交通管理與控制_課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄 </b></p><p>　　第一章 緒 論1</p><p>　　第二章 調(diào)查區(qū)域的概況2</p><p>　　第一節(jié) 小西門區(qū)域的基礎(chǔ)狀況2</p><p>　　第二節(jié) 小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀及問題3</p><p>　　第三章 調(diào)查區(qū)

2、域的交通量狀況5</p><p>　　第一節(jié) 交通量的調(diào)查5</p><p>　　第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)10</p><p>　　第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)11</p><p>　　第四節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析13</p><p>　　第五節(jié) 調(diào)查區(qū)域高峰期間交通量13</p><p>　

3、　第四章 數(shù)據(jù)處理方法15</p><p>　　第五章 數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果分析16</p><p>　　第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)分析及匯總16</p><p>　　第二節(jié) 非機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)分析及匯總16</p><p>　　第三節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析17</p><p>　　第六章 優(yōu)化方案17</p>&

4、lt;p>　　第七章 總述及體會(huì)18</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　第一章 緒 論</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近些年來我國私家車的數(shù)量呈井噴式的增加，導(dǎo)致道路交通量也日漸增大，而由于各種早期規(guī)劃的原因及現(xiàn)實(shí)條件，道路設(shè)施不能夠隨著交通量的增大而滿足其需求，久而久之就導(dǎo)致了道路日

5、益擁堵，交通事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)狀況。特別是那些城市中高檔住宅聚集區(qū)域與其連接道路網(wǎng)連接的部分，更是因?yàn)樵谔囟〞r(shí)段人多、車多更易引發(fā)一些事故，就比如我們學(xué)校出小西門到迎賓路上的T形區(qū)域（具體指迎賓路與韓公路相交部分）。</p><p>　　這些區(qū)域往往因其面積較小、交通組成較復(fù)雜而無法形成有序的交通通行秩序，從而導(dǎo)致該區(qū)域交通通行困難，事故頻發(fā)。因而，對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行交通現(xiàn)況調(diào)查、交通方式優(yōu)化，以改善其交通量通行效率，減

6、少事故的發(fā)生是十分必要的。對(duì)于解決方案，由于設(shè)備等的限制，我們進(jìn)行人工數(shù)車調(diào)查，得到特定時(shí)刻（高峰小時(shí)——早高峰、晚高峰）交通量，對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得該區(qū)域的交通現(xiàn)狀，并根據(jù)所獲結(jié)論分析其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，然后利用所學(xué)理論知識(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，提出一些具有現(xiàn)實(shí)意義的改進(jìn)優(yōu)化方案，已達(dá)到改進(jìn)該區(qū)域交通狀況的目的。</p><p>　　個(gè)人希望能通過此次的交通實(shí)地調(diào)查分析及設(shè)計(jì)，更深入的理解本課程，通過自己的想法改善調(diào)

7、查區(qū)的交通狀況，盡量實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧、有序運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)即給機(jī)動(dòng)車順暢通行提供條件，也能使行人、公交車乘客及非機(jī)動(dòng)車輛過街安全、便捷。</p><p>　　第二章 調(diào)查區(qū)域的概況</p><p>　　第一節(jié) 小西門區(qū)域的基礎(chǔ)狀況</p><p>　　小西門是河南理工大學(xué)新校區(qū)西北方向教師公寓與外接連接的出口，因與學(xué)校的正西門區(qū)別而叫做小西門。其正西方向?yàn)槟媳弊呦虻?/p>

8、迎賓路與東西走向的韓公路的T形交叉口。該交叉口的東進(jìn)口道連接校內(nèi)教師公寓，西進(jìn)口道連接萬新商城，南進(jìn)口道車流量通向市區(qū)，北進(jìn)口道車流由市區(qū)流出，為無信號(hào)等控制的交叉口。</p><p>　　小西門區(qū)域簡(jiǎn)化平面圖</p><p>　　第二節(jié) 小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀及問題</p><p>　　1.2.1小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀</p><p>　　小西門區(qū)

9、域?yàn)闊o信號(hào)燈控制的交叉口，位于郊區(qū)的它本無什么特別之處，卻因連接河南理工大學(xué)教師公寓并通往萬鑫商城和市區(qū)而變得交通狀況相當(dāng)復(fù)雜，該區(qū)域交通流的特征為：機(jī)動(dòng)車、公交車、非機(jī)動(dòng)車、行人都相當(dāng)?shù)亩?，特別是在早高峰和晚高峰的時(shí)候尤為突出。而又由于缺乏相關(guān)部門的管理、缺少各種交通標(biāo)識(shí)牌而變得更不容易控制和管理?？偟膩碚f，該區(qū)域的交通情況很是無序和混亂，極容易出現(xiàn)事故，可以視為交通狀況復(fù)雜和混亂區(qū)域。</p><p>　　1

