交通管理與控制_課程設計

1、<p><b>　　目錄 </b></p><p>　　第一章 緒 論1</p><p>　　第二章 調(diào)查區(qū)域的概況2</p><p>　　第一節(jié) 小西門區(qū)域的基礎狀況2</p><p>　　第二節(jié) 小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀及問題3</p><p>　　第三章 調(diào)查區(qū)

2、域的交通量狀況5</p><p>　　第一節(jié) 交通量的調(diào)查5</p><p>　　第二節(jié) 機動車輛數(shù)據(jù)10</p><p>　　第三節(jié) 非機動車數(shù)據(jù)11</p><p>　　第四節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析13</p><p>　　第五節(jié) 調(diào)查區(qū)域高峰期間交通量13</p><p>　

3、　第四章 數(shù)據(jù)處理方法15</p><p>　　第五章 數(shù)據(jù)調(diào)查結果分析16</p><p>　　第一節(jié) 機動車輛數(shù)據(jù)分析及匯總16</p><p>　　第二節(jié) 非機動車輛數(shù)據(jù)分析及匯總16</p><p>　　第三節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析17</p><p>　　第六章 優(yōu)化方案17</p>&

4、lt;p>　　第七章 總述及體會18</p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p>　　第一章 緒 論</p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近些年來我國私家車的數(shù)量呈井噴式的增加，導致道路交通量也日漸增大，而由于各種早期規(guī)劃的原因及現(xiàn)實條件，道路設施不能夠隨著交通量的增大而滿足其需求，久而久之就導致了道路日

5、益擁堵，交通事故頻發(fā)的現(xiàn)實狀況。特別是那些城市中高檔住宅聚集區(qū)域與其連接道路網(wǎng)連接的部分，更是因為在特定時段人多、車多更易引發(fā)一些事故，就比如我們學校出小西門到迎賓路上的T形區(qū)域（具體指迎賓路與韓公路相交部分）。</p><p>　　這些區(qū)域往往因其面積較小、交通組成較復雜而無法形成有序的交通通行秩序，從而導致該區(qū)域交通通行困難，事故頻發(fā)。因而，對這些區(qū)域進行交通現(xiàn)況調(diào)查、交通方式優(yōu)化，以改善其交通量通行效率，減

6、少事故的發(fā)生是十分必要的。對于解決方案，由于設備等的限制，我們進行人工數(shù)車調(diào)查，得到特定時刻（高峰小時——早高峰、晚高峰）交通量，對得到的數(shù)據(jù)進行分析，獲得該區(qū)域的交通現(xiàn)狀，并根據(jù)所獲結論分析其優(yōu)勢、劣勢，然后利用所學理論知識，結合實際情況，提出一些具有現(xiàn)實意義的改進優(yōu)化方案，已達到改進該區(qū)域交通狀況的目的。</p><p>　　個人希望能通過此次的交通實地調(diào)查分析及設計，更深入的理解本課程，通過自己的想法改善調(diào)

7、查區(qū)的交通狀況，盡量實現(xiàn)人、車、路的和諧、有序運行，實現(xiàn)即給機動車順暢通行提供條件，也能使行人、公交車乘客及非機動車輛過街安全、便捷。</p><p>　　第二章 調(diào)查區(qū)域的概況</p><p>　　第一節(jié) 小西門區(qū)域的基礎狀況</p><p>　　小西門是河南理工大學新校區(qū)西北方向教師公寓與外接連接的出口，因與學校的正西門區(qū)別而叫做小西門。其正西方向為南北走向的

8、迎賓路與東西走向的韓公路的T形交叉口。該交叉口的東進口道連接校內(nèi)教師公寓，西進口道連接萬新商城，南進口道車流量通向市區(qū)，北進口道車流由市區(qū)流出，為無信號等控制的交叉口。</p><p>　　小西門區(qū)域簡化平面圖</p><p>　　第二節(jié) 小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀及問題</p><p>　　1.2.1小西門區(qū)域交通現(xiàn)狀</p><p>　　小西門區(qū)

