基于元胞自動(dòng)機(jī)仿真建模的交叉口公交優(yōu)先策略效果評(píng)價(jià).pdf

1、隨著城市交通擁堵狀況加劇，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的地位逐漸提高，公交信號(hào)優(yōu)先也成為交通信號(hào)控制系統(tǒng)中重要的一部分。公交信號(hào)優(yōu)先控制對(duì)一般社會(huì)車輛及交叉口環(huán)境等方面造成的影響都成為值得研究的課題。本文對(duì)混合交通流條件下城市道路平面交叉口公交信號(hào)優(yōu)先策略進(jìn)行了分析，針對(duì)主動(dòng)優(yōu)先控制建立了時(shí)空約束、資源約束及綜合約束條件模型。以元胞自動(dòng)機(jī)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)仿真程序?qū)徊婵诙喾绞浇煌鬟M(jìn)行分析和運(yùn)行策略的優(yōu)化研究。具體內(nèi)容包括以下方面:

2、　　(1)混合交通流元胞自動(dòng)機(jī)仿真建模。在經(jīng)典一維元胞自動(dòng)機(jī)模型基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)混合交通流運(yùn)行特征的分析，提出改進(jìn)的VDR單車道模型以及改進(jìn)的多車道換道模型，并且針對(duì)未設(shè)置公交專用車道的交叉口，建立了交叉口元胞自動(dòng)機(jī)模型。
　　(2)公交信號(hào)優(yōu)先策略分析。首先對(duì)交叉口公交優(yōu)先策略按被動(dòng)優(yōu)先、絕對(duì)優(yōu)先、有條件優(yōu)先等三個(gè)角度分別進(jìn)行了分析，同時(shí)改進(jìn)了多相位公交優(yōu)先響應(yīng)的流程。然后在此基礎(chǔ)上以多約束下公交信號(hào)主動(dòng)優(yōu)先控制為主，提出考慮延誤

3、、排隊(duì)長(zhǎng)度的時(shí)空約束模型與考慮能耗、排放的資源約束模型。
　　(3)綜合約束下的公交信號(hào)優(yōu)先模型。通過(guò)對(duì)時(shí)空約束模型與資源約束模型中各指標(biāo)之間相關(guān)性的分析，將兩者相結(jié)合，建立了以公交車輛數(shù)、車均延誤、車均能耗為綜合資源約束下的公交信號(hào)優(yōu)先模型。
　　(4)公交優(yōu)先策略效果評(píng)價(jià)。以設(shè)定交叉口環(huán)境條件為基礎(chǔ)，通過(guò)MATLAB編程模擬不同公交信號(hào)優(yōu)先策略、不同交通狀態(tài)下的交通流運(yùn)行情況，通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)不同約束條件對(duì)車輛平均