道路線形設(shè)計與交通安全的研究

1、<p>　　道路線形設(shè)計與交通安全的研究</p><p>　　【摘要】在道路交通安全研究中,發(fā)現(xiàn)交通事故與道路設(shè)計不盡合理有很大的關(guān)系。本文作者就對道路線形設(shè)計對交通安全的影響進行了研究，并提出了合理設(shè)計道路線形的建議和措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路；線形設(shè)計；交通安全 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： &

2、lt;/p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　影響交通安全的因素是多方面的,如:人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。以前,國內(nèi)外對交通事故的研究多注重人和車的因素,而對路與環(huán)境協(xié)調(diào)及管理水平的因素研究甚少,以致有的道路設(shè)計人員在設(shè)計時也不太考慮車輛在道路上的行駛安全。實際上我國公安部門在處理交通事故時也均未追究道路設(shè)計人員的責(zé)任,從而導(dǎo)致產(chǎn)生交通事故與

3、之無關(guān)的假象。事實上據(jù)統(tǒng)計,有10%~20%的交通事故與道路條件有直接關(guān)系,有50%~60%的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。因此,改善道路條件對減少交通事故有重要意義。為此,本文將通過分析交通事故與道路線形的關(guān)系,從道路線形設(shè)計方面,提出一些定性或定量的改善措施。 </p><p>　　1直線對公路交通安全的影響 </p><p>　　長時間以來，人們都誤以為直線是最安全、方便的空間方位轉(zhuǎn)

4、換途徑。但是經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)直線過長或者過短對公路安全存在一定的隱患。車輛在過長的公路直線段上行駛，易使駕駛員因單調(diào)而反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)生疲勞，當(dāng)緊急情況發(fā)生時，會因措手不及而發(fā)生交通事故。同時，汽車在公路長直線上車速容易快，致使駕駛員在進入直線與曲線連接路段時，速度來不及減慢，導(dǎo)致車輛傾覆或其它類型的交通事故。 </p><p>　　短直線對公路安全的影響主要表現(xiàn)為：公路同向曲線間插入短直線的情況下，駕駛員容易產(chǎn)生把直線

5、和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，導(dǎo)致駕駛員失誤；公路反向曲線之間插入短直線時，不利于設(shè)置超高、加寬，不能實現(xiàn)反向變化的連續(xù)平穩(wěn)過渡，對安全行車影響很大。 </p><p>　　2 曲線對交通安全的影響 </p><p>　　2.1平曲線與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　平曲線是公路中常見的線形，是為了適應(yīng)地形和地物的變化，與直線相連接的一種過渡型曲線。大量的事故

6、數(shù)據(jù)資料表明，平曲線與公路安全關(guān)系重大。據(jù)國外資料統(tǒng)計，交通事故中有20%發(fā)生在平曲線處。 </p><p>　　公路平曲線半徑越小的路段，越容易發(fā)生交通事故。汽車行駛在公路平曲線路段上時，會產(chǎn)生離心力，離心力的作用容易使汽車發(fā)生橫向傾覆或側(cè)向滑移，這將導(dǎo)致駕駛員操作失誤，從而發(fā)生危險。 </p><p>　　2.2豎曲線與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　豎曲

7、線是適應(yīng)變坡點處的坡度變化而設(shè)置的過渡型曲線。因此，豎曲線半徑的大小，對公路路線過渡效果影響很大。豎曲線對公路安全的主要作用體現(xiàn)在： </p><p>　　(1)對行車視距影響很大。豎曲線半徑越小，行車視距也愈小。小半徑豎曲線易導(dǎo)致公路線形組合不協(xié)調(diào)而使駕駛員視線不連續(xù)。凸曲線情況下，駕駛員容易產(chǎn)生懸空的感覺而混亂行駛方向；凹曲線時造成的駕駛員夜晚視距不足，對重型車輛影響尤其嚴(yán)重，而發(fā)生交通事故。 </p&

8、gt;<p>　　(2)間接影響離心力。豎曲線會減小車輛與路面間的摩擦系數(shù)，而形成交通事故。 </p><p>　　(3)影響駕駛員操作。駕駛員產(chǎn)生很強的超重或失重感，危及行車安全。因此，在配置豎曲線時，要保證豎曲線有足夠大的半徑，以利于行車安全。 </p><p>　　3 縱坡度與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　公路縱坡度對公路安全影響很大，隨

9、著縱坡度的增加，事故率逐漸明顯增大，往往是導(dǎo)致事故的直接因素。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在平原的交通事故率為7%，丘陵與山地2類公路交通事故率分別為18%和25%?？v坡度對交通安全的影響主要表現(xiàn)在： </p><p>　　(1)公路縱坡度較大時，會使車輛產(chǎn)生很大的速度差異，容易形成汽車上坡熄火或下坡剎車失靈的情況，而發(fā)生危險。 </p><p>　　(2)在公路下坡路段，車輛易加速行駛，而引發(fā)交通事

