交通管理與控制課程設(shè)計

1、<p>　　《交通管理與控制》 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 基礎(chǔ)資料收集 </p><p>　　1.1 道路實際情況調(diào)查 …………………………… 2</p><p>　　1.2 交通通過情況調(diào)查 ……………………………… 3</p

2、><p>　　1.3 現(xiàn)狀交叉口延誤分析 ……………………… 4</p><p>　　1.4 交叉口問題分析 ………………………… 5</p><p>　　第二章 交叉口優(yōu)化方案初步設(shè)計</p><p>　　2.1 交叉口問題對策及概略方案設(shè)計…………… 10</p><p>　　2.2 信號配時方案的

3、初步檢驗 ………………… 11</p><p>　　第三章 交叉口優(yōu)化方的詳細(xì)設(shè)計</p><p>　　3.1 車道渠化方案設(shè)計 ……………………12 </p><p>　　3.2 信號控制方案設(shè)計…………………………… 13</p><p>　　3.3 優(yōu)化方案交叉口延誤分析…………………… 14</p>&

4、lt;p>　　第四章 SYNCHRO進(jìn)行仿真分析</p><p>　　4.1 SYNCHRO交通仿真軟件介紹………………15 </p><p>　　4.2 優(yōu)化方案的交通仿真分析 ……………………… 17</p><p>　　第五章 課程設(shè)計總結(jié)、心得體會及設(shè)計依據(jù)</p><p>　　5.1 課程設(shè)計的總結(jié)、心得體會………

5、………17 </p><p>　　5.2 設(shè)計依據(jù) …………………………………… 20</p><p>　　第一章 基礎(chǔ)資料收集 </p><p>　　1.1 道路幾何條件調(diào)查</p><p>　　(手打)單號調(diào)查的路口位于南昌市中心老城區(qū)最繁華的地方，是南昌市主干道八一大道跟疊山路的交叉口，另一頭緊鄰南京西路。作為新中國成立前最

6、寬的道路，八一大道兩邊都是雙向八車道，還有非機(jī)動車道，整體是非常寬敞的，另一邊的疊山路受兩邊建筑的影響只有雙向三車道，南京西路則略寬，多了一個非機(jī)動車道，由于市中心的主要道理，交叉口的交通壓力非常之大。所以需要進(jìn)行更好的規(guī)劃跟設(shè)計，下面是我路口的一些調(diào)查。 </p><p>　　表1-1交叉口基本情況調(diào)查表</p><p><b>　　1.2交通條

7、件調(diào)查</b></p><p>　?、湃∮玫慕煌繑?shù)據(jù)（注：學(xué)號放大系數(shù)1.36）</p><p>　　表1-2 交叉口東進(jìn)口道設(shè)計交通量</p><p>　　表1-3 交叉口西進(jìn)口道設(shè)計交通量</p><p>　　表1-4 交叉口南進(jìn)口道設(shè)計交通量</p><p>　　表1-5 交叉口北進(jìn)口道設(shè)計交通量&

8、lt;/p><p>　　圖1-1 交叉口概況 </p><p>　?、平徊婵诮煌刂茽顩r調(diào)查</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查得出以下相位圖</p><p>　　表1-3 現(xiàn)狀交叉口相位圖</p><p>　　現(xiàn)狀交叉口信號方案圖見附圖1</p><p>　　1.3現(xiàn)狀交叉口延誤分析</p&

9、gt;<p><b>　　直行車道飽和流量</b></p><p><b>　　左轉(zhuǎn)車道飽和流量</b></p><p><b>　　右轉(zhuǎn)車道飽和流量</b></p><p>　　統(tǒng)一大車率為2%，則大車修正系數(shù)為98%，車道寬度修正為=1，=1</p><p>