10、.2.2 小西門區(qū)域交通問題</p><p>　　由于小西門區(qū)域混亂的交通現(xiàn)狀，極易出現(xiàn)各種問題：</p><p>　?。?） 過往進(jìn)出教師公寓的車輛較多而又無相關(guān)控制，導(dǎo)致該區(qū)域存在交通運(yùn)行的沖突點(diǎn)，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　?。?） 西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車輛與北進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車輛即極易沖突，導(dǎo)致該區(qū)域形成沖突區(qū)域，在兩個(gè)方

11、向的車速都很快時(shí)容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下，且較為危險(xiǎn)；</p><p>　?。?） 由于市場(chǎng)需求，經(jīng)常有大量的出租車停靠在該區(qū)域附近并且來往也比較頻繁，而且車速較快、行車比較紊亂，又存在各種隨時(shí)隨地的上下車什么的，對(duì)于本就繁忙混亂的交通狀況帶來了新的困擾，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下，且易出事故；</p><p>

12、　?。?） 在小西門區(qū)域迎賓路有一個(gè)公交車站，由于公交車站的存在，其必須履行其存在的職責(zé)，這就導(dǎo)致了該區(qū)域的人流量增大。而由于人們個(gè)體的各種不同的交通行為，更加導(dǎo)致了該區(qū)域的交通狀況的復(fù)雜與多變，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（5） 由于小西門是教師公寓通往萬鑫商城的重要通道之一，而萬鑫商城作為學(xué)校附近重要的生活和商業(yè)小區(qū)，是學(xué)校師生購買生活用品的重要場(chǎng)所，這就致使了

13、通過該區(qū)域的人流量大大增加，又因?yàn)樾腥艘^馬路，所以使得這里得交通組成變得更加復(fù)雜，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（6） 作為學(xué)校與外界溝通的的重要通道之一，學(xué)生就不可避免的要從這里進(jìn)進(jìn)出出，而學(xué)生由于其群體的經(jīng)濟(jì)情況，使得通過這里自行車等非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量的大增加，進(jìn)一步的加劇了該區(qū)域交通組成復(fù)雜性和多變性，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；<

14、;/p><p>　?。?） 由于迎賓路作為焦作市與外界其他城市連接的重要通道，小西門區(qū)域距離又焦作市客運(yùn)總站較近，這就不可避免的導(dǎo)致了通過該區(qū)域的大型客運(yùn)車輛、長途客運(yùn)車輛數(shù)目較多，再加上通過這里的公交車，致使該區(qū)域行車的體積也有所增大，使得該區(qū)域車流量下降，車輛運(yùn)行速度下降，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　?。?） 迎賓路作為焦作市與外界其他城市連接

15、的重要通道，使得這條道路必須達(dá)到一定的寬度以滿足經(jīng)過該路的車流量，這就決定了該路必須足夠的寬，而道路寬度較大時(shí)，行人過街必須要經(jīng)歷二次過街，這就致使了行人在過街比較危險(xiǎn)且影響道路上機(jī)動(dòng)車輛的持續(xù)運(yùn)行，不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　總的來說，該區(qū)域的交通量較大，交通組成成分相當(dāng)復(fù)雜，而又由于該交叉口為無信號(hào)燈控制的交叉口，使得該區(qū)域的交通運(yùn)行相當(dāng)?shù)幕靵y和復(fù)雜；而且該區(qū)域

16、存在左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)和沖突區(qū)域，有礙于交通的運(yùn)行；客運(yùn)總站距離該區(qū)域較近，大型車輛及公交車也較多，更加劇了該區(qū)域的交通負(fù)擔(dān)；不利于交通量的疏導(dǎo)和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下。</p><p>　　小西門及其周邊區(qū)域簡(jiǎn)化平面圖 </p><p>　　第三章 調(diào)查區(qū)域的交通量狀況</p><p>　　第一節(jié) 交通量的調(diào)查</p><p>　　機(jī)

17、動(dòng)車輛作為道路上運(yùn)行交通流的重要組成之一，是道路交通量調(diào)查過程中極為重要的一環(huán)，其中包括大型車、中型車、小型車等，機(jī)動(dòng)車輛占總的車流量比重的很大一部分，對(duì)于交通量的調(diào)查有極重要的參考依據(jù)，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車輛、行人也是交通調(diào)查和研究中不可或缺的一部分。</p><p>　　下圖表為小西門區(qū)域某日的交通量調(diào)查情況</p><p>　　小西門十字交叉口調(diào)查數(shù)據(jù)</p><p>

