) ×1000×(1—0.184) ×1.632=227.75 kgf</p><p>　　槳轂重量 查書233頁，取軸轂配合的錐度K=</p><p>　　螺旋槳總重 </p><p><b>　　旋槳總慣性矩</b>

105、</p><p>　　槳葉重量 Gb = 227.75 kgf</p><p>　　槳轂重量 Gn = 130.27 kgf</p><p>　　螺旋槳總重 G = 358.02 kgf</p><p>　　

106、螺旋槳慣性矩 Imp = 422.21 kgf·m·s2</p><p>　　3.6.10 敞水性征曲線之確定</p><p>　　由MAU4—50，MAU4—70,P/D=0.703的敞水性征曲線內(nèi)插得到MAU4—60，P/D=0.703的敞水性征曲線（如圖），其數(shù)據(jù)如表所示</p><p>　　圖3-6

107、-10敞水性征曲線</p><p>　　3.6.11 系柱特性計(jì)算</p><p>　　由圖得時(shí)，0.311，0.0341。</p><p>　　計(jì)算功率 PD=162 錯誤!未找到引用源。0.98=215.92hp</p><p><b>　　主機(jī)轉(zhuǎn)矩 </b></p><p><

108、b>　　系柱推力 </b></p><p><b>　　車葉轉(zhuǎn)速 </b></p><p>　　3.6.12 航行特性計(jì)算</p><p>　　取轉(zhuǎn)速為400r/min,390r/min,380r/min進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見下</p><p><b>　　表3—19</b>&

109、lt;/p><p>　　將上述結(jié)果繪成下圖。</p><p>　　圖3-6-12航行特性曲線</p><p>　　由圖中可求得滿載航行，N=400r/min時(shí)，可達(dá)最大航速約為V=13.75kn，主機(jī)功率為230.1hp,與設(shè)計(jì)要求基本一致。</p><p>　　3.6.13 螺旋槳計(jì)算總結(jié)

110、 </p><p>　　螺旋槳直徑 D=0.732m</p><p>　　螺距比 </p><p>　　型式 </p><p>

111、　　葉數(shù) </p><p>　　盤面比 </p><p>　　縱傾角 </p><p>　　螺旋槳效率 </p><p>　　設(shè)計(jì)航速 Vmax=13.75kn&

112、lt;/p><p>　　轂徑比 </p><p>　　旋向 右旋</p><p>　　材料 </p><p>　　重量 </p><p>　　慣性矩

113、 </p><p>　　3.6.14 繪制螺旋槳圖</p><p>　　表3—20 螺旋槳槳葉輪廓尺寸表（單位：mm）</p><p>　　在完成螺旋槳的設(shè)計(jì)計(jì)算后，需繪制螺旋槳總圖，以供制造需要。總圖包括槳葉的正投影、側(cè)投影及伸張輪廓圖（詳見螺旋槳圖）。</p><p>　　圖3-6-14螺旋槳</p&g

114、t;<p>　　表3—21 螺旋槳葉切面尺寸表（單位mm）</p><p>　　1) X坐標(biāo)值以葉寬的%表示; 2) Y坐標(biāo)值以Y最大的%表示。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的課題是流網(wǎng)漁船的基本設(shè)計(jì)。船型為鋼質(zhì)單甲板、單層底、單機(jī)單槳、單舵、尾機(jī)型，有尾樓的漁船，其用途是作為近海

115、流網(wǎng)漁船。設(shè)計(jì)采用母型改造法，主要完成三大部分：即總體部分、性能部分、大傾角穩(wěn)性部分。本次設(shè)計(jì)是在參照母型資料和依據(jù)《船舶靜力學(xué)》、《船舶設(shè)計(jì)原理》、《船舶阻力》、《船舶推進(jìn)》、《船舶結(jié)構(gòu)》、《船體制圖》等相關(guān)專業(yè)知識進(jìn)行設(shè)計(jì)的。</p><p>　　與母型船相比，新船約將母型船的的船長、型深、型寬的尺度放大1.2倍，總排水量變?yōu)闉?00t,設(shè)計(jì)吃水為1.50m?？紤]空船質(zhì)量、燃油、淡水量的變化，對漁船的淡水艙、

116、燃油艙、魚艙的位置、體積都做了一定的調(diào)節(jié)。因此，新船在載貨噸、穩(wěn)性、航速、安全性這方面的性能相對母型船有所提高。在設(shè)計(jì)過程中，由于缺乏母船的全船說明書和本人對流網(wǎng)漁船船一些舾裝件的了解甚少，所以在新船的布置圖中，基本跟母型船一致?？紤]漁船船員人數(shù)較少，用途單一，對主甲板甲板室設(shè)置上較簡單。其它的布置也只做粗略的表示。總的來說，總布置這是本次設(shè)計(jì)的不足之處。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)過程全部依靠計(jì)算機(jī)來完成，主

117、要應(yīng)用CAD軟件進(jìn)行型線圖、總布置圖、螺旋槳圖、靜水力曲線圖。這提高了設(shè)計(jì)的精確度，也縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。</p><p>　　幾個(gè)月的設(shè)計(jì)歷程讓我收益頗豐，不但很好重溫和鞏固了大學(xué)期間所學(xué)的知識，而且通過結(jié)合實(shí)際深入調(diào)查，增長了見識。更為重要的是，通過經(jīng)歷畢業(yè)設(shè)計(jì)這個(gè)能充分發(fā)揮自主創(chuàng)造力的機(jī)會，為我即將步入社會從事的船舶技術(shù)設(shè)計(jì)工作開了個(gè)好頭。因?yàn)槭堑谝淮螄L試整船性設(shè)計(jì)，在期間我遇到了眾多的疑點(diǎn)和問題。通過積極的思

118、考探索，查閱相關(guān)圖文資料，及請教老師和同學(xué)，排除了不少麻煩，解決了很多問題，使設(shè)計(jì)勝利的展開并最終完成。不過我也承認(rèn)在設(shè)計(jì)中，我忽略了一些必須應(yīng)該解決的步驟，為了減少麻煩，把一小部分過程草草了事，違背了設(shè)計(jì)嚴(yán)密性原則，對結(jié)果產(chǎn)生了影響。希望老師于以指出，使我在各方面有進(jìn)一步的提高。最后，感謝指導(dǎo)老師和同學(xué)們在我的設(shè)計(jì)過程中所給予的幫助！</p><p><b>　　致謝詞</b></p

119、><p>　　經(jīng)過三個(gè)多月的努力，終于完成大學(xué)期間的最完整、強(qiáng)度最大的設(shè)計(jì)。通過跟這次關(guān)于整船的初步設(shè)計(jì)，使我對船舶設(shè)計(jì)的主要過程有了更深的了解，也對設(shè)計(jì)工作有了更系統(tǒng)體會。設(shè)計(jì)綜合了大學(xué)四年來所有重要專業(yè)課程，是對先前學(xué)習(xí)的回顧和加深，同時(shí)也是對我們個(gè)人能力的一次考驗(yàn)，考察我們能否很好的將所學(xué)的知識運(yùn)用到實(shí)際情況中。這對自己今后從事船舶行業(yè)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)?？粗约寒厴I(yè)設(shè)計(jì)的成形，不禁想到自己在遇到問題時(shí)，各位老師

120、的細(xì)心指導(dǎo)以及來自同學(xué)的幫助。</p><p>　　在此，我要衷心感謝各位老師的細(xì)心指導(dǎo)，同時(shí)我也感謝同學(xué)們的幫助。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊（總體手冊）[S].北京：國防工業(yè)出版社，1998</p><p>　　[2]中國船級社.鋼