基于公交優(yōu)先的交叉口信號控制及仿真研究.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通需要積極實施公交優(yōu)先政策，設(shè)立公交專用道，為公交車輛提供優(yōu)先通行信號，布設(shè)智能公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)，以現(xiàn)代通訊、信息技術(shù)為依托，構(gòu)建信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統(tǒng)。其中，公交信號優(yōu)先作為實現(xiàn)城市公交優(yōu)先的重要手段，為保證城市公交優(yōu)先策略的高效實施發(fā)揮了積極的作用。
　　 本文以無公交專用道的單點交叉口為研究對象，對實施公交優(yōu)先策略的交叉口交通效益和基于公交優(yōu)先的單點感應(yīng)控制策略進行探討和研究。

2、r>　　 首先對目前的公交優(yōu)先信號控制方法、交叉口效益評價指標(biāo)計算方法進行簡單介紹，并對公交優(yōu)先策略的交叉口交通效益進行分析。通過示例計算，對被動優(yōu)先策略和主動優(yōu)先策略下交叉口交通效益進行分析。結(jié)果表明，主被動公交優(yōu)先控制策略都能夠降低交叉口公交車輛的車均延誤，特別是在主動優(yōu)先策略中，綠燈延長的效益小于紅燈縮短；對于交叉口人均延誤的降低，主動優(yōu)先策略受交叉口交通量及公交車所占百分比有關(guān)。
　　 然后，以降低社會車輛車均延誤為目

3、標(biāo)，在單點公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于排隊長度的公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略。邏輯規(guī)則包括公交優(yōu)先請求產(chǎn)生規(guī)則、交通狀況評估，綠燈時間調(diào)整和相位切換規(guī)則。
　　 最后，采用仿真軟件對四相位單點交叉口在不同交通流量狀況下，進行定時配時、單點公交優(yōu)先感應(yīng)控制及基于排隊的公交優(yōu)先感應(yīng)控制三種策略的仿真分析。結(jié)果表明，基于排隊的公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略在降低公交車車均延誤的基礎(chǔ)上，能夠有效的控制交叉口社會車輛車均延誤的增加。