透水瀝青路面在城市道路中的應(yīng)用

1、<p>　　透水瀝青路面在城市道路中的應(yīng)用</p><p>　　【摘要】隨著我國(guó)城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市路面的內(nèi)澇頻繁呈現(xiàn)、噪音污染和城市熱島效應(yīng)的日益加重越來(lái)越多的影響到群眾的生活和出行。如何提高城市路面的防汛能力，改善人居環(huán)境和居民生活質(zhì)量等成為全社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。透水瀝青路面具有良好的排水、防滑降噪、降低路面溫度、減少行車(chē)事故等功能，許多大型城市的主干道便是采取鋪設(shè)透水瀝青路面，并在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程當(dāng)中

2、取得了良好的效果。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】透水瀝青路面；應(yīng)用；排水； </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)： TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1.透水瀝青簡(jiǎn)介 </b></p><p>　　透水瀝青起源于歐洲，1960年前聯(lián)邦德國(guó)首次興建此種路面，美國(guó)、西班牙、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士、比利

3、時(shí)等國(guó)在20世紀(jì)50～70年代開(kāi)始使用。日本則在20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展，1996年11月日本道路協(xié)會(huì)編輯發(fā)表《排水性鋪筑技術(shù)指針》作為其設(shè)計(jì)施工的規(guī)范藍(lán)本。我國(guó)從20世紀(jì)90年代末期開(kāi)始鋪筑了一些試驗(yàn)路,2004年國(guó)家頒布了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定了透水瀝青的技術(shù)規(guī)范。透水瀝青路面是一種具有互相連通高空隙率的開(kāi)級(jí)配混合料，目標(biāo)空隙率控制在18%～22%，粗集料由粒徑5～13mm輝綠巖組成，細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑，瀝

4、青油采用國(guó)外進(jìn)口的高粘度改性瀝青油,通過(guò)高粘度改性瀝青油加強(qiáng)集料的握裹力，保證目標(biāo)空隙率的實(shí)現(xiàn)，到達(dá)快速排水的性能，不會(huì)出現(xiàn)集料飛散、路面裂縫、車(chē)轍等現(xiàn)象。 </p><p><b>　　透水瀝青的應(yīng)用 </b></p><p><b>　　2.1快速排水 </b></p><p>　　城市內(nèi)澇是指由于強(qiáng)降水或連續(xù)性降水超

5、過(guò)城市排水能力致使城市內(nèi)產(chǎn)生積水災(zāi)害的現(xiàn)象。造成內(nèi)澇的客觀原因是降雨強(qiáng)度大，范圍集中。降雨特別急的地方可能形成積水，降雨強(qiáng)度比較大、時(shí)間比較長(zhǎng)也有可能形成積水。城市大量的硬質(zhì)鋪裝，如瀝青路、水泥路面，降雨時(shí)水滲透性不好，不容易入滲，且無(wú)法快速排出，也容易形成路面的積水。城市內(nèi)澇也給居民的出行與生活造成了不同程度的影響，如何提高城市的防洪能力成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵，透水瀝青路面則可以很好地解決此項(xiàng)難題。 </p><p&

6、gt;　　透水瀝青路面能使雨水通過(guò)該層內(nèi)部的連通空隙沿路面橫坡迅速排出到兩側(cè)的軟式透水管而不進(jìn)入中下面層，不會(huì)在道路表面形成水膜和徑流，再通過(guò)軟式透水管利用道路縱向坡度排至排水系統(tǒng)，排水能力比普通瀝青路面提高了4～5倍。透水瀝青排水性能指標(biāo)：滲透系數(shù)大于0.01cm/s、滲水量大于900mL/15s。透水瀝青路面在降低城市洪水、減少城市內(nèi)澇、暴雨時(shí)減輕城市排水設(shè)施負(fù)擔(dān)的過(guò)程中發(fā)揮相當(dāng)重要的作用，根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，在使用透水瀝青后，城市地區(qū)降

