上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修鄧興建畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本論文主要闡述了上海通用別克轎車轉向系統(tǒng)的組成、作用、工作原理及常見故障診斷與排除。根據(jù)轉向系統(tǒng)結構及工作原理分析轉向沉重、低速擺頭、直線行駛時自動跑偏、單邊轉向不足等常見故障的診斷與排除，其中重點分析了轉向沉重的幾種不同情況。同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方法，對每個問題都有具體的分析和良好的認識，對所學內容進行了認真的

2、總結歸納，以此進一步掌握別克轎車轉向系統(tǒng)的各方面知識，故障原因的系統(tǒng)分析，從而得出良好的診斷方案進而排除。</p><p>　　關鍵字：別克，轉向系統(tǒng)，故障診斷，排除</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper focuses on the Shanghai-GM Buick steering

3、 system components, functions, principles and common fault diagnosis and troubleshooting. According to steering system structure and work principle analysis to heavy, low head, straight driving automatic running deviatio

4、n and unilateral under steer when common failures diagnosis and elimination, which focus on analysis turned heavy in several different situations. Also puts forward to repair the faults that appear feasible methods, anal

5、ysis of </p><p>　　Keywords: Buick，steering systems，fault diagnosis，exclude</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>

6、;<p>　　1 別克轉向系統(tǒng)概述1</p><p><b>　　1.1 組成1</b></p><p><b>　　1.2 分類2</b></p><p>　　1.3 作用與要求2</p><p>　　2 別克轉向系統(tǒng)結構分析及工作原理3</p>&

7、lt;p>　　2.1 轉向系統(tǒng)結構分析3</p><p>　　2.1.1 轉向軸和轉向管柱的吸能裝置3</p><p>　　2.1.2 齒輪齒條式動力轉向器4</p><p>　　2.1.3 轉向傳動機構5</p><p>　　2.2 動力轉向系的工作原理6</p><p>　　3 別克轉向

8、系統(tǒng)故障診斷與排除7</p><p>　　3.1 轉向沉重7</p><p>　　3.2 低速擺頭8</p><p>　　3.3 行駛跑偏9</p><p>　　3.4 單邊轉向不足9</p><p>　　3.5 動力轉向系統(tǒng)故障10</p><p>　　4 別克轉向系統(tǒng)

9、檢查與維護12</p><p>　　4.1 動力轉向系統(tǒng)的檢查12</p><p>　　4.2 動力轉向系統(tǒng)的維護12</p><p>　　5 結論與展望14</p><p>　　5.1 結論14</p><p>　　5.2 展望14</p><p><b>　　

10、致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻16</b></p><p>　　1 別克轉向系統(tǒng)概述</p><p><b>　　1.1 組成 </b></p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)的結構形式有很多種，但都是由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構三個基本部分組成，如圖1

11、.1所示。</p><p>　　（1）轉向操縱機構是駕駛員操縱轉向器的工作機構，主要由轉向盤、轉向軸、萬向節(jié)、轉向傳動軸等組成。</p><p>　?。?）轉向器是將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。目前應用較廣泛的有齒輪齒條式轉向器、循環(huán)球式轉向器、蝸桿曲柄指銷

12、式轉向器、蝸桿滾輪式轉向器等類型。</p><p>　?。?）轉向傳動機構是將轉向器輸出的動力傳給車輪，并使左右車輪按照一定關系進行偏轉的機構。其按照懸架的類型分為：與獨立懸架配用的轉向傳動機構和與非獨立懸架配用的轉向傳動機構[1]。</p><p>　　圖1.1 轉向系統(tǒng)的基本組成</p><p><b>　　1.2 分類</b></

13、p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)按轉向動力源的不同分為兩大類：機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　?。?）機械轉向系：以駕駛員體力作為轉向能源。</p><p>　?。?）動力轉向系：除駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉向能源。</p><p>　　1.3 作用與要求</p><p>　　（1）汽車轉向系統(tǒng)

