交通管理與控制課程設(shè)計---十字交叉口信號配時設(shè)計

1、<p><b>　　《交通管理與控制》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　---------十字交叉口信號配時優(yōu)化設(shè)計</p><p>　　（適用交通工程專業(yè)本科）</p><p><b>　　一、設(shè)計題目 </b><

2、;/p><p>　　---------十字交叉口信號配時設(shè)計</p><p><b>　　二、設(shè)計的目的</b></p><p>　　本課程設(shè)計為單個交叉口定時式分時段交通信號配時優(yōu)化，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該設(shè)計的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握點控制分時段定時信號配時技

3、術(shù)的基本原理，能用學(xué)過的方法提出交通管理改善措施方案和進行交叉口信號配時優(yōu)化設(shè)計。初步了解或掌握交通信號配時軟件SYNCHRO進行交叉口信號配時設(shè)計。</p><p><b>　　三、設(shè)計內(nèi)容與要求</b></p><p>　　1. 選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：</p><p>　　交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；<

4、;/p><p>　　交叉口交通條件，信號配時；</p><p><b>　　畫交叉口示意圖；</b></p><p>　　觀測每條車道的機動車到達流量；</p><p>　　觀測每條車道的非機動車到達流量。</p><p>　　2. 對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：</p>

5、<p>　　根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；</p><p>　　計算每條車道每輛車的平均延誤；</p><p>　　計算每條車道的通行能力；</p><p>　　計算每條進口道每輛車的平均延誤；</p><p>　　計算每條進口道的通行能力；</p><p><b>　　交叉口總延

6、誤；</b></p><p><b>　　交叉口服務(wù)水平。</b></p><p>　　3. 對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：</p><p><b>　　確定相位數(shù)；</b></p><p><b>　　車道劃分；</b></p><p

7、><b>　　配時設(shè)計；</b></p><p>　　繪制配時圖、相位圖；</p><p><b>　　服務(wù)水平評估。</b></p><p>　　4. 撰寫設(shè)計報告，包括：</p><p><b>　　（1）現(xiàn)狀評價；</b></p><p>　

8、?。?）新舊配時方案比較分析</p><p><b>　?。?）結(jié)論；</b></p><p>　?。?）交叉口交通設(shè)計圖；</p><p><b>　　四、時間安排</b></p><p>　　周一，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料；</p><p>　　周二，對所選擇的信號交叉口進行評價

9、；</p><p>　　周三，對所選擇的信號交叉口進行重新配時；</p><p>　　周四、周五，整理數(shù)據(jù)，撰寫設(shè)計報告。</p><p><b>　　五、人員安排</b></p><p>　　由指導(dǎo)老師指定交叉口位置、配時時段及參加人員。</p><p>　　六、報告內(nèi)容、要求及提交成果<

10、/p><p><b>　　詳細參見附件。</b></p><p>　　每個學(xué)生所有的設(shè)計成果，整理好，裝在檔案袋里，一并上交。</p><p><b>　　七、參考資料與文獻</b></p><p>　　1．《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著 人民交通出版社2003年；</p>

11、<p>　　2．《交通調(diào)查與分析》（第二版） 王建軍 嚴寶杰主編著，李江主審， 人民交通出版社，2004年9月；</p><p>　　3．《交通工程手冊》 人民交通出版社 1998年</p><p>　　4．《城市道路交通設(shè)計指南》 楊曉光 等著， 人民交通出版社 2003年；</p><p>　　5．《城市交通管理評價體系》

12、 陸化普 王建偉 等著， 人民交通出版社 2003年；</p><p>　　6．邯鄲市相關(guān)資料。</p><p>　　《交通管理與控制》課程設(shè)計</p><p>　　-------渚河路與滏河大街交叉口信號配時優(yōu)化設(shè)計</p><p>　　姓名： </p><p>　　專業(yè)：

13、 </p><p>　　班級： </p><p>　　學(xué)號： </p><p><b>　　1基礎(chǔ)資料收集</b></p><p>　　1.1道路幾何條件調(diào)查</p><p>　　渚河路與滏河大街交叉口現(xiàn)狀圖如下：<

