公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

1、<p>　　公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響</p><p>　　摘要:公路線形是公路的基本骨架,一旦建成就難以改動(dòng),甚至無(wú)法改動(dòng)。因此,公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)良與否事關(guān)公路生命,它不僅對(duì)汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行能力和交通容量等都起著決定性的作用,而且對(duì)沿線影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、土地利用、環(huán)境保護(hù)以及人們的生活都有較大的影響。本文從公路線形等設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響,并提出了線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問(wèn)

2、題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:公路線形設(shè)計(jì);交通安全 </p><p>　　中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1. 引 言 </b></p><p>　　我國(guó)在道路交通安全上取得了一定成績(jī),這與交管部門的嚴(yán)格執(zhí)法和管理是分不開(kāi)的。但是,我們依然要看到預(yù)防交通安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作

3、,不能有半點(diǎn)的懈怠,交通安全的形勢(shì)依然是嚴(yán)峻的。如何最大可能的減少道路交通安全隱患,創(chuàng)建和諧社會(huì),依然是擺在每個(gè)交通人面前的艱巨的任務(wù)。國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期交通安全問(wèn)題比較突出,我國(guó)是人口大國(guó),目前也是“交通事故大國(guó)”,對(duì)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期的我國(guó)來(lái)說(shuō),分析把握不同因素對(duì)安全的影響,制定和采取相對(duì)安全的公路設(shè)計(jì)策略尤為重要。 </p><p>　　2. 公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響 <

4、;/p><p>　　注重線形設(shè)計(jì)對(duì)行車安全最為有效,優(yōu)良的線形是保證行車安全的根本,可直接消除事故誘因。 </p><p><b>　　2.1 線形方面 </b></p><p><b>　　(1)直線 </b></p><p>　　直線道路是平面線形的基本要素之一。國(guó)外有資料指出:一次直線的最大長(zhǎng)度小

5、于3min行程對(duì)交通安全比較有利。對(duì)于高速公路,若以最大允許時(shí)速120 km/h計(jì),3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查,我國(guó)平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長(zhǎng)度都超過(guò)6km,有的長(zhǎng)達(dá)10km以上。實(shí)踐證明,過(guò)長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞、打瞌睡,從而造成注意力分散、反應(yīng)遲鈍、判斷錯(cuò)誤;容易使駕駛員放松警惕,一旦遇見(jiàn)緊急情況,常因措手不及而肇事;另外,駕駛員在長(zhǎng)直線路段容易超速行駛,致使車輛在進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分的速度仍

6、然比較高,容易發(fā)生事故。 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的研究結(jié)果,設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km/h時(shí),直線長(zhǎng)度的上限應(yīng)控制在1500m～2000m;超過(guò)1500 m,直線段上潛在的事故危險(xiǎn)程度開(kāi)始增大;超過(guò)2000m時(shí),危險(xiǎn)性將快速上升;直線長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí),發(fā)生事故的概率隨著直線長(zhǎng)度的增大,將以遠(yuǎn)超過(guò)線性規(guī)律的速度提高. </p><p><b>　　(2)平曲線 </

7、b></p><p>　　平曲線與交通事故關(guān)系很大,車輛在曲線上行駛,由于受到離心力的作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻,降低了車輛的穩(wěn)定性和安全度。車速越大,離心力越大,發(fā)生事故也越嚴(yán)重。再則,車輛在曲線上行駛時(shí),由于前方視距縮短的影響,不便于發(fā)現(xiàn)前方的情況,尤其是在夜間行車,因燈光照射不是順著曲線的,更難發(fā)現(xiàn)前方的情況,增加了發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)。 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì),有10% ～

8、20% 的交通事故發(fā)生在平曲線上,而且半徑越小的曲線路段上,發(fā)生的交通事故也越多,即曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率大于10度以上,事故率急劇增加。表1是英國(guó)學(xué)者格蘭維爾通過(guò)試驗(yàn)調(diào)查研究的道路平曲線的曲率與道路交通事故率的關(guān)系。 </p><p><b>　　(3)豎曲線 </b></p><p>　　道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí),易造成駕駛員視野變小,行車視距變短,發(fā)生事故

9、。小半徑豎曲線容易造成平縱曲線組合不合理而使視距連續(xù),尤其當(dāng)變?yōu)橥骨€時(shí),會(huì)造成駕駛員產(chǎn)生“懸空” 的感覺(jué)從而失去行駛方向。在豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)既要保證豎曲線有足夠大的半徑,還要保證有足夠的長(zhǎng)度。在坡差很小時(shí),計(jì)算得到的豎曲線長(zhǎng)度很短,在這種曲線上行車會(huì)給駕駛員一種急促的感覺(jué)。按照安全操作的需要,豎曲線最小長(zhǎng)度必須有3s行程。 </p><p>　　另外小半徑豎曲線設(shè)置的位置也必須考慮對(duì)交通安全的影響,除了考慮平縱線形

10、結(jié)合外,一般不把小半徑豎曲線的始末點(diǎn)設(shè)在橋梁、立交、隧道的起(末)點(diǎn),也不應(yīng)把小半徑豎曲線設(shè)置在過(guò)村鎮(zhèn)、平交路口處,以利于行車安全。 </p><p><b>　　(4)縱坡 </b></p><p>　　縱坡對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在:坡度比較大時(shí),不僅造成車輛速度差異比較大,還往往造成汽車上坡熄火,或下坡剎車失靈,進(jìn)而誘發(fā)事故;下坡路段,由于受重力影響,易造成車輛

