關(guān)于中國(guó)鐵路工程科技發(fā)展的思考

1、<p>　　關(guān)于中國(guó)鐵路工程科技發(fā)展的思考</p><p>　　【摘要】自從我國(guó)第一條自建鐵路——京張鐵路的出現(xiàn)之后，鐵路在中國(guó)歷史上的影響和作用不斷擴(kuò)大。發(fā)展到現(xiàn)在，鐵路已成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是人們出行會(huì)選擇的大眾化交通工具，它具有運(yùn)利大、能耗低并且環(huán)保的特點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)在鐵路建設(shè)方面不斷擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了跨越式的大發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)近些年我國(guó)鐵路工程科技的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，從而引出目前

2、鐵路工程科技的發(fā)展需求，并對(duì)工程科技的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了解析，提出了發(fā)展鐵路工程科技的具體措施和建議，希望能為今后的鐵路工程科技發(fā)展提供借鑒。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】鐵路；工程科技；發(fā)展；對(duì)策 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào): F530.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　鐵路建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，鐵路項(xiàng)目建設(shè)同我國(guó)的經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，同時(shí)也

3、影響著人們?nèi)粘５某鲂蟹绞?。鐵路建設(shè)發(fā)展到現(xiàn)在，其規(guī)模不斷得到擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了很大的發(fā)展，我國(guó)的鐵路網(wǎng)規(guī)模也躍居世界前列。在這些成就的基礎(chǔ)上，我國(guó)在鐵路建設(shè)上堅(jiān)持自主創(chuàng)新的原則，成功對(duì)京廣線、京滬線等主要鐵路干線進(jìn)行了改造工程，突破了高原凍土的瓶頸，成功建成了青藏鐵路，中國(guó)鐵路工程科技不斷取得突破。 </p><p>　　1、中國(guó)鐵路工程科技現(xiàn)狀 </p><p>　　進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)

4、建設(shè)也迎來(lái)了新的發(fā)展，鐵路工程科技不斷得到新的發(fā)展，對(duì)復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行鐵路建設(shè)的技術(shù)不斷發(fā)展成熟，高鐵和動(dòng)車(chē)也得到了很大的進(jìn)步和推廣。 </p><p>　?。?）路基技術(shù)獲得重大的突破。我國(guó)的西部及西南地區(qū)易發(fā)生泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，針對(duì)這一特點(diǎn)，注重對(duì)軟土層、膨脹土層等特殊地基的技術(shù)攻關(guān)。利用新型的分層穩(wěn)定技術(shù)和支護(hù)支擋技術(shù)等，成功對(duì)蘭新線、南疆線附近的殺沙害進(jìn)行了很好的防護(hù)和控制。 </p>

5、<p>　　（2）攻克隧道工程施工難題。在隧道快速掘進(jìn)施工中，受地質(zhì)條件的影響，容易碰到如高地應(yīng)力、高地震烈度和大涌水等施工難題。通過(guò)改進(jìn)鐵路工程技術(shù)、方法，形成了一整套高效率、優(yōu)質(zhì)量的鐵路隧道技術(shù)方法，攻克施工中遇到的各類(lèi)難題。字渝懷鐵路的圓梁山隧道建設(shè)過(guò)程中，引入了高壓富水巖溶深埋特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)，在通風(fēng)、注漿等方面形成了一套完整的綜合技術(shù)，并在宜萬(wàn)線野三關(guān)等隧道建設(shè)中得到成功推廣應(yīng)用。 </p><p

6、>　　（3）軌道工程技術(shù)和大型鐵路工程機(jī)械上取得突破。高鐵的建成和投入使用時(shí)我國(guó)鐵路工程科技得到發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。到目前為止，我國(guó)在鐵路軌道建設(shè)中采用的多為無(wú)縫線路施工技術(shù)，加上打磨軌道、養(yǎng)護(hù)機(jī)械等手段來(lái)使旅客的乘車(chē)舒適度得到提高。同時(shí)，鋼軌研制成功并得到了大范圍的使用。在大型機(jī)械方面，我國(guó)也取得了重要的突破，成功研制出600t的架橋設(shè)備和900t的箱梁架橋機(jī)等并成功投入使用。 </p><p>　　鐵路

7、工程科技的發(fā)展需求及相關(guān)技術(shù) </p><p>　　2.1 鐵路工程科技的發(fā)展需求 </p><p>　　我國(guó)在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確規(guī)定到，到2020年，我國(guó)鐵路的正式營(yíng)業(yè)里數(shù)要超過(guò)10萬(wàn)km，電氣化率要超過(guò)50%，客運(yùn)專(zhuān)線（由提速線路與客運(yùn)線路共同組成）要達(dá)到13,000 km以上，完成三個(gè)以上的城際客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線。在客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)中，同時(shí)加強(qiáng)煤炭外運(yùn)路線的建設(shè)

8、，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、高能力的煤運(yùn)通道，使鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 </p><p>　　鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有難度大、標(biāo)準(zhǔn)高和任務(wù)重的特點(diǎn)，這就要求我們要不斷提高和更新鐵路工程的科技水平，增強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，快速提升鐵路建設(shè)技術(shù)水平，嚴(yán)格遵守國(guó)家提出的“自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來(lái)”的發(fā)展方針，堅(jiān)持“突出重點(diǎn)、依托實(shí)際、系統(tǒng)成套”的原則，為建設(shè)世界一流的客運(yùn)專(zhuān)線不懈努力。 </p>

