公路施工中混凝土施工質(zhì)量控制

1、<p>　　公路施工中混凝土施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：近年來，混凝土施工在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位，不論是鐵路、公路、水利工程建設(shè)等，還是普通住宅民居，都離不開混凝土。隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，如何保證工程質(zhì)量，對公路的混凝土性能提出了更高的要求。本文對公路施工中混凝土施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土；質(zhì)量控制 </p&

2、gt;<p>　　中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　公路承載著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重?fù)?dān)，國民經(jīng)濟(jì)所需的人員、物資以目前的統(tǒng)計有一大半要使用公路運(yùn)送。從這點(diǎn)意義上可以說公路扛起了我國經(jīng)濟(jì)的半壁江山。但是公路的混凝土施工中卻極易出現(xiàn)質(zhì)量問題。只有嚴(yán)格控制好公路施工中的混凝土質(zhì)量才能確保公路的整

3、體質(zhì)量。 </p><p>　　一、關(guān)于混凝土工程的分析 </p><p>　　混凝土施工過程是一個比較復(fù)雜的過程中，包括對配料環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、澆筑環(huán)節(jié)、保養(yǎng)維護(hù)環(huán)境等的有效應(yīng)用。在此過程中，為了實現(xiàn)混凝土工程的整體質(zhì)量的提升，我們需要進(jìn)行施工系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的有效優(yōu)化，確保施工環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行。為了確保混凝土的強(qiáng)度性、密實性，我們需要進(jìn)行混凝土質(zhì)量的有效控制。對混凝土的施工配料環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督

4、保證，確保對其的嚴(yán)格規(guī)范，以滿足原材料的質(zhì)量保證?；炷恋慕M成材料是比較多的，包括水、礫石、細(xì)骨料砂等，只有實現(xiàn)對該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能滿足混凝土質(zhì)量的需要，滿足施工工藝的要求。 </p><p>　　二、公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因 </p><p>　　造成公路工程質(zhì)量問題的因素有很多，而混凝土工程的質(zhì)量通病則是最為主要的因素，也成為了當(dāng)前公路工程建設(shè)中一個比較突出的問題，具體的表現(xiàn)

5、在公路裂縫超過限定標(biāo)準(zhǔn)、保護(hù)層的厚度超標(biāo)等，這些都直接影響到公路結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量，進(jìn)而減少公路工程的使用年限。 </p><p>　　通過大量的工程實踐表明，混凝土質(zhì)量通病的主要表現(xiàn)形式是蜂窩、麻面、露筋等，每一種現(xiàn)象都有其自己的原因。但是從總體上來看，通病原因可以有三種表現(xiàn)形式，簡單來說，混凝土的配合比不合格，管理不到位；混凝土施工組織不科學(xué)；混凝土質(zhì)量控制不嚴(yán)格。 </p><p>　　

6、混凝土出現(xiàn)蜂窩問題主要表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疏松、砂漿、石子之間形成類似于蜂窩狀的現(xiàn)象。造成這一問題的主要原因主要就混凝土的配合比達(dá)不到相應(yīng)的要求，造成砂漿過少；混凝土的攪拌時間不夠，造成拌合不均勻等等，混凝土出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象對公路工程的強(qiáng)度造成一定的影響，在使用過程中也會導(dǎo)致過早出現(xiàn)裂縫或路面塌陷。 </p><p>　　混凝土麻面問題指的是在混凝土的表面出現(xiàn)很多的小坑，形成一定面積的粗糙面，但是還沒有達(dá)到暴露鋼筋的

7、情況。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在澆筑混凝土之前，模板表面沒有清理干凈，在拆模的時候造成表面被粘壞；模板的隔離劑涂刷不均勻，導(dǎo)致混凝土表面和模板粘連出現(xiàn)麻面；在混凝土振搗的過程中振搗的不夠結(jié)實，造成混凝土內(nèi)部的氣泡排不出去，出現(xiàn)麻面。 </p><p>　　在混凝土施工中，還會出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，主要指的是混凝土內(nèi)部的鋼筋裸露在構(gòu)件表面。造成這一現(xiàn)象發(fā)生的原因主要包括；混凝土鋼筋分布過密，結(jié)構(gòu)件的面積比較小，造成石子卡在

8、了鋼筋上，導(dǎo)致水泥砂漿不能夠完全充滿鋼筋，進(jìn)而造成露筋現(xiàn)象；混凝土的配合比不符合要求，攪拌不均勻或靜止時間太長，造成離析現(xiàn)象，導(dǎo)致模板部位出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象；混凝土的保護(hù)層不厚或者是振搗不實；在澆筑混凝乳的時候，鋼筋保護(hù)層墊塊位移，導(dǎo)致鋼筋外露。 </p><p>　　三、公路施工中混凝土施工質(zhì)量控制 </p><p>　　1、控制原材料的質(zhì)量 </p><p>　　在公

9、路工程施工過程中，如果原材料質(zhì)量達(dá)不到施工要求，必然會導(dǎo)致公路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；如果水泥的品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，就會影響安定性，同時會造成混凝土路面出現(xiàn)裂縫；如果水泥熟料在煅燒過程中，游離氧化鈣因煅燒不充分其數(shù)量必然會增加，由于游離氧化鈣的水化過程比較慢，在一定程度上使得水泥凝結(jié)硬化后，因繼續(xù)水化而出現(xiàn)體積膨脹現(xiàn)象，如果體積膨脹變化不均勻，混凝土路面就會發(fā)生龜裂、斷板等現(xiàn)象。 </p><p>　　2、科學(xué)配制混凝土 &l