18、;　　晚高峰交通流量調(diào)查 時(shí)間：2012年4月26日 天氣：晴</p><p><b>　　東進(jìn)口</b></p><p><b>　　西進(jìn)口</b></p><p><b>　　南進(jìn)口</b></p><p><b>　　北進(jìn)口</b></

19、p><p>　　早高峰交通流量調(diào)查 時(shí)間：2012年4月27日 天氣：晴</p><p><b>　　東進(jìn)口</b></p><p><b>　　西進(jìn)口</b></p><p><b>　　南進(jìn)口</b></p><p><b>　　北進(jìn)口&

20、lt;/b></p><p>　　第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)</p><p>　　1.東進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　2.西進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　3.南進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　4.北進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　從上述圖形中可以看出，而東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車

21、輛居多，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛居多，而南北方向上機(jī)動(dòng)車流量主要是直行的較多。因此對(duì)其優(yōu)化是應(yīng)對(duì)不同方向的車流進(jìn)行特殊考慮。</p><p>　　第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)</p><p>　　1.東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　2.西進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　3.南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　4.北進(jìn)

22、口非機(jī)動(dòng)車流量</p><p>　　有上述圖可以看出，東進(jìn)口道左轉(zhuǎn)及直行流量較多，其余時(shí)段則比較正常,西進(jìn)口道直行流量在晚高峰時(shí)段較多，其余時(shí)段則一般,南進(jìn)口道直行流量一直保持在比較多的狀態(tài)，北進(jìn)口道早高峰時(shí)段直行方向流量較多，其他方向的流量則比較的稀少。</p><p>　　第四節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析</p><p>　　由第一節(jié)中調(diào)查數(shù)據(jù)可以很容易的看出，經(jīng)由小西門

23、區(qū)域的行人比較具有時(shí)限性，早高峰時(shí)間段行人很少，晚高峰時(shí)間段行人數(shù)量很多，形成了一個(gè)具有“潮汐”特點(diǎn)的流量。</p><p>　　第五節(jié) 調(diào)查區(qū)域高峰期間交通量</p><p><b>　　晚高峰（輛每小時(shí)）</b></p><p><b>　　早高峰</b></p><p>　　非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道流

24、量晚高峰</p><p><b>　　非機(jī)動(dòng)車早高峰</b></p><p>　　第四章 數(shù)據(jù)處理方法</p><p>　　所謂數(shù)據(jù)處理，就是將調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)通過表格、柱狀圖、曲線圖等直觀的方式將復(fù)雜無序的數(shù)據(jù)清晰直觀的表現(xiàn)出來。</p><p>　　具體常見方法分兩種：</p><p>　　

25、1 列表法 將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)按一定規(guī)律用列表方式表達(dá)出來是記錄和處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)最常用的方法。表格的設(shè)計(jì)要求對(duì)應(yīng)關(guān)系清楚、簡(jiǎn)單明了、有利于發(fā)現(xiàn)相關(guān)量之間的物理關(guān)系；此外還要求在標(biāo)題欄中注明物理量名稱、符號(hào)、數(shù)量級(jí)和單位等；根據(jù)需要還可以列出除原始數(shù)據(jù)以外的計(jì)算欄目和統(tǒng)計(jì)欄目等。最后還要求寫明表格名稱、主要測(cè)量儀器的型號(hào)、量程和準(zhǔn)確度等級(jí)、有關(guān)環(huán)境條件參數(shù)如溫度、濕度等。 </p><p>　　2 作圖法 作圖法可以最

26、醒目地表達(dá)物理量間的變化關(guān)系。從圖線上還可以簡(jiǎn)便求出實(shí)驗(yàn)需要的某些結(jié)果（如直線的斜率和截距值等），讀出沒有進(jìn)行觀測(cè)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)（內(nèi)插法），或在一定條件下從圖線的延伸部分讀到測(cè)量范圍以外的對(duì)應(yīng)點(diǎn)（外推法）。此外，還可以把某些復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，通過一定的變換用直線圖表示出來。例如半導(dǎo)體熱敏電阻的電阻與溫度關(guān)系為，取對(duì)數(shù)后得到，若用半對(duì)數(shù)坐標(biāo)紙，以lgR為縱軸，以1／T為橫軸畫圖，則為一條直線。</p><p>　　第五章