9、域為無信號燈控制的交叉口，位于郊區(qū)的它本無什么特別之處，卻因連接河南理工大學教師公寓并通往萬鑫商城和市區(qū)而變得交通狀況相當復雜，該區(qū)域交通流的特征為：機動車、公交車、非機動車、行人都相當?shù)亩?，特別是在早高峰和晚高峰的時候尤為突出。而又由于缺乏相關部門的管理、缺少各種交通標識牌而變得更不容易控制和管理?？偟膩碚f，該區(qū)域的交通情況很是無序和混亂，極容易出現(xiàn)事故，可以視為交通狀況復雜和混亂區(qū)域。</p><p>　　1

10、.2.2 小西門區(qū)域交通問題</p><p>　　由于小西門區(qū)域混亂的交通現(xiàn)狀，極易出現(xiàn)各種問題：</p><p>　　（1） 過往進出教師公寓的車輛較多而又無相關控制，導致該區(qū)域存在交通運行的沖突點，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（2） 西進口道的左轉車輛與北進口道的左轉車輛即極易沖突，導致該區(qū)域形成沖突區(qū)域，在兩個方

11、向的車速都很快時容易導致交通事故的發(fā)生，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下，且較為危險；</p><p>　?。?） 由于市場需求，經(jīng)常有大量的出租車?？吭谠搮^(qū)域附近并且來往也比較頻繁，而且車速較快、行車比較紊亂，又存在各種隨時隨地的上下車什么的，對于本就繁忙混亂的交通狀況帶來了新的困擾，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下，且易出事故；</p><p>

12、　?。?） 在小西門區(qū)域迎賓路有一個公交車站，由于公交車站的存在，其必須履行其存在的職責，這就導致了該區(qū)域的人流量增大。而由于人們個體的各種不同的交通行為，更加導致了該區(qū)域的交通狀況的復雜與多變，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（5） 由于小西門是教師公寓通往萬鑫商城的重要通道之一，而萬鑫商城作為學校附近重要的生活和商業(yè)小區(qū)，是學校師生購買生活用品的重要場所，這就致使了

13、通過該區(qū)域的人流量大大增加，又因為行人要過馬路，所以使得這里得交通組成變得更加復雜，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（6） 作為學校與外界溝通的的重要通道之一，學生就不可避免的要從這里進進出出，而學生由于其群體的經(jīng)濟情況，使得通過這里自行車等非機動車輛的數(shù)量的大增加，進一步的加劇了該區(qū)域交通組成復雜性和多變性，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；<

14、;/p><p>　　（7） 由于迎賓路作為焦作市與外界其他城市連接的重要通道，小西門區(qū)域距離又焦作市客運總站較近，這就不可避免的導致了通過該區(qū)域的大型客運車輛、長途客運車輛數(shù)目較多，再加上通過這里的公交車，致使該區(qū)域行車的體積也有所增大，使得該區(qū)域車流量下降，車輛運行速度下降，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　（8） 迎賓路作為焦作市與外界其他城市連接

15、的重要通道，使得這條道路必須達到一定的寬度以滿足經(jīng)過該路的車流量，這就決定了該路必須足夠的寬，而道路寬度較大時，行人過街必須要經(jīng)歷二次過街，這就致使了行人在過街比較危險且影響道路上機動車輛的持續(xù)運行，不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下；</p><p>　　總的來說，該區(qū)域的交通量較大，交通組成成分相當復雜，而又由于該交叉口為無信號燈控制的交叉口，使得該區(qū)域的交通運行相當?shù)幕靵y和復雜；而且該區(qū)域

16、存在左轉沖突點和沖突區(qū)域，有礙于交通的運行；客運總站距離該區(qū)域較近，大型車輛及公交車也較多，更加劇了該區(qū)域的交通負擔；不利于交通量的疏導和流通，致使該區(qū)域道路通行能力低下。</p><p>　　小西門及其周邊區(qū)域簡化平面圖 </p><p>　　第三章 調(diào)查區(qū)域的交通量狀況</p><p>　　第一節(jié) 交通量的調(diào)查</p><p>　　機