10、故。 </p><p>　　(3)駕駛員從上坡過渡到下坡路段行駛時，易超速駕駛，發(fā)生危險。 </p><p>　　(4)公路縱坡度過大，使駕駛員遇到緊急狀況時由于操作加大，造成交通事故。 </p><p>　　4線形組合對交通安全的影響 </p><p>　　平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險路段的重要原因之一，線性組合不合理對安全的影響要遠遠大于

11、單個平、縱曲線的影響。下列不良的線形組合情況往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因： </p><p>　?。?）小半徑的平曲線與豎曲線曲組合在凸形豎曲線的頂部設(shè)計小半徑的平曲線，會使視距小于停車視距而造成駕駛員緊急操作不利。若凹形豎曲線底部設(shè)置小半徑的平曲線，易發(fā)生汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎的狀況，影響公路安全。 </p><p>　　（2）急彎與陡坡的不利組合急彎與陡坡的不利組合對公路交通安全的影

12、響很大。國外學(xué)者通過對公路事故的統(tǒng)計分析證實了，急彎與陡坡的不利組合會使交通事故率劇增。在公路上，曲線半徑越大所對應(yīng)的交通事故率越小，同一曲線半徑下縱坡坡度越小，交通事故率越小。 </p><p>　?。?）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部或反向平曲線的拐點重合使公路路線呈現(xiàn)不同程度的扭曲。前者不能正確引導(dǎo)視線，導(dǎo)致駕駛員操作失誤；后者會使路面排水困難，產(chǎn)生積水。這樣將造成路面抗滑性能下降，路面能見度也大大降低

13、，危及尤其是夜間行車的安全。 </p><p>　　5 道路線形設(shè)計需要注意的問題 </p><p>　　平面線形與縱面線形相結(jié)合時,除了要從對駕駛員有自然視覺誘導(dǎo)來考慮外,還必須從改善道路線形設(shè)計方面來考慮從而達到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。 </p><p>　　5.1 平曲線與豎曲線要重合 </p><p>　　通過實證研究我們可以發(fā)

14、現(xiàn):平豎曲線頂點重合,為理想和滿意的情況;平豎曲線頂點錯開1/4,為較滿意情況;平豎曲線頂點錯開1/2,為很差情況。為了得到圓滑舒順的視圖,司機能在路上任一點所看到的空間線形,以平曲線2個,豎曲線3個為限。 </p><p>　　配合得較為理想的線形是豎曲線起訖點最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上,其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線段上,也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大,則平豎曲線的位置可不受上述限制

15、。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合,而兩者半徑都小于某限度時,寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。 </p><p>　　5.2 平曲線與豎曲線半徑大小要均衡 </p><p>　　設(shè)計時要注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)平衡,否則易使司機失去順適感。研究成果表明,當(dāng)平曲線半徑在1 000 m以下時,豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10~20倍,此時可獲得視覺與工程費用的平衡。 </p&

16、gt;<p>　　5.3 避免線形突變 </p><p>　　道路線形應(yīng)避免突變,設(shè)計時應(yīng)避免下列情況: </p><p>　　(1)避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)小半徑平曲線的起點;(2)避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線的拐點,即S形拐點;(3)避免采用由很多短坡段連在一起的線形;(4)避免在長直線路段上采用凹形豎曲線;(5)避免在長直線或陡坡的

17、頂端設(shè)小半徑曲線;(6)避免在一個平曲線內(nèi)有幾個變坡點(豎曲線)或一個豎曲線內(nèi)有幾個平曲線;(7)避免在2個同向曲線之間插入一段很短的直線;(8)相鄰坡段的縱坡和相鄰曲線半徑不宜相差懸殊;(9)限制直線段長度。 </p><p>　　5.4 選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?</p><p>　　山區(qū)縱坡大的路段插入小半徑曲線,合成坡度過大;平原區(qū),縱坡小,平曲線變坡點附近的合成坡度過小。通常規(guī)定,合成

18、坡度最好不大于8%,也不應(yīng)小于0.5%。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　當(dāng)然，除了在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外,設(shè)計時還要使道路更加人性化,更多地考慮使用者的感受,更多地體現(xiàn)“以人為本”的公路設(shè)計新理念,讓道路的使用者更加安全舒適,最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　參考

19、文獻 </b></p><p>　　[1]王富濱.論道路交通安全研究的基本框架體系[J].黑龍江科技信息. 2009(06) </p><p>　　[2]郭祥生.對道路線形與交通安全關(guān)系及其合理規(guī)劃的探討[J].今日科苑. 2007(16) </p><p>　　[3]王宏偉,馬青杰.道路線形對公路交通安全的影響分析[J].科協(xié)論壇(下半月). 2010