14、是用來改變或保持汽車行駛方向的機構。其作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的意圖而適時地改變其行駛方向，并能夠承受路面所傳來的偶然沖擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車繼續(xù)穩(wěn)定行駛[2]。</p><p>　?。?）對轉向系的要求：</p><p>　?、?盡可能衰減因路面不平所引起的振動，但此衰減不可達到使駕駛員失去路感。</p><p>　

15、?、?轉向時左右轉向輪軸線的延長線和后軸延長線應相交于一點。</p><p>　　③ 轉向系應有合適的剛度，使汽車對微小的轉向修正有快捷的反應。</p><p>　?、?松開轉向盤時，車輪能自動回到直線位置，并能穩(wěn)定在這個位置上。</p><p>　　2 別克轉向系統(tǒng)結構分析及工作原理</p><p>　　2.1 轉向系統(tǒng)結構分析<

16、/p><p>　　別克轎車轉向系統(tǒng)采用的是齒輪齒條式端部輸出動力轉向系統(tǒng)。此轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構、動力轉向器、動力轉向泵、動力轉向管路、轉向傳動機構等組成。其動力傳遞流程是：轉向盤→轉向柱→動力轉向器→轉向橫拉桿→車輪。</p><p>　　2.1.1 轉向軸和轉向管柱的吸能裝置</p><p>　?。?）轉向軸和轉向管柱</p><p>　

17、　轉向軸是連接轉向盤和轉向器的傳動件，并傳遞它們之間的轉矩。轉向柱管安裝在車身上，支承著轉向盤。轉向軸從轉向管柱中穿過，支承在管柱內的軸承和襯套上。轉向軸多用無縫鋼管制成，它的上部用軸承或襯套支承在轉向管柱內，下部支承在下固定支架內的軸承中，軸承下端裝有彈簧，可自動消除轉向管柱與轉向軸之間的軸向間隙。下端與轉向萬向節(jié)相連。</p><p>　　轉向管柱的下端壓裝載下固定支架的孔內。下固定支架用兩個螺栓固定在駕駛室

18、底板上。轉向管柱上端通過上支架固定在駕駛室前圍儀表板上[3]。</p><p><b>　?。?）安全裝置</b></p><p>　　轉向軸和轉向柱管的吸能裝置有多種形式。其基本結構原理是，當轉向軸受到巨大沖擊時，轉向軸便產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件殘生塑性變形，從而吸收沖擊能量。</p><p><b>　?。?）工作原理&l

19、t;/b></p><p>　　轉向軸分上、下兩段，中間用柔性聯(lián)軸器連接。聯(lián)軸器的上、下凸緣盤考兩個銷子與銷孔扣合在一起。銷子通過襯套與銷孔配合。當發(fā)生猛烈撞車時，將引起車身、車架產(chǎn)生嚴重變形，導致轉向軸、轉向盤等部件后移。與此同時，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉向軸上的上、下凸緣盤的銷子與銷孔脫開，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量，有效的減輕了駕駛員的受傷程度。有些汽車轉向柱管采用網(wǎng)格狀，當人體沖撞到

20、轉向盤上的力超過允許值時，網(wǎng)格部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量，以減輕對人體的傷害[4]。</p><p>　　2.1.2 齒輪齒條式動力轉向器</p><p>　?。?）別克轎車采用是齒輪齒條式動力轉向系統(tǒng)。其結構簡單，具有自我間隙調整功能，其具體結構如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 齒輪齒條式動力轉向器分解結構圖</p>&

21、lt;p>　　1、29常作用扭矩六角螺母 2、30轉向橫拉桿密封件 3、28 外轉向橫拉桿總成 4、27 防松六角螺母 5、26轉向橫拉桿端卡箍 6、25 齒條和齒輪護罩 7、24 護罩卡箍 8、23內轉向橫拉桿總成 9減震器 10調節(jié)器旋塞鎖止螺母 11、12油缸管路總成 13、14O 形密封圈 15齒條和齒輪裝置總成（局部） 16滾針軸承環(huán)總成 17密封件適配器 18固定環(huán) 19閥軸密封件 20六角