17、動車輛作為道路上運行交通流的重要組成之一，是道路交通量調(diào)查過程中極為重要的一環(huán)，其中包括大型車、中型車、小型車等，機動車輛占總的車流量比重的很大一部分，對于交通量的調(diào)查有極重要的參考依據(jù)，同時非機動車輛、行人也是交通調(diào)查和研究中不可或缺的一部分。</p><p>　　下圖表為小西門區(qū)域某日的交通量調(diào)查情況</p><p>　　小西門十字交叉口調(diào)查數(shù)據(jù)</p><p>

18、;　　晚高峰交通流量調(diào)查 時間：2012年4月26日 天氣：晴</p><p><b>　　東進口</b></p><p><b>　　西進口</b></p><p><b>　　南進口</b></p><p><b>　　北進口</b></

19、p><p>　　早高峰交通流量調(diào)查 時間：2012年4月27日 天氣：晴</p><p><b>　　東進口</b></p><p><b>　　西進口</b></p><p><b>　　南進口</b></p><p><b>　　北進口&

20、lt;/b></p><p>　　第二節(jié) 機動車輛數(shù)據(jù)</p><p>　　1.東進口道機動車流量</p><p>　　2.西進口道機動車流量</p><p>　　3.南進口道機動車流量</p><p>　　4.北進口道機動車流量</p><p>　　從上述圖形中可以看出，而東進口右轉車

21、輛居多，西進口左轉車輛居多，而南北方向上機動車流量主要是直行的較多。因此對其優(yōu)化是應對不同方向的車流進行特殊考慮。</p><p>　　第三節(jié) 非機動車數(shù)據(jù)</p><p>　　1.東進口非機動車流量</p><p>　　2.西進口非機動車流量</p><p>　　3.南進口非機動車流量</p><p>　　4.北進

22、口非機動車流量</p><p>　　有上述圖可以看出，東進口道左轉及直行流量較多，其余時段則比較正常,西進口道直行流量在晚高峰時段較多，其余時段則一般,南進口道直行流量一直保持在比較多的狀態(tài)，北進口道早高峰時段直行方向流量較多，其他方向的流量則比較的稀少。</p><p>　　第四節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析</p><p>　　由第一節(jié)中調(diào)查數(shù)據(jù)可以很容易的看出，經(jīng)由小西門

23、區(qū)域的行人比較具有時限性，早高峰時間段行人很少，晚高峰時間段行人數(shù)量很多，形成了一個具有“潮汐”特點的流量。</p><p>　　第五節(jié) 調(diào)查區(qū)域高峰期間交通量</p><p><b>　　晚高峰（輛每小時）</b></p><p><b>　　早高峰</b></p><p>　　非機動車進口道流

24、量晚高峰</p><p><b>　　非機動車早高峰</b></p><p>　　第四章 數(shù)據(jù)處理方法</p><p>　　所謂數(shù)據(jù)處理，就是將調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)通過表格、柱狀圖、曲線圖等直觀的方式將復雜無序的數(shù)據(jù)清晰直觀的表現(xiàn)出來。</p><p>　　具體常見方法分兩種：</p><p>　　

25、1 列表法 將實驗數(shù)據(jù)按一定規(guī)律用列表方式表達出來是記錄和處理實驗數(shù)據(jù)最常用的方法。表格的設計要求對應關系清楚、簡單明了、有利于發(fā)現(xiàn)相關量之間的物理關系；此外還要求在標題欄中注明物理量名稱、符號、數(shù)量級和單位等；根據(jù)需要還可以列出除原始數(shù)據(jù)以外的計算欄目和統(tǒng)計欄目等。最后還要求寫明表格名稱、主要測量儀器的型號、量程和準確度等級、有關環(huán)境條件參數(shù)如溫度、濕度等。 </p><p>　　2 作圖法 作圖法可以最