7、雨時(shí)，地面雨水的總流出量降低率達(dá)到93%。 </p><p><b>　　2.2吸聲降噪 </b></p><p>　　高分貝、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的交通噪音會(huì)對(duì)人的生理及心理產(chǎn)生不良的影響，給人們的工作和生活產(chǎn)生不利因素，有些甚至?xí)?dǎo)致多種疾病的出現(xiàn)，交通噪音對(duì)人們的危害也是城市發(fā)展中有待解決的一大難題。交通噪音的來(lái)源不僅僅來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的加速、減速及制動(dòng)時(shí)輪胎與路面的

8、摩擦也產(chǎn)生較大的噪音，交通噪音的大小不光取決于交通狀況，與路面類(lèi)型及路面坡度的關(guān)聯(lián)度也很大。 </p><p>　　透水瀝青路面的出現(xiàn)便可以解決上述難題，起到降低交通噪音的效果。車(chē)輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的噪音聲波，當(dāng)聲波投射到透水瀝青路面表面上時(shí)，聲波引起路面內(nèi)部小孔或間隙的空氣運(yùn)動(dòng)，緊靠孔壁表面的空氣運(yùn)動(dòng)速度較慢，由于摩擦和空氣運(yùn)動(dòng)的粘滯阻力，一部分聲能就轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑥亩孤暡ㄋp；同時(shí)，小孔中空氣和孔壁的熱交

9、換引起的熱損失，也能使聲能衰減。根據(jù)上述原理，透水瀝青路面依靠其特有的吸聲降噪機(jī)理對(duì)城市聲環(huán)境起劍明顯的改善作用。而普通的路面只能將聲波重新反射，起不到吸聲降噪的作用。由于路面具有連通的空隙，輪胎與路面接觸時(shí)表面花紋槽中的空氣可通過(guò)空隙向四周逸出，減小了空氣壓縮爆破產(chǎn)生的噪音，且使氣泵噪音的頻率由高頻變成低頻；透水瀝青與一般路面相比，輪胎與路面的接觸面減小，有助于附著噪音的降低；透水瀝青路面表面宏觀構(gòu)造產(chǎn)生漫反射等綜合效應(yīng)，使得交通噪音

10、得到明顯的降低。為了評(píng)價(jià)透水瀝青路面降低噪音的能力，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家作了大量的研究，據(jù)歐洲的資料顯示：與一般的密集配熱拌瀝青混合料相對(duì)比，透水瀝青路面能將噪音降低3dB（A）,與一般的混凝土路面相對(duì)比，噪音降低多達(dá)7dB（A）。我國(guó)在許多已完工的透水瀝青</p><p><b>　　2.3散熱降溫 </b></p><p>　　城市熱島效是指城市中的氣溫明顯高于

11、外圍郊區(qū)的現(xiàn)象，城市熱島效應(yīng)使城市年平均氣溫比郊區(qū)高出1℃甚至更多，夏季時(shí)城市局部地區(qū)的氣溫有時(shí)甚至比郊區(qū)高出6℃以上。城市熱島效應(yīng)形成的原因有很多，路面的結(jié)構(gòu)形式便是其中之一。一般城市路面的熱容量、熱導(dǎo)率比郊區(qū)自然界的下墊層要大得多，而對(duì)太陽(yáng)光的反射率低、吸收率大 ，路面保水性差，水份蒸發(fā)散耗的熱量少，所以城區(qū)熱潛熱大，溫度也高。 </p><p>　　透水瀝青路面因?yàn)槠鋬?nèi)部的高空隙率的構(gòu)成，使其能夠很好的起到

12、降溫的功效。相比密集配瀝青路面而言，透水瀝青的導(dǎo)熱系數(shù)可減少70%，相當(dāng)于一個(gè)隔熱層，使得路表溫度受氣溫的影響減小。透水瀝青路面具有發(fā)達(dá)的宏觀構(gòu)造與高密度的連通空隙率設(shè)計(jì)，使得固體物質(zhì)減少的同時(shí)吸熱量也相應(yīng)減少，路面的熱儲(chǔ)存能力降低，同時(shí)面層內(nèi)空隙結(jié)構(gòu)中儲(chǔ)存的空氣與大氣的對(duì)流傳熱加速，尤其是在大風(fēng)天氣下或者是快速行車(chē)作用時(shí)輪胎的泵吸作用使得面層內(nèi)的空氣不斷被壓入與吸出。當(dāng)透水瀝青路面處于雨后或者潮濕狀態(tài)時(shí)，面層內(nèi)部水份的蒸發(fā)要吸收大量的

