快速公交(BRT)交叉口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)研究.pdf

1、本文在歸納國內(nèi)外公交優(yōu)先相關(guān)問題研究的前提下,以烏魯木齊市快速公交BRT建設(shè)及運(yùn)營為研究背景,從快速公交系統(tǒng)概況及烏魯木齊市客運(yùn)發(fā)展目標(biāo)的角度,提出快速公交BRT交叉口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。研究了基于無線射頻識(shí)別技術(shù)和短程通信技術(shù)的交叉口單點(diǎn)控制模式,以及基于虛擬檢測(cè)器、公交優(yōu)先請(qǐng)求的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制模式。介紹了信號(hào)配時(shí)的基本概念,分別研究了傳統(tǒng)的和基于公交優(yōu)先信號(hào)交叉口的信號(hào)交叉口相位設(shè)計(jì)及配時(shí)的相關(guān)理論方法,提出了烏魯木齊市公交優(yōu)先的

2、控制策略。選擇烏魯木齊市BRT1號(hào)線沿線典型的信號(hào)交叉口,對(duì)BRT交叉口信號(hào)優(yōu)先控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。選取交叉口車均延誤、人均延誤等評(píng)價(jià)指標(biāo),通過VISSIM仿真軟件對(duì)不同的信號(hào)控制方案進(jìn)行分析,得出基于公交優(yōu)先的相位設(shè)計(jì)及基于人總延誤最小的配時(shí)方法減少交叉口人均延誤,實(shí)現(xiàn)了公交優(yōu)先的目的。論文選取了交通流量變化及BRT信號(hào)優(yōu)先技術(shù)指標(biāo)對(duì)BRT開通及交叉口信號(hào)優(yōu)先進(jìn)行定量評(píng)價(jià),同時(shí)在宏觀方面,從BRT服務(wù)水平及BRT產(chǎn)生的社會(huì)效益進(jìn)行定性評(píng)