26、醒目地表達物理量間的變化關系。從圖線上還可以簡便求出實驗需要的某些結果（如直線的斜率和截距值等），讀出沒有進行觀測的對應點（內(nèi)插法），或在一定條件下從圖線的延伸部分讀到測量范圍以外的對應點（外推法）。此外，還可以把某些復雜的函數(shù)關系，通過一定的變換用直線圖表示出來。例如半導體熱敏電阻的電阻與溫度關系為，取對數(shù)后得到，若用半對數(shù)坐標紙，以lgR為縱軸，以1／T為橫軸畫圖，則為一條直線。</p><p>　　第五章

27、 數(shù)據(jù)調(diào)查結果分析</p><p>　　由前兩章的內(nèi)容可以清晰的看出，該區(qū)域各種不同交通方式的構成及其特點，可以為我們分析調(diào)查結果帶來直觀明朗的幫助。</p><p>　　第一節(jié) 機動車輛數(shù)據(jù)分析及匯總</p><p>　　對于該在區(qū)域里運行的機動車輛來說，它首先表現(xiàn)出的最突出的特點就是無論是早高峰還是晚高峰都是比較的多的，但不同方向的車流量自有其各自的特點，并不

28、一致。具體來說的話，即是：東進口道上右轉車流量遠多于直行和左轉的交通流，直行和左轉的車流量一致處于相對較少一些的穩(wěn)定狀態(tài)，右轉車流量則是隨時段不同有所起伏；西進口道上左轉車輛遠多于直行和右轉車輛，直行和右轉車輛一直處于相對較少一些的穩(wěn)定狀態(tài)，左轉車輛則是隨時間變化有所起伏，但總體上處于較多的狀態(tài)；南進口道上也表現(xiàn)出不同于其他方向的情況，直行車流遠多于左轉和右轉的車流量，而且一直比較多，左轉和右轉的則一直處于較少的狀態(tài)；北進口道上車流量的

29、運行狀況基本上與南進口道上的一致。</p><p>　　總的來說，通過該區(qū)域的機動車流量無論哪個方向上都比較的多，只是不同進口道上表現(xiàn)的不同而已，但總的機動車交通流量是相當多的。</p><p>　　第二節(jié) 非機動車輛數(shù)據(jù)分析及匯總</p><p>　　由于小西門區(qū)域特殊的地理位置（學校出口）及主要群體對象，使得該區(qū)域的非機動車輛的流量尤為突出，其突出一個特點就是多

30、。但不同方向均具有不同的特點，即：東進口方向右轉流量一直處于很少的狀態(tài)，而左轉和直行方向則相對較多，但在不同時段具有一定的起伏性；西進口方向則只有在晚高峰時段內(nèi)直行的流量很多，其他方向的則一直處于一般的狀態(tài)；而南進口方向上直行流量一直很多，其他方向一直很少；北進口方向上除了晚高峰時段直行流量較多外，其他的時間段各個方向上流量都較少。</p><p>　　總的來說，小西門區(qū)域非機動車流量多少及其流向均取決于該區(qū)域的

31、群體——學生，在對于根據(jù)非機動車流量而作的決策是要以這里的學上的出行特點為重要的參考條件。</p><p>　　第三節(jié) 行人數(shù)據(jù)分析</p><p>　　對于行人數(shù)據(jù)，這里主要考慮的就應該是我們學校的學生了，因為學生是此區(qū)域行人組成的極大一部分，可以說有八成以上的都是學生。因此，這里行人的特點即為：只在晚高峰時期較多，而且多為東、西進口到方向的。</p><p>&

32、lt;b>　　第六章 優(yōu)化方案</b></p><p>　　針對小西門區(qū)域的問題以及相關數(shù)據(jù)，我們可以提出許多種具有針對性的優(yōu)化方案。</p><p>　　由于小西門區(qū)域靠近學校西門，那里有交通控制信號燈，兩者間距僅有200多米，因此小西門不宜再采用信號燈控制，為了緩解這里無序的狀態(tài)，可以設置一些具有提醒作用的交通標示牌，以提醒經(jīng)過該區(qū)域的交通量，比如一些限速、讓行、安全