13、熱量，這使得路表積蓄的熱量得到較大的釋放，路面溫度下降。但是透水瀝青路面的蓄水能力畢竟有限，一旦水份蒸發(fā)完后便失去作用了。國(guó)內(nèi)資料數(shù)據(jù)顯示，透水瀝青路面比較現(xiàn)有的瀝青路面，降低路面溫度可達(dá)10℃～15℃，可緩解城市熱島效應(yīng)。 </p><p><b>　　2.4改善路況 </b></p><p>　　一般路面在雨天時(shí)容易生成噴霧、能見(jiàn)度低、眩光、水漂、路面濕滑等情況，

14、這將造成行駛車(chē)輛的視線(xiàn)不良及剎車(chē)打滑等狀況，產(chǎn)生行車(chē)安全隱患。每年的交通事故當(dāng)中有大部分是由于雨后路面濕滑、道路能見(jiàn)度低等而引起的，為了改善這種狀況，引進(jìn)透水瀝青路面就顯得尤為重要。 </p><p>　　透水瀝青路面的路表沒(méi)有殘留水，這樣就能消除噴霧，改善路面及標(biāo)志的能見(jiàn)度，并減小在潮濕狀態(tài)下的前燈眩光現(xiàn)象，有利于交通安全。雨水通過(guò)透水瀝青路面排到兩側(cè)，在路表并無(wú)連續(xù)的水膜，即使長(zhǎng)時(shí)間下雨可能使透水瀝青路面飽和

15、，但由于車(chē)輛與輪胎間水壓通過(guò)透水瀝青的高空隙率結(jié)構(gòu)消除，路面的水漂現(xiàn)象將不會(huì)產(chǎn)生。透水瀝青路面的路表并無(wú)積水，能有效提高路面抗滑性能。美國(guó)、加拿大和歐洲的研究表明，與密級(jí)配瀝青路面相比，透水瀝青路面具有優(yōu)良的潮濕抗滑性能，能夠保證車(chē)輛在高速如90～110km/h時(shí)有較高的抗滑性能，雨天的交通事故大大減少。杭州的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，使用透水瀝青路面的路段能有效減少行駛車(chē)輛的濺水、噴霧等現(xiàn)象，司機(jī)的駕駛視野良好，減少雨后交通事故75%左右。 &l

16、t;/p><p><b>　　3.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　透水瀝青路面是現(xiàn)代發(fā)展起來(lái)的一種新型路面，具有快速排水、吸聲降噪、散熱降溫、改善路況等優(yōu)點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，以及新材料、新機(jī)械設(shè)備的出現(xiàn)，透水瀝青路面技術(shù)得到不斷進(jìn)步和發(fā)展。透水瀝青路面要長(zhǎng)期保持排水降噪等其他路面功能，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。透水瀝青投入使用后，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)空隙堵塞，造成透

17、水能力下降，為確保透水路面的功能，可以使用高壓水（5～20MPa）沖刷空隙洗凈堵塞物，或用空氣沖刷空隙使堵塞物去除，也可以使用真空泵將堵塞空隙的雜物吸出。此前歐洲初期主張集料最大粒徑8～10mm，后來(lái)研究認(rèn)為選用最大粒徑為20mm的集料在同樣空隙率條件下有更高的連通空隙率，從而提高排水功能，防止空隙堵塞。我國(guó)目前大多數(shù)透水瀝青路面采用的最大粒徑為13mm，今后可增大至16mm，這也將是未來(lái)研究重點(diǎn)。 </p><p&

18、gt;<b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]李曉娟.OGFC瀝青混合料路用性能研究,2008,(05). </p><p>　　[2]吳葉瑩.OGFC透水瀝青路面的設(shè)計(jì)和職工,浙江建筑,2006,(10). </p><p>　　[3]連萍. 排水性瀝青路面降溫效果評(píng)析,道路工程技術(shù),2008,(11). </p&