9、<p>　　2.2 鐵路工程科技關(guān)鍵技術(shù) </p><p>　　（1）客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)。就目前而言，京津、鄭西等客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)引入了消化無(wú)渣軌道技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，我們還要重點(diǎn)關(guān)注無(wú)渣軌道、橋梁與隧道的匹配工程、軌道電路適應(yīng)、接口集成技術(shù)、軟土地基處理和無(wú)縫線路設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)突破和創(chuàng)新。以石太線、廣珠線等客運(yùn)專(zhuān)線為例，由于其在線路、地質(zhì)、環(huán)境等各個(gè)方面的特殊性，要注重解決無(wú)渣軌道技術(shù)的適應(yīng)性試驗(yàn)、同高精度無(wú)渣

10、軌道想匹配的隧道工程建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，解決防排水技術(shù)，要把路基當(dāng)作結(jié)構(gòu)物來(lái)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線路基工程的“零瑕疵”，保證行車(chē)的平穩(wěn)性和軌道的耐久性，形成有中國(guó)特色的客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)技術(shù)，建立一套成熟的客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系并嚴(yán)格執(zhí)行。 </p><p>　　（2）既有線路提速技術(shù)。全面完善既有線路提速工作，將既有線路全面提速至200 km／h，不斷完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，使其適應(yīng)既有線路提速后

11、的運(yùn)輸需要，積極鉆研大型機(jī)械，在不影響既有線路正常運(yùn)行的前提下發(fā)展路基的檢測(cè)和加固技術(shù)。 </p><p>　　（3）鐵路線路、軌道養(yǎng)護(hù)技術(shù)。制定出適用于現(xiàn)代化鐵路線路的保養(yǎng)與維修相關(guān)規(guī)程，制定出適用于不同等級(jí)的軌道線路管理準(zhǔn)則。將客運(yùn)專(zhuān)線、客貨共線的情況進(jìn)行區(qū)分，制定出適合不同類(lèi)型線路、軌道的維修標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)設(shè)備的使用范圍。對(duì)隧道狀態(tài)檢測(cè)評(píng)定技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，不斷更新維修、養(yǎng)護(hù)技術(shù)及設(shè)備。 </p>

12、;<p>　　（4）設(shè)施設(shè)備安全監(jiān)測(cè)技術(shù)。需要對(duì)道岔、無(wú)縫線路、長(zhǎng)達(dá)隧道等不同類(lèi)型的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全監(jiān)督和測(cè)定，逐步建立起統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)以供查詢(xún)。將信息化引入安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)具有實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化的災(zāi)害防治信息體系。 </p><p>　　促進(jìn)我國(guó)鐵路工程科技發(fā)展的對(duì)策 </p><p>　　3.1 增強(qiáng)自身的自主創(chuàng)新能力 </p><p&

13、gt;　　現(xiàn)在我國(guó)鐵路建設(shè)正處于非常關(guān)鍵的時(shí)期，在這個(gè)關(guān)鍵的使其，想要提高鐵路工程建設(shè)的技術(shù)水平要求我們要不斷提升自主創(chuàng)新能力，減輕對(duì)外來(lái)技術(shù)的過(guò)分依賴(lài)，以提高鐵路工程科技的創(chuàng)新能力為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展，為鐵路的發(fā)展提供強(qiáng)有力的后盾，通過(guò)不斷的科研攻關(guān)，解決現(xiàn)在鐵路建設(shè)中存在的各類(lèi)技術(shù)問(wèn)題，這是由現(xiàn)階段國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及現(xiàn)有鐵路建設(shè)能力所提出的的迫切要求。 </p><p>　　3.2 加強(qiáng)科技

14、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù) </p><p>　　鐵路部門(mén)的工程科技的知識(shí)應(yīng)受到大力的保護(hù)，通過(guò)管理標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)保護(hù)鐵路工程技術(shù)的完整性和科技人員的自身權(quán)益，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的維護(hù)與管理，建立高效率的產(chǎn)權(quán)信息保護(hù)平臺(tái)。用科學(xué)的方法為鐵路工程科技發(fā)展和鐵路建設(shè)提供有力的保障，構(gòu)建良好的創(chuàng)新環(huán)境，健全相關(guān)的鐵路工程管理體系，推動(dòng)鐵路工程科技的發(fā)展。 </p><p>　　3.3 培養(yǎng)鐵路工程技術(shù)人才 </

15、p><p>　　任何科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)該技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的推動(dòng)，科技發(fā)展的關(guān)鍵是人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。在鐵路工程科技發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，要始終貫徹實(shí)施人才強(qiáng)路戰(zhàn)略，完善人才的培訓(xùn)、選拔、任用、激勵(lì)機(jī)制，對(duì)人才的流動(dòng)進(jìn)行高效的管理，依托重大的科技項(xiàng)目或工程項(xiàng)目，培養(yǎng)一批高水平的鐵路工程技術(shù)人才。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><

16、p>　　[1] 陳忠衛(wèi). 論中國(guó)鐵路工程科技發(fā)展思考[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2013(02). </p><p>　　[2] 王淑雨，韓同銀，李君. 鐵路工程實(shí)體量監(jiān)督預(yù)警原理與方案探討[J]. 中國(guó)鐵路. 2011(07) </p><p>　　[3] 王哲浩,桑翠紅. 努力做好高速鐵路工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系編制工作[J]. 鐵道通信信號(hào). 2010(01) </p>