行人過街信號與交叉口信號聯(lián)動控制方法研究.pdf

1、在城市交通網(wǎng)絡中，交叉口是道路網(wǎng)絡中通行能力的“瓶頸點”和交通事故多發(fā)點，主干道是道路網(wǎng)絡的主體部分，又是保證城市社會經(jīng)濟活動正常運轉(zhuǎn)的主動脈。干道路段上行人橫向過街交通與機動車縱向交通的矛盾，既造成機動車行車延誤又增加行人過街的不安全性。因此，需要從時空上協(xié)調(diào)控制兩者的交通行為。本文從路段行人過街信號與交叉口信號的聯(lián)動控制方法著手進行這一問題的研究。 論文以國家自然科學基金項目“單點控制信號交叉口時空資源綜合優(yōu)化利用模式”(5

2、0378016)、各城市的交通規(guī)劃的經(jīng)驗以及東南大學王煒教授開發(fā)的的城市交通管理分析軟件“交運之星-Transtar”為依托，系統(tǒng)的研究了干道行人過街信號與交叉口信號聯(lián)動控制方案。全文主要內(nèi)容如下： (1)文章首先在實際調(diào)查的基礎上，詳細分析了不同用地性質(zhì)條件下的過街需求的到達特性和不同交通管制下不同過街實體的交通特性，分析了進入路段的機動車初始流特性，并對機動車在路段中的車速特征、離散性以及路段信號控制人行橫道對機動車流的影響

3、進行了研究。 (2)分析基于一種伺服機構(gòu)的人群中行人的動態(tài)交通流模型，分析研究人群中行人的特征，使行人沿預定的路徑逐點移動。該模型已被應用于模擬人群中行人的步行和突然進入狹窄空間的個體運動，仿真結(jié)果與實測結(jié)果擬合良好。 (3)運用適合我國交通現(xiàn)況的定時式線控制系統(tǒng)理論，以南京市太平北路與珠江路的十字典型交叉口為例，在現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎上，具體分析信號配時方案產(chǎn)生的全過程，提出使城市道路單點信號控制交叉口的時空資源得到綜合

4、優(yōu)化利用的交叉口車道渠化方法和信號配時優(yōu)化方法，通過優(yōu)化方案與現(xiàn)狀進行比較，取得了較好的結(jié)果。 (4)通過分析過街交通和機動車交通的交通特性，以南京市太平北路路段為例，根據(jù)現(xiàn)狀交通狀況，提出了基于可穿越空擋的行人過街信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制的方法，建立了路段行人過街信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制的線性優(yōu)劃模型，對該路段由南向北方向進行單向協(xié)調(diào)控制設計，并提出了優(yōu)于現(xiàn)狀控制方案的行人過街信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制方案；在交叉口間距已定的情

5、況下對人行橫道設置的個數(shù)進行研究，計算機仿真結(jié)果表明了此線控系統(tǒng)的有效性和可行性：最后應用一維二速主干道模型對城市干道的人行橫道設置個數(shù)進行探討。 (5)應用實時模糊控制方法對行人過街信號與交叉口信號聯(lián)動控制仿真進行研究，根據(jù)車輛的平均載客數(shù)進行車延誤與人延誤的轉(zhuǎn)換。把人行橫道看成簡單的兩相位的交叉口，最后以太平北路和平大廈一珠江路路段調(diào)查的部分數(shù)據(jù)對兩個路口進行仿真，效果良好。應用遞階控制的思想對行人過街信號與交叉口信號聯(lián)動控

6、制進行建模，同時介紹了過飽和交通下的行人過街信號與交叉口信號聯(lián)動控制模型。 (6)在考慮行人過街的情況下，從城市交通干線的特性出發(fā)，探討與干線相關的各種影響因素，在交通功能、交通安全和環(huán)境影響三個準則下，選取評價干線交通管理規(guī)劃方案的評價指標，對相關的評價指標進行了量化，建立了城市交通干線管理規(guī)劃方案的綜合評價體系，建立了層次分析模型，并將層次分析法應用到模糊綜合評價法中，即形成了 AHP-模糊綜合評價方法。通過對實例的評價發(fā)現(xiàn)