27、 數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果分析</p><p>　　由前兩章的內(nèi)容可以清晰的看出，該區(qū)域各種不同交通方式的構(gòu)成及其特點(diǎn)，可以為我們分析調(diào)查結(jié)果帶來直觀明朗的幫助。</p><p>　　第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)分析及匯總</p><p>　　對(duì)于該在區(qū)域里運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛來說，它首先表現(xiàn)出的最突出的特點(diǎn)就是無論是早高峰還是晚高峰都是比較的多的，但不同方向的車流量自有其各自的特點(diǎn)，并不

28、一致。具體來說的話，即是：東進(jìn)口道上右轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)多于直行和左轉(zhuǎn)的交通流，直行和左轉(zhuǎn)的車流量一致處于相對(duì)較少一些的穩(wěn)定狀態(tài)，右轉(zhuǎn)車流量則是隨時(shí)段不同有所起伏；西進(jìn)口道上左轉(zhuǎn)車輛遠(yuǎn)多于直行和右轉(zhuǎn)車輛，直行和右轉(zhuǎn)車輛一直處于相對(duì)較少一些的穩(wěn)定狀態(tài)，左轉(zhuǎn)車輛則是隨時(shí)間變化有所起伏，但總體上處于較多的狀態(tài)；南進(jìn)口道上也表現(xiàn)出不同于其他方向的情況，直行車流遠(yuǎn)多于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車流量，而且一直比較多，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的則一直處于較少的狀態(tài)；北進(jìn)口道上車流量的

29、運(yùn)行狀況基本上與南進(jìn)口道上的一致。</p><p>　　總的來說，通過該區(qū)域的機(jī)動(dòng)車流量無論哪個(gè)方向上都比較的多，只是不同進(jìn)口道上表現(xiàn)的不同而已，但總的機(jī)動(dòng)車交通流量是相當(dāng)多的。</p><p>　　第二節(jié) 非機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)分析及匯總</p><p>　　由于小西門區(qū)域特殊的地理位置（學(xué)校出口）及主要群體對(duì)象，使得該區(qū)域的非機(jī)動(dòng)車輛的流量尤為突出，其突出一個(gè)特點(diǎn)就是多

30、。但不同方向均具有不同的特點(diǎn)，即：東進(jìn)口方向右轉(zhuǎn)流量一直處于很少的狀態(tài)，而左轉(zhuǎn)和直行方向則相對(duì)較多，但在不同時(shí)段具有一定的起伏性；西進(jìn)口方向則只有在晚高峰時(shí)段內(nèi)直行的流量很多，其他方向的則一直處于一般的狀態(tài)；而南進(jìn)口方向上直行流量一直很多，其他方向一直很少；北進(jìn)口方向上除了晚高峰時(shí)段直行流量較多外，其他的時(shí)間段各個(gè)方向上流量都較少。</p><p>　　總的來說，小西門區(qū)域非機(jī)動(dòng)車流量多少及其流向均取決于該區(qū)域的

31、群體——學(xué)生，在對(duì)于根據(jù)非機(jī)動(dòng)車流量而作的決策是要以這里的學(xué)上的出行特點(diǎn)為重要的參考條件。</p><p>　　第三節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析</p><p>　　對(duì)于行人數(shù)據(jù)，這里主要考慮的就應(yīng)該是我們學(xué)校的學(xué)生了，因?yàn)閷W(xué)生是此區(qū)域行人組成的極大一部分，可以說有八成以上的都是學(xué)生。因此，這里行人的特點(diǎn)即為：只在晚高峰時(shí)期較多，而且多為東、西進(jìn)口到方向的。</p><p>&

32、lt;b>　　第六章 優(yōu)化方案</b></p><p>　　針對(duì)小西門區(qū)域的問題以及相關(guān)數(shù)據(jù)，我們可以提出許多種具有針對(duì)性的優(yōu)化方案。</p><p>　　由于小西門區(qū)域靠近學(xué)校西門，那里有交通控制信號(hào)燈，兩者間距僅有200多米，因此小西門不宜再采用信號(hào)燈控制，為了緩解這里無序的狀態(tài)，可以設(shè)置一些具有提醒作用的交通標(biāo)示牌，以提醒經(jīng)過該區(qū)域的交通量，比如一些限速、讓行、安全