22、鎖止螺母 21防塵罩蓋 22減震器環(huán)</p><p>　?。?）檢修：零件出現(xiàn)裂紋應更換，轉向橫拉桿、轉向齒條在總成修理時應進行隱傷檢驗;轉向齒條的直線度誤差不得大于0.30mm;齒面上應無疲勞剝蝕及嚴重磨損，若出現(xiàn)左右大轉角時轉向沉重，且又無法調整時應更換。</p><p>　?。?）調整：齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊度。因結構的差異

23、，調整方法也有所不同。但常見的有兩大類：一是改變轉向齒條導塊與蓋之間的墊片厚度來調整轉向齒條與轉向齒輪輪齒的嚙合間隙，完成預緊度；另一種方法是用蓋上的調整螺塞改變轉向齒條導塊與彈簧座之間的間隙值，完成預緊度的調整[5]。</p><p>　　2.1.3 轉向傳動機構</p><p>　　別克轎車采用獨立懸架機構[6]。由于每個轉向輪相對車架做獨立運動，所以轉向橋是斷開式的。相應地，轉向傳

24、動機構中的轉向梯形也是斷開式的。其具體結構如圖2.2所示。</p><p>　　圖2.2 別克轎車轉向傳動機構</p><p>　　別克轎車采用兩端輸出式的齒輪齒條式轉向器，轉向器齒條屬于轉向傳動機構的一部分，轉向橫拉桿的內端通過球頭銷與齒條鉸接，外端通過螺紋與連接轉向節(jié)的球頭銷總成相連。如圖所示為別克轎車轉向器齒條的轉向橫拉桿，當需要調整前束時，松開鎖緊螺母，轉動橫拉桿體，當達到前束合適

25、值時，再將鎖緊螺母鎖死。其結構如圖2.3所示。</p><p>　　圖2.3 別克轎車轉向器的轉向橫拉桿</p><p>　　1堵蓋 2球頭銷 3球頭銷座 4橫拉桿體 5鎖緊螺母 6橫拉桿接頭總成 7防塵套</p><p>　　2.2 動力轉向系的工作原理</p><p>　　動力轉向系統(tǒng)只是在機械式轉向系統(tǒng)的基礎上加上了一些動

26、力輔助裝置。如圖2.4所示 ，轉向油泵由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向儲油罐有進、出兩根油管，通過油管把轉向油泵、轉向儲油罐和轉向控制閥三者聯(lián)接在一起。轉向控制閥控制油路的流向。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔,它們分別與油道和轉向控制閥聯(lián)接。當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的油液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的油液與

27、R腔接通，將R腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)右轉向。反之，當汽車向左轉向時，駕駛員向左轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的油液與L腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向上移動，通過傳動結構使左、右輪向左偏轉，從而實現(xiàn)左轉向[7]。</p><p>　　圖2.4 動力轉向系的工作原理圖</p><p>　　1轉向操縱機構

28、2轉向控制閥 3機械轉向器與轉向動力缸總成 4轉向傳動機構 5轉向儲油罐 6轉向油泵 R轉向動力缸右腔 L轉向動力缸左腔</p><p>　　3 別克轉向系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p><b>　　3.1 轉向沉重</b></p><p>　　汽車在行駛過程中，駕駛員轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎或掉頭后又不能及時回正方向。&

29、lt;/p><p>　?。?）轉向沉重的原因</p><p>　　① 轉向器方面的原因:轉向器缺乏潤滑油,轉向搖臂與襯套間隙過小或缺油,轉向器嚙合間隙調整過小,轉向器輸入軸上下軸承調整過緊,轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰撞。</p><p>　?、?轉向傳動機構的原因:轉向節(jié)臂變形,各處球銷缺乏潤滑脂,轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形,轉向節(jié)推力軸承調整過緊或損壞。</p&