33、警示牌等；</p><p>　　針對北進口道左轉與南進口道直行相互沖突的沖突區(qū)域優(yōu)化，由于既要考慮到北進口道左轉，又要考慮到西進口道左轉，實際情況相當復雜，而又不能禁行，只能設置限速標志，盡量降低經(jīng)過該區(qū)域車輛的速度；</p><p>　　對于出租車亂停亂靠、速度快，影響交通運行的情況，可以對其進行一定的規(guī)范，設定指定的停靠地，到達該區(qū)域時減速，不能隨便穿道、換道，不能隨便的停車載人，盡量

34、規(guī)范出租車的行為；</p><p>　　由于公交車站的存在，使得該區(qū)域的行人有很大的增加，也增大了該區(qū)域交通狀況的復雜情況，為了改善這種情況，可以在小西門與公交車站間設專門人行道，以供上下車的乘客行走，避免乘客上下車后出現(xiàn)無序混亂的情況，影響交通流通；</p><p>　　由于此區(qū)域的特殊位置（處于河南理工大學與外界溝通的通道），所以經(jīng)由此區(qū)域的學生很多，而學生又由于其出行的特點（可以參考

35、第三章數(shù)據(jù)集第四章數(shù)據(jù)分析），可以在學生高峰時間段內(nèi)派專門部門（交警大隊）的警員在該區(qū)域指揮交通，學生及其他行人優(yōu)先通行；</p><p>　　由于迎賓路的重要地理位置，使得它必須要足夠的寬，這就不可避免的導致了迎賓路必須達到一定的寬度，而道路過寬的話對于行人過街會造成很大的困擾，為了行人過街過程中能夠安全的到達對面，可以再道路中間部分設置安全島，實現(xiàn)行人二次過街，以確保其安全性；</p><

36、p>　　長途客車、公共交通車輛等大型車較多，也給該區(qū)域交通運行帶來了極大的不便，但又由于該道路的重要意義，不能限制這些車輛的通行，可以在該區(qū)域位置設專用的大型車通道，是各種不同型號的機動車再該區(qū)域運行是能夠不相互影響；</p><p>　　第七章 總述及體會</p><p>　　小西門區(qū)域作為我們學校與外界聯(lián)系的重要通道之一，其地位相當?shù)闹匾?，又因其特殊的地理位置，它承載著比較大的

37、一部分學校與外部聯(lián)系的交通流負擔，因此說，小西門區(qū)域交通流穩(wěn)定、合理又有序的運行無論對于社會還是對于我們學校來說都是相當重要的，有很大的意義?，F(xiàn)今小西門區(qū)域的交通運行情況還存在著一定的缺陷，對于該區(qū)域交通方式及交通狀況優(yōu)化是十分必要和有用的。個人感覺對于該區(qū)域的優(yōu)化首先應該解決的是交通流的速度問題，應首先使通過該區(qū)域的車速降下來才好進一步的優(yōu)化，可通過限速丘、減速帶等實現(xiàn)，然后就是對于非機動車輛以及行人的各地方面優(yōu)化，個人感覺這里優(yōu)化的

38、最終目的是是非機動車及行人過街能夠安全、快速而又盡量不影響機動車輛的運行，這里主要通過專用通道及交警的協(xié)管實現(xiàn)，如果可以做到這些的話，感覺小西門區(qū)域的交通狀況會變得有序化、效率化得多。</p><p>　　通過這次課程設計的調(diào)查和制作，首先感覺真的是有掌握了不少新的知識，又深入的了解了以前不太理解的知識；不過暴露出更多的是自己的不足和不了解的東西，因此今后學習過程應更加認真。</p><p&g

39、t;<b>　　參考文獻</b></p><p>　　交通工程總論（第三版） 徐吉謙 人民交通出版社</p><p>　　交通管理與控制（第四版） 吳兵 人民交通出版社</p><p>　　交通規(guī)劃原理（第三版） 邵春福 中國鐵道出版社</p><p>　　大學計算機基礎 賈宗璞 許合利 中國礦業(yè)大學出版社&