面向資源約束的信號(hào)交叉口公交優(yōu)先仿真建模.pdf

1、城市道路交叉口各類型車輛混合通行極大地限制了交叉口的通行效率，已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的瓶頸。為緩解城市路網(wǎng)交通流運(yùn)行壓力，在堅(jiān)持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，在有限的時(shí)空資源與低碳節(jié)能交通的目標(biāo)約束條件下，推行多方式交通協(xié)同運(yùn)行的組織與控制策略勢(shì)在必行。
　　本文對(duì)有公交專用道的單點(diǎn)交叉口公交條件優(yōu)先信號(hào)控制的策略進(jìn)行比選，建立包括車均延誤、平均停車次數(shù)、排隊(duì)長(zhǎng)度、燃油消耗與尾氣排放等在內(nèi)的交叉口運(yùn)行效益指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并以元胞自動(dòng)機(jī)V

2、DR模型、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)采集以及MATLAB程序運(yùn)算為支撐，對(duì)兼顧資源約束的交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制下公交車與小汽車的協(xié)同運(yùn)行進(jìn)行了仿真分析。具體內(nèi)容如下：
　　(1)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，標(biāo)定參數(shù)包括：車輛到達(dá)概率、最大速度、檢測(cè)器位置、車道數(shù)目、綠燈延長(zhǎng)和紅燈早斷最大時(shí)間等。
　　(2)根據(jù)VDR模型理論，提出基于“速度-距離”條件的單一相位公交優(yōu)先信號(hào)控制仿真策略，確定單相位不同方向進(jìn)口間的公交優(yōu)先級(jí)別，并利用MATLA

3、B編程實(shí)現(xiàn)，計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)值。
　　(3)確定多相位公交優(yōu)先級(jí)別服從“就近原則”，并提出兼顧油耗與尾氣排放量的公交優(yōu)先判定條件--只有當(dāng)公交車所在相位車輛的油耗和尾氣排放均大于相鄰相位值時(shí)，方采取公交優(yōu)先策略。
　　(4)利用MATLAB進(jìn)行編程運(yùn)算，比較無(wú)公交優(yōu)先、符合“距離-速度”條件的公交優(yōu)先及資源約束的公交優(yōu)先這3種情況下交叉口運(yùn)行效益指標(biāo)的比較。最終得出在資源約束條件下的公交優(yōu)先更能保證公交車及其他社會(huì)車輛的運(yùn)行效