30、gt;<p>　?、?前橋和車輪方面的原因：輪胎氣壓不足，轉向橋或驅動橋過載，前輪輪轂軸承調整過緊，前軸扭轉、變形，前輪定位失準。</p><p>　　（2）轉向沉重故障的診斷與排除</p><p>　?、?先把前橋頂起來，轉動轉向盤，若感覺轉向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來用前輪定位儀檢查前輪定位

31、，還要注意后傾角和前束值，這些都是造成轉向沉重的因素。</p><p>　?、?若轉向仍然感到沉重，則說明故障在轉向器或轉向傳動機構。如果轉向器本身有故障，可以檢查轉向器是否漏油，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，有時還需把轉向器解體檢查內部有無部件損壞；如果是轉向傳動機構有故障，則拆下轉向搖臂與直拉桿的連接，檢查各球頭銷是否裝配過緊或推力軸承是否缺油損壞，各拉桿之間是否彎曲變形等[8]。</p

32、><p>　　③ 經(jīng)過上述檢查，如轉向依然沉重，可以檢查車橋、車架與轉向節(jié)臂，看是否有彎曲變形，如果有變形，就要修理或更換。同時也要檢查前彈簧，看其是否錯位或折斷，否則應修整或更換。</p><p><b>　　3.2 低速擺頭</b></p><p>　　汽車低速直線行駛時，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振。</p><p>

33、　?。?）低速擺頭的原因</p><p>　　導致汽車低速擺頭的原因如下：轉向節(jié)臂、轉向器軸承過松;傳動副嚙合間隙過大;橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重,前輪轂軸承松曠，前軸彎曲，輪轂軸承間隙過大;前輪轂軸承松曠，前軸彎曲，輪轂軸承間隙過大;車架變形，前輪前束過大;軸承間隙過大，螺栓松動或數(shù)量不全。</p><p>　?。?）低速擺頭故障的診斷與排除</p><p>　?、?/p>

34、 首先檢查車輛外觀：檢查車輛是否裝載貨物過長，從而引起前輪承載過??；檢查后輪胎氣壓是否過低，若氣壓過低，應充氣使之達到規(guī)定值；檢查前懸架彈簧是否錯位或折斷，否則應拆卸修復或更換。</p><p>　?、?由一人轉動轉向盤, 另一人在車下查看傳動機構, 如轉向盤轉了許多而轉向臂不動, 則說明故障在轉向器; 如轉向臂轉動了許多而前輪并不偏轉, 則故障在傳動機構。如果故障在轉向器, 應檢查傳動副嚙合間隙, 必要時進行調

35、整；如果故障在傳動機構, 應檢查轉向臂和直、橫拉桿各球頭是否過松, 必要時進行調整[9]。</p><p>　?、?轉向盤經(jīng)過上述檢查、調整后仍不穩(wěn)定,應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形, 前束是否符合標準規(guī)定, 必要時進行調整或修理。</p><p>　?、?通過以上檢查均正常，可把前橋支撐起來，并用手沿轉向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松動。若有松動的感覺，可由另一人觀察前軸與轉向節(jié)連

36、接部位。若此處松動，則說明轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大，應更換主銷及襯套；若此處不松動，則說明前輪輪轂軸承松動，應重新調整軸承的預緊度。</p><p><b>　　3.3 行駛跑偏</b></p><p>　　汽車在直線行駛時，轉向盤不在居中位置, 必須緊緊握住轉向盤，預先校正一個角度后，汽車才能直線行駛，若稍松動轉向盤，汽車會自動