10、　　表1-6現(xiàn)狀交叉口延誤表</p><p>　　表1-7現(xiàn)狀交叉口流量比計算表</p><p>　　Y=1.397＞0.9不符合要求，服務(wù)等級為F級，還需重新設(shè)計。</p><p>　　1.4交叉口問題分析</p><p>　　個人觀點(diǎn)，一是老城區(qū)中交叉口存在的不合理,如車流量交大容易交通擁堵、等紅燈時間較長，錯位交叉口大量存在。信號燈的時

11、間不合理。</p><p>　　二是道路設(shè)計時對交叉口的幾何設(shè)計考慮不甚合理,如進(jìn)出口車道設(shè)置不合理、交叉口面積過大、視距三角形得不到滿足、交叉道路線形不合理以及沒有預(yù)留建設(shè)用地等,造成交叉口交通擁擠或資源浪費(fèi)或車輛運(yùn)行秩序混亂，潛在很大的交通事故危險性。道路不夠?qū)挕?lt;/p><p>　　第二章 交叉口優(yōu)化方案初步設(shè)計</p><p>　　2.1交叉口問題對策及概略

12、方案設(shè)計</p><p>　　不論是行人流量大，還是機(jī)動車流量大，即使是交通主干道上的交叉口，在設(shè)計指路標(biāo)志、行人待時間或人行橫道位置等時，都要避免引起行人違章或拒絕所提供的安全保障的情況。人行橫道線不應(yīng)相交，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間，后退距離取3~4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延。并保持機(jī)動車停車線與人行橫道的距離至少為1m，自行車停車線設(shè)置在機(jī)動車的停車線前至少1.0m處

13、。使機(jī)動車駕駛員能更好地注意到等待或啟動的自行車，并且減少自行車清空距離。在交通信號時間設(shè)置上不僅要考慮車輛通行能力和通行時間的最優(yōu)，還要充分考慮行人和駕駛員的心理因素，特別是行人。當(dāng)綠燈時間太短和等待時間太長的時候行人會闖紅燈，特別是等待時間超過60s的情況。八一大道行人等待時間遠(yuǎn)大于60s，在現(xiàn)有的信號配時條件下，檢查是否可以在一個周期內(nèi)給行人兩次綠燈，減少行人的違章。在轉(zhuǎn)彎車輛與相突的行人流同時放行時，綠燈啟亮應(yīng)采取先行人、自行車

14、再機(jī)動車的順序，時間差需要滿足行人能比轉(zhuǎn)彎車輛提前1～2s到達(dá)人行橫道，同時通過輔助信號警示轉(zhuǎn)彎車輛行人的優(yōu)先權(quán)。避免行人、自行車和右轉(zhuǎn)機(jī)動車的沖突，提高各自的舒適度和交叉路口</p><p>　　2.2 信號配時方案的初步檢驗</p><p>　　表2-1優(yōu)化交叉口流量比計算表</p><p>　　經(jīng)過初步檢驗Y=0.842＜0.9，可以認(rèn)為該設(shè)計方案初步滿足要求

15、，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段</p><p>　　第三章 交叉口優(yōu)化方的詳細(xì)設(shè)計</p><p>　　主要采取以下幾個方 面的改善措施： 1）設(shè)置合理的中央渠化島，并將中央渠化島作為行人過街 的安全島； 2）南進(jìn)口道進(jìn)行適當(dāng)渠化，實行直行和左轉(zhuǎn)分離； 3）確保北進(jìn)口、西進(jìn)口在高峰小時流量較大的情況下通行 順暢 4）設(shè)置信號燈控制，在時間上分離通過交叉口的各向車流，減少了交通流之間的相互干擾； 5）設(shè)

16、置行人過街通道，提高行人過街的安全性，同時減少對機(jī)動車流的干擾； 6）西進(jìn)口非機(jī)動車與機(jī)動車用隔離欄隔離，杜絕非機(jī)動車任意過街的行為，減少對機(jī)動車通行的 干擾，同時設(shè)置中央隔離欄，規(guī)范進(jìn)出車流； 7）南進(jìn)口東側(cè)人行道進(jìn)行一定改造，設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車道。 保證南進(jìn)口的八一大道在 16 米寬的道 路情況下有雙向 4 車道的通行能力；8）將汽車東站和加油站出口通道看作是交叉口的一個進(jìn)口道，規(guī)范進(jìn)出車輛的通行； </p><