14、;/p><p>　　交叉口幾何條件調(diào)查表</p><p><b>　　1.2交通條件調(diào)查</b></p><p><b>　　交通量調(diào)查</b></p><p>　　調(diào)查時間：2012年2月20日下午3:00-5:00</p><p>　　地點：渚河路與滏河大街交叉口</p

15、><p><b>　　小組成員：</b></p><p>　　測得的數(shù)據(jù)（見附表）整理后得下表：</p><p><b>　　平峰小時流量表：</b></p><p>　　交叉口交通控制狀況調(diào)查</p><p>　　該交叉口信號周期時長為140S，為四相位（雙向左轉(zhuǎn)）,信號周期如

16、下：</p><p><b>　　現(xiàn)場勘查</b></p><p>　　該交叉口為主干道與次干道相交的十字形交叉口，南北方向為主干道，東西方向為次干道，機非分離，有安全島及左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用車道，信號分為南北直行，南北左轉(zhuǎn)，東西直行，東西左轉(zhuǎn)四個相位，自行車車和行人不多，主要為機動車。</p><p>　　據(jù)觀察，該交叉口存在的問題有：</p>

17、;<p>　　車道標(biāo)線不清晰；自行車偶有直接右轉(zhuǎn)情況；東西方向進口車道上有電線桿占用車道，阻礙車輛通行；南北方向左轉(zhuǎn)車輛較多，車輛延誤時間較長。</p><p><b>　　現(xiàn)狀評價分析 </b></p><p>　　交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果表</p><p>　　1.3交叉口問題分析</p><p>　　綜合現(xiàn)

18、場勘查和定量評價，平峰時交叉口存在的主要問題：</p><p>　　1.該交叉口信號為四個相位，相位多，周期長，導(dǎo)致各路口車輛延誤較大，服務(wù)水平較低；</p><p>　　2.東西方向左轉(zhuǎn)車輛不多，不必設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位；與之相較，南北方向左轉(zhuǎn)車輛相對較多；</p><p><b>　　2交叉口概略設(shè)計</b></p><p&

19、gt;　　2.1問題對策及概略設(shè)計</p><p>　　由于東西方向的左轉(zhuǎn)車輛不多，去掉東西方向的左轉(zhuǎn)專用相位，令車輛的左轉(zhuǎn)和直行同時進行，從而縮短周期時長；南北方向通過壓縮人行道來增加一個左轉(zhuǎn)車道，使南北方向的左轉(zhuǎn)車輛能過快速通過。</p><p>　　2.2信號配時初步檢驗</p><p>　　經(jīng)計算，流量比總和Y滿足<0.9。具體計算表格見附表</

20、p><p><b>　　3詳細設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1進出口道設(shè)計</b></p><p>　　具體的機動車道設(shè)計、非機動車道設(shè)計、方案信號控制方案見渠化方案CAD圖（下圖）</p><p><b>　　3.2信號控制方案</b></p>&l

21、t;p>　?。?）平峰時段交叉口調(diào)查數(shù)據(jù)整理，如下表：</p><p>　　自行車交通量和最高15分鐘交通量的平均流率</p><p><b>　　渠化方案圖如下：</b></p><p>　　平峰時段信號配時方案：</p><p><b>　　相位圖如下：</b></p>&l

22、t;p><b>　　4設(shè)計方案評價</b></p><p>　　交叉口設(shè)計方案評價表</p><p>　　對設(shè)計方案進行總結(jié)：</p><p>　　經(jīng)過一系列的試算，計算出各種校正系數(shù)，通過比較渠化前后的通行能力，延誤等，得到服務(wù)水平，可知此交叉口由原來的E級服務(wù)水平可提升為C級服務(wù)水平。</p><p>　　5使

23、用SYNCHRO軟件進行設(shè)計：</p><p><b>　　6設(shè)計總結(jié)：</b></p><p>　　通過這次對渚河路與滏河大街交叉口的優(yōu)化設(shè)計，使我學(xué)會掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握點控制分時段定時信號配時技術(shù)的基本原理，能用學(xué)過的方法提出交通管理改善措施方案和進行交叉口信號配時優(yōu)化設(shè)計。初步了解或掌握交通信號配時軟件S