10、t;/p><p>　　首先，對混凝土的施工配合比進(jìn)行換算。混凝土的配合比通常情況下是通過試驗確定的，并且超遜徑的顆粒不會出現(xiàn)在骨料中，同時處于飽和面干狀態(tài)。在配置混凝土的過程中，骨料中會含有一定的超遜徑顆粒，同飽和面干狀態(tài)相比，其含水量要大些。所以，需要根據(jù)實測骨料超遜徑的含量，以及實際含水率，對試驗室配合比與施工配合比進(jìn)行換算。其次，調(diào)整施工配合比。在混凝土的和易性方面，通過試驗確定的配合比，與實際的施工條件相比，

11、和易性存在一定的差異，或者混凝土的坍落度隨著施工設(shè)備、運(yùn)輸方法、運(yùn)輸距離，施工環(huán)境等的變化也要發(fā)生相應(yīng)的改變。需要適當(dāng)調(diào)整混凝土含水率及用水量，在一定程度上確保混凝土的和易性符合施工要求。最后，為了確?；炷另樌┕で疫_(dá)到工程要求的強(qiáng)度等，混凝土的配合比要與工程技術(shù)性能及施工工藝的要求相匹配。通常情況下，素混凝土與少筋混凝土其坍落度控制在3-5cm，當(dāng)配筋率超過1%時，坍落度控制在7-9cm，通過泵送形式對橋梁中的箱梁進(jìn)行施工時，混凝土

12、的坍落度控制在10-14cm。如果灌注樁強(qiáng)度為35Mpa，凝結(jié)時間超過10小時，坍落度控制在18-22cm。 </p><p><b>　　3、控制拌合質(zhì)量 </b></p><p>　　和易性作為混凝土的拌合性能指標(biāo)，通常是指混凝土拌合物的粘聚性、流動性、保水性等。如果混凝土的和易性較差，往往會導(dǎo)致混凝土因振搗不實或離析，造成混凝土出現(xiàn)質(zhì)量缺陷；如果混凝土的和易性非

13、常好，并且振搗到位，不存在離析，那么混凝土的澆筑質(zhì)量將會非常好。混凝土拌合時計量必須準(zhǔn)確，各種配合料的摻入量的誤差必須控制在規(guī)范允許偏差范圍以內(nèi)?；炷粱旌狭蠑嚢钁?yīng)該均勻、充分，攪拌時間不得過短，也不宜過長。 </p><p><b>　　4、混凝土的筑搗 </b></p><p>　　混凝土筑搗是混凝土施工質(zhì)量控制最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，若在混凝土筑搗過程中出現(xiàn)問題，將

14、極易造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面、離析等質(zhì)量通病。因此必須嚴(yán)格按照施工工藝以及規(guī)范要求進(jìn)行操作，確?；炷琳駬v密實，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏振、欠振、過振現(xiàn)象?；炷琳駬v密實的標(biāo)準(zhǔn)為：混凝土面不再下沉、不冒氣泡、微微泛漿。具體控制措施有：第一，混凝土澆筑。在混澆筑前，核實模板的標(biāo)高、尺寸、強(qiáng)度和剛度。第二，對鋼筋和預(yù)埋件的位置、數(shù)量和保護(hù)層厚度進(jìn)行檢查，并填寫隱蔽工程記錄表。第三，清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋的油污。第四，堵嚴(yán)模板的縫隙和孔洞。第五，

15、用清水濕潤木模板，不得有積水?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，當(dāng)有間歇時，間歇時間要短。混凝土入模后立即進(jìn)行振搗，排出氣泡，確?；炷涟韬臀锏拿軐嵍群途鶆蛐浴Ｍㄟ^搗棍或插釬等進(jìn)行人工振搗，對混凝土進(jìn)行夯、插處理，使之成型。機(jī)械振搗混凝土?xí)r，可以加快模板的周轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)率，并能獲得高質(zhì)量的混凝土。 </p><p><b>　　5、混凝土的養(yǎng)護(hù) </b></p><p>　　水泥混凝

16、土路面的后期養(yǎng)護(hù)對早期強(qiáng)度增強(qiáng)和預(yù)防收縮裂縫極為關(guān)鍵，良好的養(yǎng)護(hù)能夠有效的減少裂縫的產(chǎn)生，但若缺乏正確、及時的養(yǎng)護(hù)，比如高溫和風(fēng)速大時，混凝土表面水分蒸發(fā)快，若不及時給予補(bǔ)充水分，就容易形成干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)時需要注意：①塑性混凝土應(yīng)在澆筑完畢后6-18h內(nèi)開始灑水養(yǎng)護(hù)，低塑性混凝土在澆筑完畢后立即噴霧養(yǎng)護(hù)。②混凝土應(yīng)連續(xù)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)確?；炷帘砻嫣幱跐駶櫊顟B(tài)。③混凝土養(yǎng)護(hù)時間不少于28d。 </p><p>&l

17、t;b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　為了保證公路施工工程的綜合效益的實現(xiàn)，我們需要加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制，實現(xiàn)公路施工整體環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。確?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量的實現(xiàn)，以確保工程的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]張瀅.關(guān)于高速公路施工中的混凝土施工技術(shù)討論