17、p>　　3.2信號控制方案設(shè)計</p><p>　?、啪G燈間隔時間I I=3s</p><p><b>　?、菩盘柨倱p失時間L</b></p><p>　　啟動損失時間取3s，黃燈時間為3s，綠燈間隔為3</p><p><b>　　L=</b></p><p><

18、;b>　　⑶信號最佳周期</b></p><p><b>　　取=147s</b></p><p><b>　　⑷信號配時比</b></p><p><b>　　總的有效綠燈時間</b></p><p>　　相位一： 取</p><

19、p>　　相位二： 取=27s </p><p>　　相位三： 取=37s</p><p>　　相位四： 取</p><p>　　各相位顯示綠燈時間為</p><p><b>　　相位一：</b></p><p><b>　　相位二：</b>&l

20、t;/p><p><b>　　相位三：</b></p><p><b>　　相位四：</b></p><p>　?、时?-1優(yōu)化后相位圖</p><p>　　現(xiàn)狀交叉口信號方案圖見附圖2</p><p>　　3.3 優(yōu)化方案交叉口延誤分析</p><p>

21、　　表3-1優(yōu)化后交叉口延誤分析表 </p><p><b>　　對設(shè)計方案總結(jié)：</b></p><p>　　根據(jù)優(yōu)化之前的服務(wù)等級為F級服務(wù)水平，優(yōu)化之后的服務(wù)等級為D級服務(wù)水平，符合要求，設(shè)計合理。</p><p>　　第四章 SYNCHRO進(jìn)行仿真分析</p><p>　　4.1優(yōu)化方案的交通仿真分析</p

22、><p>　　圖4-1使用軟件進(jìn)行相位設(shè)</p><p>　　圖4-2軟件模擬實際道路</p><p>　　4.2優(yōu)化方案的交通仿真結(jié)果分析</p><p>　　圖4-1優(yōu)化后服務(wù)水平圖</p><p>　　圖4-2優(yōu)化后延誤分析</p><p>　　第五章 課程設(shè)計總結(jié)、心得體會及設(shè)計依據(jù)<

23、/p><p>　　5軟件課程設(shè)計的總結(jié)、心得體會</p><p>　?。ㄊ执颍┩ㄟ^此次課程設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)交通信號燈設(shè)計方面和道路設(shè)計的知識，在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計過程中，我

24、們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不

25、可能得到社會及他人對你的認(rèn)可！</p><p><b>　　附圖1</b></p><p><b>　　周期147</b></p><p>　　第一相位 八一大道南進(jìn)口道相位 綠燈29s 黃燈3s 紅燈115s</p><p>　　第二相位 八一大道北進(jìn)口道相位 綠燈21s 黃燈3

26、s 紅燈123s</p><p>　　第三相位 疊山路進(jìn)口相位 綠燈31s 黃燈3s 紅燈113s</p><p>　　第四相位 南京西路東進(jìn)口道相位 綠燈30s 黃燈3s 紅燈114s</p><p><b>　　優(yōu)化后方案圖</b></p><p><b>　　附圖2</b&

27、gt;</p><p><b>　　周期58s</b></p><p><b>　　第一相位：</b></p><p>　　八一大道南進(jìn)口道相位 紅燈130s 綠燈30s 黃燈3s</p><p><b>　　第二相位：</b></p><

28、p>　　八一大道北進(jìn)口道相位 紅燈130s 綠燈30s 黃燈3s </p><p><b>　　第三相位： </b></p><p>　　疊山路進(jìn)口相位 紅燈127s 綠燈33s 黃燈3s</p><p><b>　　第四相位 ：</b></p>