37、向一側跑偏。</p><p>　?。?）行駛跑偏的原因</p><p>　　行駛跑偏的原因有：轉向系統(tǒng)機械故障;液壓系統(tǒng)中有空氣;兩前輪輪轂軸承緊度、輪胎氣壓、鋼板彈簧彈力不一致;調整轉向器嚙合間隙時，不在嚙合中間（直線行駛）位置;車架和前軸彎、扭變形，使前輪定位失準[10]。</p><p>　?。?）行駛跑偏故障的診斷與排除</p><p&g

38、t;　?、?檢查前輪氣壓是否一致，如一邊過低應充氣。</p><p>　?、?如輪胎氣壓兩邊相等，而從前面向后看，一邊高一邊低，應檢查低的一邊的鋼板彈簧是否折斷，如沒有折斷，則是彈簧過軟或弧度不夠，應予更換。</p><p>　?、?行駛一段里程后，用手撫摸制動鼓，如個別制動鼓燙手，則說明該輪制動器拖滯，應進行調整。</p><p>　?、?若以上均屬正常, 應對前

39、輪定位進行檢查調整。由上可知, 影響汽車操縱和行駛性能的故障因素很多與車橋有關, 分析判斷故障時, 必須明確汽車操縱的穩(wěn)定性主要取決于前輪定位的準確程度。前輪定位調整不準確, 前橋各配合部位松曠, 非獨立懸架的前軸的變形, 獨立懸架支撐架、擺臂、穩(wěn)定桿與支撐架的變形, 以及車架的變形, 都會破壞前輪定位的準確性, 產(chǎn)生一系列故障, 影響汽車操縱的穩(wěn)定性和輕便性。</p><p>　　3.4 單邊轉向不足 <

40、;/p><p>　　汽車轉彎時，有時出現(xiàn)轉向盤左右轉動量或車輪轉角不等?！?lt;/p><p>　?。?）單邊轉向不足的原因 　　</p><p>　　引起單邊轉向不足的原因主要有轉向角限位螺釘位置調整不當、直拉桿彎曲變形、轉向搖臂安裝位置不對、前鋼板彈簧變形等[11]。</p><p>　　（2）單邊轉向不足故障的診斷與排除</p>

41、<p>　?、?檢查轉向拉桿是否變形，若有變形，應校正；檢查懸架彈簧是否變形，鋼板彈簧中心螺栓是否斷裂，若有變形或斷裂，應更換；檢查前軸是否變形，若有變形，應校正[12]。</p><p>　?、?若維修后出現(xiàn)轉角不足，可把前橋架起，檢查轉向搖臂安裝是否正確。 將轉向盤轉到回正位置時，看轉向輪是否處于直線行駛位置，若不是則應重新安裝轉向搖臂。</p><p>　?、?經(jīng)上述檢查均

42、正常，應拆下轉向器，檢查轉向器內部是否有異物卡住，轉向器嚙合傳動副磨損過甚或變形等，并更換相應零部件。</p><p>　　3.5 動力轉向系統(tǒng)故障</p><p>　　目前，上海通用別克汽車采用液壓式動力轉向系統(tǒng)。液壓動力轉向系的常見故障一般有液壓制動部分泄漏,滲入空氣、油泵工作不良及操縱失效等引起的轉向沉重、跑偏和噪聲等[13]。</p><p>　?。?）動

43、力轉向沉重的原因與排除</p><p>　　① 分析故障原因：油箱漏油、油管堵塞、油壓過低及供油不足;油泵驅動皮帶打滑;液壓系統(tǒng)中混入空氣。</p><p>　?、?排除故障：首先檢查轉向油液在儲液罐中的液面高度，若轉向油液液面處于下線或“MIN”線以下，說明轉向油液不足，應添加至規(guī)定位置;然后檢查轉向油液儲液罐內的濾清器，取下濾清器，觀察濾網(wǎng)的狀況，若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟，說明濾清堵塞，應清洗。

