基于元胞自動(dòng)機(jī)模型的公交車運(yùn)行仿真與分析.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通是當(dāng)前大中城市解決道路資源緊缺、交通擁堵問(wèn)題的首選途徑。對(duì)公交站點(diǎn)延誤以及城市混合交通流中公交運(yùn)行狀況的研究已成為交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。該研究對(duì)提高公交服務(wù)水平、改善城市交通運(yùn)行狀況有著積極的作用。
　　 本文以交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型為基礎(chǔ)，運(yùn)用VB6.0編程模擬了城市混合交通流中公交運(yùn)行的情況，主要內(nèi)容如下：
　　 1)用單車道元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬公交?？空?，建立相應(yīng)的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)公交到站?？?、乘客上下車及離站

2、的過(guò)程。通過(guò)改變站臺(tái)容納數(shù)和乘客到達(dá)概率等參數(shù)得到不同的公交車在站延誤，并由此研究公交車在?？空镜难诱`與到達(dá)狀況、站臺(tái)容納數(shù)的關(guān)系。
　　 2)在分析了經(jīng)典的雙車道元胞自動(dòng)機(jī)模型STCA模型及其衍生模型STCA-Ⅰ、STCA-Ⅱ、ASTCA四種模型的基礎(chǔ)上，提出適合模擬城市混合交通流的雙車道元胞自動(dòng)機(jī)模型的具體換道規(guī)則，并模擬了公交車和小汽車的混合比例從0到1的混合交通流的運(yùn)行狀況，得到了系統(tǒng)平均速度、流量與密度的關(guān)系。

3、　　 通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，得到如下結(jié)論：
　　 1)公交車成簇式到達(dá)時(shí)，站臺(tái)容納數(shù)的增大并不能從根本上改善公交車在站延誤情況，且使公交車站內(nèi)延誤增大。
　　 2)公交車在停靠站的到達(dá)狀況對(duì)公交車在站延誤具有決定性作用。
　　 3)城市混合交通流中公交車對(duì)交通流的速度和流量具有抑制作用。
　　 4)當(dāng)交通流的密度處于ρ=0.2——ρ=0.6時(shí)，系統(tǒng)受隨機(jī)慢化作用和低速車的影響較明顯，可采取有效地優(yōu)化措施