11、加速行駛;坡度過(guò)大,也增加了駕駛員的操作難度,一旦遇到有突發(fā)情況就可能釀成事故。此外,駕駛員經(jīng)過(guò)上坡行駛后,在下坡行駛時(shí),心里放松了警惕,易造成超速行駛,而導(dǎo)致事故。 </p><p>　　道路縱坡對(duì)交通安全的影響非常大,尤其當(dāng)坡度比較大時(shí),事故率明顯增大。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料分析,發(fā)生在坡度路段的交通事故率平原地區(qū)為7%、丘陵為18%、山地為25%,其主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。德國(guó)學(xué)者比茲魯在德國(guó)高速公路

12、上調(diào)查的坡度與事故率關(guān)系的統(tǒng)計(jì)資料,可以看出當(dāng)坡度大于4%時(shí),事故率劇增。 </p><p><b>　　(5)線形組合 </b></p><p>　　線形設(shè)計(jì)首先必須滿足汽車行車動(dòng)力學(xué)要求,并同時(shí)考慮駕駛?cè)藛T的視覺(jué)、心理和生理感覺(jué)。平縱指標(biāo)均衡連續(xù),有利于行車安全,不應(yīng)不考慮前后路段的順暢連接而追求單個(gè)曲線或獨(dú)立路段的高指標(biāo)。線形的突變?nèi)绱笮“霃狡角€對(duì)接、隧道洞口

13、線形部連續(xù)、橫向超高的無(wú)預(yù)知變化等,都可能引發(fā)交通事故。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切關(guān)系。下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因: </p><p>　?、?長(zhǎng)直線、長(zhǎng)下坡盡頭設(shè)置較小半徑的平曲線,車輛行至小半徑平曲線時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)滑甚至翻車的事故。而對(duì)同樣的縱坡,如果直線段改為曲線,反而不易出現(xiàn)事故; </p><p>　　② 短直線介入兩同向曲線之間,形

14、成斷背曲線,使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),把路線看成反向曲線,在直線過(guò)渡段發(fā)生翻車事故; </p><p>　?、?在直線路段的凹形縱斷面路段上,駕駛員位于下坡段看到對(duì)面的上坡段,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),把上坡的坡度看的比實(shí)際的坡度大,駕駛員就有可能采取加速以便沖上對(duì)面的上坡路段,在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí),覺(jué)察不出自己是在下坡,因而可能發(fā)生交通事故; </p><p>　?、?在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底

15、部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線,前者因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤,后者在超出汽車設(shè)計(jì)車速的地方仍然要急打方向盤,這些都容易引起交通事故的發(fā)生;在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸,就形成只能看見(jiàn)腳下和前面,而看不見(jiàn)中間凹陷的線型,因而容易發(fā)生交通事故; </p><p>　?、?在一平曲線內(nèi)如出現(xiàn)縱斷面反復(fù)凹凸的現(xiàn)象,則可能造成駕駛員只能看見(jiàn)腳下和前方而看不到中間凹凸的線形,這樣容易發(fā)生事故; </p><

16、p><b>　　2.2 視距 </b></p><p>　　為了行車安全,駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程,以便一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車,能及時(shí)采取措施,避免相撞,這一必須的最短距離就是行車視距。在道路的平面和縱面上均應(yīng)保證必要的行車視距。良好的視距不僅能夠使駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境,決定正確的駕駛行為,而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。視距不足,引起的交通

17、事故有以下幾種:汽車在彎道上行駛時(shí),彎道內(nèi)側(cè)行車視距可能被樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋,由此阻礙了駕駛員的視線,從而成為視距不足路段;凸形變坡路段,在上下坡連接處的豎曲線上,駕駛員的視線常常受到阻礙,當(dāng)豎曲線半徑較小時(shí)視線嚴(yán)重受阻,視距滿足不了要求,帶來(lái)了安全隱患;凹形變坡路段,在上下坡連接處的豎曲線上,白天視線暢通,而在夜間汽車車燈照射范圍受到阻礙,駕駛員的視線受到上跨天橋、路邊的樹(shù)等遮擋造成視線受阻,視距滿足不了要求。當(dāng)

18、豎曲線半徑過(guò)小時(shí),易造成駕駛員視野變小,視距變短,發(fā)生事故。 </p><p>　　2.3 線形組合與道路景觀的協(xié)調(diào)性 </p><p>　　為實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)代公路建設(shè)對(duì)景觀設(shè)計(jì)日趨重視。良好的景觀設(shè)計(jì),可以使公路和自然景觀融為一體,給駕駛員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。此外,從交通心理學(xué)的角度講,公路景觀設(shè)計(jì)的好壞,會(huì)直接或間接的對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響,從而影響到道路行車安全。行

19、車實(shí)踐表明:在空曠的地段設(shè)置長(zhǎng)直線線形,因景觀單調(diào),不能有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線,極易誘發(fā)事故。因而,公路的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持與自然景觀相協(xié)調(diào)的原則,以使駕車環(huán)境對(duì)駕駛員的駕駛行為從心理和生理兩方面產(chǎn)生積極作用,以利行車安全。 </p><p><b>　　3. 結(jié)論 </b></p><p>　　為降低交通事故的發(fā)生率,筆者認(rèn)為從公路設(shè)計(jì)的最開(kāi)始就應(yīng)該重視線形安全設(shè)計(jì)。從公路

20、設(shè)計(jì)的新理念出發(fā),公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意通過(guò)精心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)來(lái)降低駕駛員發(fā)生事故的可能性,采取主動(dòng)預(yù)防措施改進(jìn)公路線形設(shè)計(jì),減輕駕駛員的工作強(qiáng)度,減少因失誤和錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故的可能性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　[1]張維全等.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].重慶:重慶大學(xué)出版社,2002,4. </p><p>