交通管理與經(jīng)濟(jì)、健康、科技的關(guān)系

1、<p>　　交通管理與經(jīng)濟(jì)、健康、科技的關(guān)系</p><p>　　隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及工業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展，同樣還有不斷提高的人口，都給交通管理帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，為了解決這樣的難題，我國(guó)應(yīng)該怎樣進(jìn)行處理呢？如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日

2、益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 </p><p>　　1.交通問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的關(guān)系。 </p><p>　　科技進(jìn)步使運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高。經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸企業(yè)的投入與產(chǎn)出之比。就交通運(yùn)輸而論，提高經(jīng)濟(jì)

3、效益表現(xiàn)為：在投入的資金和人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸收入越高；或者是在產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量，以及運(yùn)輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換階段，其根本途徑在于降低勞動(dòng)（活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)）消耗和提高生產(chǎn)效率，而提高生產(chǎn)效率和降低勞動(dòng)消耗的根本途徑在于科學(xué)技術(shù)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)率水平的提高，生產(chǎn)率的增長(zhǎng)速度可能會(huì)放慢，但技術(shù)進(jìn)步對(duì)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)份額將會(huì)逐步提高。 </p>

4、;<p>　　科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變。從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同規(guī)律?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不單是交通運(yùn)輸規(guī)模和場(chǎng)所的擴(kuò)大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質(zhì)量作為其生存、發(fā)展的方向。國(guó)外著名的物流企業(yè)不單是具有一定的規(guī)模，更重要的是結(jié)構(gòu)的優(yōu)良，具備一體化作業(yè)能力，物流資源得到較好地利用，服務(wù)質(zhì)量和效率也有根本保證。 </p><p>　　科技進(jìn)步使交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)

5、整。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化發(fā)展。與之相適應(yīng)的，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性旅行的比重下降，消費(fèi)性旅游的比重增長(zhǎng)；貨運(yùn)上 產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加。以上變化要求運(yùn)輸行業(yè)提高運(yùn)輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開(kāi)直達(dá)列車等，提高運(yùn)送速度，以滿足社會(huì)各階層的不同需要。 </p><p>　　2.交通與人類健康關(guān)系。 </

6、p><p>　　我國(guó)到1997 年才在北京、上海和廣州率先使用無(wú)鉛汽油，到2000 年才在全國(guó)全面實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化。因此我國(guó)各種汽車催化凈化技術(shù)、裝置的運(yùn)用受到限制，造成我國(guó)機(jī)動(dòng)車單車尾氣排放量大。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排除后首先會(huì)對(duì)人造成傷害，機(jī)動(dòng)車尾氣排放物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛、碳煙、苯井花以及一些煙塵微粒物（包括某些重金屬化合物），這些對(duì)人體都有直接的危害。機(jī)動(dòng)車排放的鉛

7、占大氣中鉛的97%，大部分顆粒直徑為0.5pm或更小，因此可以長(zhǎng)時(shí)間地飄浮在空氣中。如果接觸高濃度的含鉛氣體，就會(huì)引起嚴(yán)重的急性中毒癥狀，但這種狀況比較少見(jiàn)。常見(jiàn)的是長(zhǎng)期吸入低濃度的含鉛大氣。較大顆粒吸入到呼吸道粘膜上，可隨痰排出。較小顆?？赏ㄟ^(guò)呼吸道進(jìn)入肺的深部組織，這部分很小的含鉛氣體，可以引起慢性中毒癥狀，如頭昏、頭痛、全身無(wú)力、失眠、記憶力減退等神經(jīng)系統(tǒng)綜合癥。當(dāng)鉛在人體內(nèi)各器官的積累增加到一定程度時(shí)，就會(huì)影響人體的生理機(jī)能和造

8、血機(jī)能，尤其對(duì)少年及幼兒的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)影響更大。此外，長(zhǎng)期慢性鉛中毒者，心臟和肺將受到不同程度的損害，人的智力下降、注意力不集中、甚至成為呆傻。鉛</p><p>　　同樣其也有相關(guān)的間接影響，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)人體的間接影響主要體現(xiàn)在尾氣對(duì)城市環(huán)境的影響上。大城市人口稠密，機(jī)動(dòng)車數(shù)量多，而在現(xiàn)代化的過(guò)程中，政府一般會(huì)將工廠搬遷到郊區(qū)，這樣，機(jī)動(dòng)車尾氣排放就成了城市大氣污染的主要來(lái)源。由于大量機(jī)動(dòng)車在路面

9、行使，就會(huì)排出大量的一氧化碳，二氧化碳等，聚居在城市中心，會(huì)形成“熱島效應(yīng)”，影響城市中心氣候。 </p><p>　　機(jī)動(dòng)車保有量的增加和尾氣排放量的增大，對(duì)我國(guó)城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，加之我國(guó)廣大的消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量仍將高速增長(zhǎng)。這樣看來(lái)，我國(guó)已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的由于機(jī)動(dòng)車尾氣污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，如果不對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治問(wèn)題未雨綢繆，我們將會(huì)喪失在藍(lán)天白云下成長(zhǎng)、呼吸新鮮空氣

10、的權(quán)利。面對(duì)這些問(wèn)題我們不禁感慨：當(dāng)被污染的空氣和環(huán)境日復(fù)一日吞噬著我們的健康和生命，我們苦苦追求的一切還有什么意義。 </p><p>　　3. 如何解決這樣的問(wèn)題 </p><p>　　1，提高公共交通運(yùn)輸 </p><p>　　我們需要怎么做來(lái)保證交通與我們經(jīng)濟(jì)，健康的協(xié)調(diào)發(fā)展呢？80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平

11、到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國(guó)公交車輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來(lái)30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)效率不和

12、經(jīng)濟(jì)掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達(dá)70%，虧損補(bǔ)貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達(dá)16億人民幣。公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越縮小。 </p><p>　　公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過(guò)來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國(guó)大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨

13、干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負(fù)擔(dān)客運(yùn)量的比重為19：81，到90年代初降為10：90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。近年來(lái)，全國(guó)大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問(wèn)題。 </p>&l

14、t;p>　　2.提高交通管理技術(shù)水平 </p><p>　　由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，

15、交通事故率居高不下。北京近年來(lái)的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右， 萬(wàn)車交通事故死亡率約6人， 而日本東京為1.9人， 美國(guó)和澳大利亞為2.6人，英國(guó)為2.7 人（均為1985年數(shù)）。從停車場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。 </p><p>　　由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速的