基于公交優(yōu)先的單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制改進(jìn)方法研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市現(xiàn)代化地發(fā)展，城市的交通供求矛盾日益加深。在這種情況下，公共交通運(yùn)輸以其不可替代的優(yōu)勢(shì)成為城市交通的首選交通出行方式，并且以其大運(yùn)量、高效率的特點(diǎn)開始成為城市交通發(fā)展的核心。但是現(xiàn)今的公交運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還不能滿足人們的出行需要，由于運(yùn)行速度不高、準(zhǔn)點(diǎn)率低、公交線路不合理等原因，公交的吸引力較低。因此，提高公交服務(wù)水平是發(fā)展公共交通的當(dāng)務(wù)之急。
　　 本文從交通信號(hào)控制方面研究公交優(yōu)先的方法策略，以降低公交車輛在交叉

2、口的擁堵，從而提高公交服務(wù)水平。本文將公交優(yōu)先控制分為兩個(gè)部分——單公交優(yōu)先申請(qǐng)和多公交優(yōu)先申請(qǐng)，其中對(duì)單公交車申請(qǐng)優(yōu)先的研究成果是研究多公交車申請(qǐng)優(yōu)先的基礎(chǔ)。在單公交優(yōu)先申請(qǐng)的情況下，本文分析了在實(shí)施優(yōu)先相位綠燈時(shí)間延長(zhǎng)和綠燈提前啟亮的優(yōu)先策略后交叉口的各個(gè)相位的公交車輛和社會(huì)車輛的延誤變化以及停車次數(shù)變化，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建以人時(shí)總延誤和車輛停車次數(shù)為指標(biāo)的效益評(píng)價(jià)模型，然后利用此模型求解出采用以上兩種優(yōu)先策略時(shí)配時(shí)參數(shù)，從而使交叉口