44、若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，應更換;最后檢查系統(tǒng)中是否會有空氣，啟動發(fā)動機，并使其處于怠速運轉，然后來回轉動幾次轉向盤，觀察轉向油液的狀況，若發(fā)現(xiàn)轉向油液中有泡沫或油液混濁，說明轉向系統(tǒng)中有空氣混入，應排除。檢查轉向油泵的進油管是否破裂，若有破裂，應更換。檢查各管路接頭是否松動，若松動，應緊固。檢查轉向油泵軸上的密封環(huán)是否損壞，若漏油應更換。</p><p>　?。?）動力轉向行駛跑偏的原因與排除</p>&l

45、t;p>　　① 分析故障原因:油路漏損和過臟導致運動阻滯;分配閥定心彈簧失效,使滑閥偏離中位;流量控制閥或分配閥工作不良及滑閥主閥體臺肩間隙調整不當。</p><p>　?、?排除故障：檢查油路是否損壞，油液是否臟污，否則應修復、更換;檢查流量控制閥或分配閥彈簧是否失效，滑閥開啟是否靈活,必要時拆檢修復。</p><p>　?。?）動力轉向系統(tǒng)有噪音的原因與排除</p>

46、<p>　　① 分析故障原因:儲油罐內轉向油液過低;轉向泵損壞或磨損嚴重;轉向泵驅動帶打滑;轉向系統(tǒng)中進入空氣;油管堵塞[14]。</p><p>　?、?排除故障：首先檢查轉向油液液面，若過低，應添加至規(guī)定位置;其次檢查儲油罐濾網(wǎng)是否堵塞，取下儲油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過臟，說明油液循環(huán)不暢，應清洗，若油管路彎曲變形，應更換;接著檢查轉向油壓中是否有空氣，打開儲油罐蓋，啟動發(fā)動機并使其處于怠速運轉，來回轉動

47、幾次轉向盤，觀察轉向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉向油液中混入空氣，應排除;然后檢查轉向油泵驅動部分的情況，用手下壓轉向油泵的驅動皮帶，若下壓量過大，說明驅動皮帶過松，應調整;最后經(jīng)上述檢查均正確，應拆檢轉向油泵，檢查葉片是否有劃痕，檢查泵體是否有劃痕，根據(jù)拆檢情況，更換相應的零件。</p><p>　　4 別克轉向系統(tǒng)檢查與維護</p><p>　　上海通用別克轉向系統(tǒng)采用動力轉向

48、系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛穩(wěn)定性與安全性。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系的基礎上加設一套依靠發(fā)動機輸出動力的轉向加力裝置而形成的。目前采用齒輪條式動力轉向機構。這種轉向器結構簡單、操縱靈敏性高、轉向操縱輕便，而且由于轉向器完全封閉的，平時不需檢查調整。</p><p>　　4.1 動力轉向系統(tǒng)的檢查</p><p>　　動力轉向液壓系統(tǒng)必須保持清潔。每隔一定時間要檢

49、查儲油罐的液面，如油不足，應添加至標準位置。如果液壓油變臟或系統(tǒng)中有污物，按相應的程度沖洗液壓系統(tǒng)。如果液壓系統(tǒng)特別臟，轉向泵和轉向器必須在繼續(xù)使用前完全拆卸，儲油罐必須徹底清洗。每隔一定時間就會檢查全部油管和接頭是否發(fā)生滲漏。接頭必須擰緊，務必使壓板、油管支撐的位置和固定情況良好。在車輪處于正向前方時檢查軟管，然后將車輪向左和向右轉到極限位置，同時查看軟管的移動情況。軟管如果與車輛其他部件碰觸，會造成摩擦或產(chǎn)生磨損，應予以糾正。動力轉