33、警示牌等；</p><p>　　針對(duì)北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)與南進(jìn)口道直行相互沖突的沖突區(qū)域優(yōu)化，由于既要考慮到北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)，又要考慮到西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)，實(shí)際情況相當(dāng)復(fù)雜，而又不能禁行，只能設(shè)置限速標(biāo)志，盡量降低經(jīng)過該區(qū)域車輛的速度；</p><p>　　對(duì)于出租車亂停亂靠、速度快，影響交通運(yùn)行的情況，可以對(duì)其進(jìn)行一定的規(guī)范，設(shè)定指定的?？康兀竭_(dá)該區(qū)域時(shí)減速，不能隨便穿道、換道，不能隨便的停車載人，盡量

34、規(guī)范出租車的行為；</p><p>　　由于公交車站的存在，使得該區(qū)域的行人有很大的增加，也增大了該區(qū)域交通狀況的復(fù)雜情況，為了改善這種情況，可以在小西門與公交車站間設(shè)專門人行道，以供上下車的乘客行走，避免乘客上下車后出現(xiàn)無序混亂的情況，影響交通流通；</p><p>　　由于此區(qū)域的特殊位置（處于河南理工大學(xué)與外界溝通的通道），所以經(jīng)由此區(qū)域的學(xué)生很多，而學(xué)生又由于其出行的特點(diǎn)（可以參考

35、第三章數(shù)據(jù)集第四章數(shù)據(jù)分析），可以在學(xué)生高峰時(shí)間段內(nèi)派專門部門（交警大隊(duì)）的警員在該區(qū)域指揮交通，學(xué)生及其他行人優(yōu)先通行；</p><p>　　由于迎賓路的重要地理位置，使得它必須要足夠的寬，這就不可避免的導(dǎo)致了迎賓路必須達(dá)到一定的寬度，而道路過寬的話對(duì)于行人過街會(huì)造成很大的困擾，為了行人過街過程中能夠安全的到達(dá)對(duì)面，可以再道路中間部分設(shè)置安全島，實(shí)現(xiàn)行人二次過街，以確保其安全性；</p><

36、p>　　長途客車、公共交通車輛等大型車較多，也給該區(qū)域交通運(yùn)行帶來了極大的不便，但又由于該道路的重要意義，不能限制這些車輛的通行，可以在該區(qū)域位置設(shè)專用的大型車通道，是各種不同型號(hào)的機(jī)動(dòng)車再該區(qū)域運(yùn)行是能夠不相互影響；</p><p>　　第七章 總述及體會(huì)</p><p>　　小西門區(qū)域作為我們學(xué)校與外界聯(lián)系的重要通道之一，其地位相當(dāng)?shù)闹匾?，又因其特殊的地理位置，它承載著比較大的

37、一部分學(xué)校與外部聯(lián)系的交通流負(fù)擔(dān)，因此說，小西門區(qū)域交通流穩(wěn)定、合理又有序的運(yùn)行無論對(duì)于社會(huì)還是對(duì)于我們學(xué)校來說都是相當(dāng)重要的，有很大的意義。現(xiàn)今小西門區(qū)域的交通運(yùn)行情況還存在著一定的缺陷，對(duì)于該區(qū)域交通方式及交通狀況優(yōu)化是十分必要和有用的。個(gè)人感覺對(duì)于該區(qū)域的優(yōu)化首先應(yīng)該解決的是交通流的速度問題，應(yīng)首先使通過該區(qū)域的車速降下來才好進(jìn)一步的優(yōu)化，可通過限速丘、減速帶等實(shí)現(xiàn)，然后就是對(duì)于非機(jī)動(dòng)車輛以及行人的各地方面優(yōu)化，個(gè)人感覺這里優(yōu)化的

38、最終目的是是非機(jī)動(dòng)車及行人過街能夠安全、快速而又盡量不影響機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)行，這里主要通過專用通道及交警的協(xié)管實(shí)現(xiàn)，如果可以做到這些的話，感覺小西門區(qū)域的交通狀況會(huì)變得有序化、效率化得多。</p><p>　　通過這次課程設(shè)計(jì)的調(diào)查和制作，首先感覺真的是有掌握了不少新的知識(shí)，又深入的了解了以前不太理解的知識(shí)；不過暴露出更多的是自己的不足和不了解的東西，因此今后學(xué)習(xí)過程應(yīng)更加認(rèn)真。</p><p&g

39、t;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　交通工程總論（第三版） 徐吉謙 人民交通出版社</p><p>　　交通管理與控制（第四版） 吳兵 人民交通出版社</p><p>　　交通規(guī)劃原理（第三版） 邵春福 中國鐵道出版社</p><p>　　大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ) 賈宗璞 許合利 中國礦業(yè)大學(xué)出版社&