公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

1、<p>　　公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析</p><p>　　摘要：在社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)之下，科技以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。人們對(duì)于生活環(huán)境的要求也在也不斷提高。道路交通對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著非常重要的影響，保障道路交通的安全則是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的保證。因此，就有必要提高道路條件。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)交通安全影響 </p><p>　　中圖分類號(hào)：

2、 X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。在公路設(shè)計(jì)上必須堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少

3、交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　1、公路設(shè)計(jì)中的相關(guān)環(huán)境因素 </p><p><b>　　1.1、地質(zhì)地貌 </b></p><p>　　在公路設(shè)計(jì)中，沿線的地質(zhì)物質(zhì)組成、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等是公路設(shè)計(jì)的首要考慮因素。因?yàn)檫@些因素不僅是影響公路設(shè)計(jì)安全和生命周期的重要因素，而且如果公路選線不當(dāng)，對(duì)環(huán)境的影響將是整體性的和區(qū)域性

4、的。如果公路的選線沒有充分考慮后續(xù)公路建設(shè)中的施工地質(zhì)，以及對(duì)地貌的影響性大小，那么就有可能破壞一個(gè)地區(qū)的原始地貌，如果該地區(qū)的地貌環(huán)境相對(duì)脆弱，后續(xù)的其他地下和地表環(huán)境問題，如滑坡、泥石流等次生災(zāi)害后持續(xù)出現(xiàn)。 </p><p>　　1.2、地表自然環(huán)境 </p><p>　　在公路建設(shè)和建成后，公路對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在對(duì)沿線地表的水文、土壤、植被、大氣、動(dòng)植物等的影響。在公路建設(shè)過程

5、中，交通疏導(dǎo)和公路施工會(huì)對(duì)周邊的地理環(huán)境產(chǎn)生直接影響，包括砍伐樹林，占用土地，挖建隧道，填埋河道等，而施工過程中產(chǎn)生的建材垃圾容易造成土壤污染和水污染，施工中廢氣造成空氣污染。在這些影響中，公路建設(shè)對(duì)土地的影響尤為重要。 </p><p><b>　　1.3、人文環(huán)境 </b></p><p>　　人文環(huán)境是指人類社會(huì)的各種文化現(xiàn)象，具體地講包括通過物表現(xiàn)的物化環(huán)境，

6、通過人們環(huán)境行為表現(xiàn)的行為環(huán)境和通過政府行為表現(xiàn)的制度環(huán)境。公路建設(shè)給沿線的人文環(huán)境帶來了一定的沖擊，在公路線路的選擇時(shí)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展與人文環(huán)境的保護(hù)常常是一對(duì)相互牽制的因素。公路建成后常常對(duì)行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)流通、文化聯(lián)系等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因而公路設(shè)計(jì)的過程是一個(gè)需要交通工程師、城市規(guī)劃師、建筑師、環(huán)境學(xué)家、生態(tài)學(xué)家、歷史學(xué)家、生物學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家、文物學(xué)家等多領(lǐng)域、多學(xué)科的專家團(tuán)隊(duì)共同參與，多方考證而實(shí)現(xiàn)的。 </p>

7、;<p>　　2、公路路線線形對(duì)公路交通安全影響分析 </p><p>　　公路路線線形是指涵蓋內(nèi)容較為廣泛，它包括了公路平面線形、公路縱斷面線形以及橫斷面設(shè)計(jì)，公路幾何線形的合理控制，將有效提升公路交通安全系數(shù)。影響公路幾何線形的因素較多，如公路施工前對(duì)地形、地物、路基以及土質(zhì)的檢測(cè)、公路的施工技術(shù)、公路的養(yǎng)護(hù)以及交通運(yùn)行狀況等等，保證公路幾何線形的整體協(xié)調(diào)，對(duì)于交通安全具有極其重要的作用。對(duì)于平

8、曲線形來說，直線段的事故風(fēng)險(xiǎn)往往要低于曲線段的事故風(fēng)險(xiǎn)，特別考慮氣候因素，潮濕、積雪和積水狀況下平面線形的安全系數(shù)都明顯較高。一般來說，影響平曲線形的因素較多，比如公路半徑、緩和曲線以及超高等。在國(guó)外許多國(guó)家，公路技術(shù)人員往往會(huì)根據(jù)交通安全事故同曲線路段建立線性關(guān)系，從中尋求解決相關(guān)問題的方法。 </p><p>　　公路的縱斷面對(duì)公路交通事故有著非常直接的影響，事故率和事故的嚴(yán)重程度往往都會(huì)隨著公路坡度的增加而

9、增加。公路縱斷面線形中包括了公路的坡度和公路的豎曲線，如果相關(guān)因素同平曲線的配合處于合理的狀態(tài)，交通事故發(fā)生頻率將會(huì)大大降低。一般來說，凹形豎曲線的事故率將會(huì)大大降低，而凸形豎曲線將會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的安全問題。 </p><p>　　公路平縱組合不當(dāng)也是致使公路安全問題頻發(fā)的重要原因，且公路平縱組合的影響力要遠(yuǎn)大于公路平、縱曲線的影響。在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)該對(duì)平、縱線形單獨(dú)考慮，而是以組成的形式綜合分析，且不