50、向系統(tǒng)的軟管和硬管不得發(fā)生扭曲或硬彎。在管路上軟管必須有足夠的彎曲部分，以便車輛運轉時吸收位移并補償軟管的收縮。液壓系統(tǒng)中的空氣會造成海綿作用，并在工作時產(chǎn)生噪聲。當軟管拆下或由于任何原因造成液壓油流失時，在重新注油后必須對系統(tǒng)進行排氣[15]。</p><p>　　4.2 動力轉向系統(tǒng)的維護</p><p>　?。?）定期檢查儲液罐內動力轉向液液面高度。熱態(tài)時(約66攝氏度，用手摸感覺

51、燙手)，其液面高度必須在冷熱標記之間。如果是冷態(tài)，則液面高度必須在加冷標記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注動力轉向液。</p><p>　?。?）動力轉向系的清洗、換油與保護。動力轉向系的清洗、換油與保護應在有動力轉向換油設備的汽車養(yǎng)護中心進行，使用專用設備，用動力轉向系統(tǒng)強力清洗劑。首先換出動力轉向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動力轉向系統(tǒng)，最后用新油(加動力轉向保護劑)再次換出動力轉向清洗劑，直至換油結

52、束。動力轉向系的清洗、換油與保護作業(yè)通常應行駛5萬km進行一次。這樣能確保動力轉向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞，延長使用壽命。 </p><p><b>　　5 結論與展望</b></p><p><b>　　5.1 結論</b></p><p>　　通過這次畢業(yè)論文，讓我對大學三年的學習有了更進一步的認識，也

53、更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)論文的過程中，我查閱了大量的資料，在不斷的收集、整理資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^做這次畢業(yè)論文讓我受益匪淺。</p><p>　　本論文主要了解了汽車轉向系統(tǒng)的概要，掌握了上海通用別克轉向系的結構特點和工作原理，同時還對轉向系的常見故障現(xiàn)象進行診斷與排除。重點研究了轉向沉重、行駛跑偏等故障，由故障現(xiàn)象得知可能出現(xiàn)的故障部位，分析故障

54、原因，從而將故障一步步排除掉，進一步將這種分析思路擴展到動力轉向系統(tǒng)上。結合自己在校學習的理論知識與實訓中的實踐相結合，對轉向系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題進行思考分析和尋求解決方法，從而提高自身對轉向系統(tǒng)的深入認識。</p><p><b>　　5.2 展望</b></p><p>　　近年來，隨著社會生活的汽車化，汽車的保有量不斷增加，由此造成交通情況錯綜復雜，使得駕駛員轉

55、向盤的操作頻率增大，這就需要減輕駕駛疲勞，提高操縱的輕便性和靈活性。因此現(xiàn)代汽車轉向裝置的設計趨勢主要向適應汽車高速行駛的需要、充分考慮安全性、輕便性、低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展。至今，汽車轉向系統(tǒng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)、電液助力轉向系統(tǒng)和電動助力轉向系統(tǒng)4個發(fā)展階段，未來則可能向線控動力轉向系統(tǒng)發(fā)展。目前汽車轉向系統(tǒng)正處在液壓助力轉向系統(tǒng)、電液助力轉向系統(tǒng)向電動助力轉向系統(tǒng)發(fā)展的過渡階段。正因為如此，讓我對

56、未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。熟悉汽車轉向系統(tǒng)，熟練掌握現(xiàn)代化汽車轉向系統(tǒng)的結構、工作原理、診斷和維修的應用型高級技術人才成為社會較緊缺、企業(yè)最需要的人才。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文在宋老師的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，三個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。</

57、p><p>　　感謝湖北汽車工業(yè)學院提供此課題，給我提供了一個了解上海通用別克轉向系統(tǒng)故障診斷與排除的機會。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做汽車專業(yè)研究，并體會到了汽車專業(yè)研究的真正意義和價值。他們不但是傳授知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。</p><p>　　另外感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)

58、教育我，為我提供經(jīng)濟和精神上的支持，我會以更加努力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻給所有曾經(jīng)關心和幫助過我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p&g

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