10、能夠照搬相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，否則將會(huì)由于公路設(shè)計(jì)同實(shí)際施工狀況不符而導(dǎo)致嚴(yán)重的事故后果。 </p><p>　　3、公路特征對(duì)公路交通安全影響分析 </p><p>　　公路特征對(duì)公路交通安全也有著較大影響。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公路中央隔離帶開口以及道路綠化所導(dǎo)致的公路安全事故在安全事故總數(shù)中占有重要比重，尤其是在一些高級(jí)等公路設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，忽略或是疏于對(duì)隔離帶以及綠化的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致綠化遮掩駕駛

11、員實(shí)現(xiàn)而無法有效辨識(shí)行人和車輛，進(jìn)而釀成事故問題。道路開口過多或是開口不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致車輛和行人行駛不當(dāng)或橫穿道路的現(xiàn)象發(fā)生，使得公路運(yùn)行狀況受到嚴(yán)重干擾，最終造成安全事故。一般來說，公路開口的設(shè)計(jì)以2km一處較為合適，且開口盡量設(shè)計(jì)在通視較為開闊的地段，至于曲線段開口的設(shè)計(jì)，盡量保持曲線半徑小于700m的位置，具體也應(yīng)該結(jié)合道路的實(shí)際情況而定。對(duì)于道路隔離帶設(shè)計(jì)，寬隔離帶能夠?yàn)檐囕v提供錯(cuò)誤行駛的糾錯(cuò)空間，迫使車輛返回正確的行駛路線；窄的

12、隔離帶在保證劃分行車路線的同時(shí)，能夠?yàn)樾腥颂峁┌踩却齾^(qū)域，并有效提升道路的通視效果。 </p><p>　　公路橫斷面的尺寸設(shè)計(jì)，需要綜合考慮到道路的交通量、交通組成以及行駛車速的因素，據(jù)美國(guó)TRB相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，高速公路車道從2.7m拓寬至3.4m，其他公路車道從3.4m拓寬至3.7m，都能夠明顯降低道路安全事故，降低車輛碰撞的發(fā)生。至于公路路面，道路表面的摩擦系數(shù)以及抗滑耐久性都能夠有效反映道路的道路性能

13、。在進(jìn)行路面摩擦系數(shù)以及抗滑耐久性的測(cè)定和分析時(shí)，可以采用路表抗滑性能的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。如果道路的抗滑性能降低，公路縱向的摩阻系數(shù)也會(huì)隨之降低，導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加，最終會(huì)導(dǎo)致行車危險(xiǎn)系數(shù)的上升。 </p><p>　　4、平縱線形與平縱組合問題 </p><p>　　4.1、平面線形。水平對(duì)齊方式應(yīng)是直捷的、持續(xù)的、平衡的和兼容的地形，地形與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。水平對(duì)齊方式設(shè)置是否合理，是否適合駕駛

14、員的心理，視覺和習(xí)慣，是行車安全的一個(gè)重要因素。曲線半徑的選擇，要注意前后的線性協(xié)調(diào)，不應(yīng)該突然減小半徑曲線。長(zhǎng)直線或線形較好路段,車速難以控制到設(shè)計(jì)車速，而不是采用最小曲線半徑。差的地形條件下，技術(shù)指標(biāo)的曲線應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過渡，防止突變，以避免的長(zhǎng)直盡頭設(shè)置小半徑圓曲線。 </p><p>　　4.2、縱斷面線形?？v斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免了頻繁的跌宕起伏，在短距離內(nèi)，應(yīng)

15、盡量不采取垂直邊坡極限輪廓的設(shè)計(jì)，同時(shí)縱斷面設(shè)計(jì)必須能夠滿足線視線要求。長(zhǎng)、大縱坡中卡車行駛中處于劣勢(shì)，上坡導(dǎo)致速度減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛的超車，從而降低了安全性，而下坡導(dǎo)致剎車過熱，降低剎車效率，更容易導(dǎo)致交通事故。 </p><p>　　4.3、平縱組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路線形的設(shè)計(jì)，應(yīng)以滿足車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，

16、同時(shí)應(yīng)考慮到駕駛員在視覺和心理上的問題。平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮車輛的動(dòng)態(tài)，駕駛員視覺和心理上的要求，還要考慮路面排水要求，為道路使用者提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。 </p><p><b>　　5、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　如今人們生活水平不斷提高，科技發(fā)展迅速，車流量與日俱增，所以道路交通的修建變得尤為重要。保障道路交通的安全更是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的保證，所以改

17、善道路條件以減少交通事故的發(fā)生，道路的合理設(shè)計(jì)起到了重要意義。人們生活水平不斷提高，道路上的汽車更是日益見長(zhǎng)，與此同時(shí)，科技不斷創(chuàng)新，車子的性能和技術(shù)含量的提高，伴隨的是駕駛速度也被不斷提高，交通事故的發(fā)生幾率也隨之上漲。 </p><p>　　參考文獻(xiàn)：[1]李海峰.公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2008,01:125-128 </p><p>　　[2]蘇捷峰.淺釋公路設(shè)