地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的探討

1、<p>　　地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的探討</p><p>　　【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，小汽車(chē)逐步進(jìn)入平常家庭，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市及地區(qū)，私有汽車(chē)的數(shù)量已達(dá)相當(dāng)?shù)乃健２簧俚貐^(qū)幾年前投入使用的居住小區(qū)停車(chē)位，大多數(shù)采用室外地面、住宅地面架空層、半地下或地下車(chē)庫(kù)三結(jié)合的分散設(shè)置方式，其交通組織混亂，安全隱患較多，占用綠化空間，干擾居家安全。文章在此分析了地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中存在的幾個(gè)

2、問(wèn)題，并提出了相關(guān)對(duì)策。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】地下車(chē)庫(kù) 設(shè)計(jì) 對(duì)策 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U468文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　當(dāng)前，我國(guó)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)給各大城市的停車(chē)都帶來(lái)了一定的壓力。簡(jiǎn)單地面停車(chē)已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的停車(chē)需求。在面對(duì)土地緊缺和城市發(fā)展趨向飽和的大背景下，開(kāi)發(fā)和建設(shè)地下停車(chē)空間已成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)前地下車(chē)庫(kù)的

3、主要問(wèn)題有：停車(chē)?yán)寐实?，選址出入口布置不合理、內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不足、缺乏人性化的考慮等。文章就常見(jiàn)的問(wèn)題作出分析，以供參考。 </p><p>　　一、地下車(chē)庫(kù)的含義以及優(yōu)缺點(diǎn) </p><p>　　1、含義：所謂地下汽車(chē)庫(kù)，主要指是那些室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車(chē)庫(kù)凈高一半的汽車(chē)庫(kù)。 </p><p>　　2、優(yōu)點(diǎn)：地下車(chē)庫(kù)可以建造地面停車(chē)所能實(shí)現(xiàn)的各種類(lèi)

4、型，節(jié)約用地，并能很好地利用高層建筑基礎(chǔ)埋深所產(chǎn)生的地下空間。是我國(guó)當(dāng)前和未來(lái)停車(chē)設(shè)施發(fā)展的主流。相對(duì)于其它停車(chē)設(shè)施，間受到限定時(shí)，地下車(chē)庫(kù)可以提供相配套的停車(chē)位，為地面建筑的發(fā)展留出余地；其次，地下車(chē)庫(kù)的位置選擇比較自由，在城市中心區(qū)，可以根據(jù)地面建筑的功能合理布置停車(chē)服務(wù)半徑；最后，地下車(chē)庫(kù)可以大大節(jié)約城市用地，地下車(chē)庫(kù)建在地下，只有出入口坡道和庫(kù)內(nèi)的通風(fēng)、采光口占用小部分的地上用地，其它部分上面可以建造建筑、廣場(chǎng)和綠地，較為經(jīng)濟(jì)。

5、 </p><p>　　3、局限性：主在表現(xiàn)是造價(jià)高和施工周期長(zhǎng)，但隨著技術(shù)水平的提高，這些問(wèn)題都會(huì)逐漸得到克服，此外，如果把地價(jià)等綜合因素考慮進(jìn)來(lái)，建造地下車(chē)庫(kù)比地面停車(chē)設(shè)施相比，仍存在著較大的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情來(lái)說(shuō)，發(fā)展地下車(chē)庫(kù)是當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的趨勢(shì)。 </p><p>　　二、地下車(chē)庫(kù)主體的形式 </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)可為單層或多層，

6、但一般以多層為經(jīng)濟(jì)。多層車(chē)庫(kù)可以降低口部面積在總面積中所占比例，可以減少每車(chē)位所需的因防護(hù)而增加的費(fèi)用。多層車(chē)庫(kù)有錯(cuò)層和非錯(cuò)層的兩種，均可因地制宜地采用。錯(cuò)層車(chē)庫(kù)行車(chē)方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)可以是單建掘開(kāi)式、附建掘開(kāi)式或坑道式。由于地形等條件限制，城市大型轎車(chē)庫(kù)極少采用坑道式而多為前兩種。單建式柱距不受上部建筑約束，可根據(jù)需要靈活布置，但戰(zhàn)時(shí)防護(hù)能力特別是抗常規(guī)武器能力較低。附建式的優(yōu)缺

7、點(diǎn)與單建式相反。有防護(hù)要求的地下車(chē)庫(kù)宜盡量采用附建式。 </p><p><b>　　三、主要存在問(wèn)題 </b></p><p>　　停車(chē)不便，效益欠佳。參觀考察大量地下車(chē)庫(kù)，發(fā)現(xiàn)一些早幾年建成的地下車(chē)位長(zhǎng)年空置，多數(shù)車(chē)輛仍在地面占道停放。其原因：除物業(yè)管理不力之外，主要是僅有消防電梯直達(dá)地下車(chē)庫(kù)，而其它住宅電梯沒(méi)有直達(dá)地下車(chē)庫(kù)；車(chē)位距住宅單元出入口偏遠(yuǎn)，聯(lián)系不便；而

8、地面道路寬5m 多，有停車(chē)余地且很方便，使限制地面停車(chē)帶來(lái)困難，同時(shí)存在安全和環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題。 </p><p>　　從經(jīng)濟(jì)上分析，少設(shè)一層地下室的電梯井道和門(mén)，其投資節(jié)約甚微，但車(chē)位銷(xiāo)售價(jià)與同類(lèi)地段全部電梯直通地下室、交通方便的車(chē)位售價(jià)卻相差甚遠(yuǎn)，還不受有車(chē)族的歡迎，不僅滯銷(xiāo)，而且增加地下車(chē)庫(kù)投資財(cái)務(wù)成本。 </p><p>　　2、耐久性不強(qiáng)。（1）混凝土裂縫。混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，是地下

9、車(chē)庫(kù)滲漏的最主要原因之一。觀察裂縫的寬度、長(zhǎng)度及分布，大部分屬于在施工中，混凝土強(qiáng)度收縮的問(wèn)題?；炷猎谟不^(guò)程中要收縮變形，變形受到約束而引起強(qiáng)度收縮的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)抗裂強(qiáng)度時(shí)，引起裂縫。因此要防治滲漏，關(guān)鍵要控制裂縫產(chǎn)生。（2）混凝土碳化。由于受到防水設(shè)計(jì)不到位，造成上部雨水滲入土壤中，而土壤中水又長(zhǎng)期緩慢地滲入到下部結(jié)構(gòu)當(dāng)中。這大大加速了混凝土的碳化作用，鋼筋脫鈍速度快，加速了鋼筋的銹蝕。（3）由于土壤中含有大量的鹽分，雨水

10、會(huì)把土壤中的鹽分溶解，帶到混凝土表面，侵蝕混凝土。在我國(guó)的北方，人們常常用除冰鹽融化冰雪，除冰鹽中含有大量的，若車(chē)庫(kù)上方為汽車(chē)道路，鹽水會(huì)直接侵蝕下部結(jié)構(gòu)，對(duì)混凝土造成較大的危害。在干濕交替的環(huán)境中，鹽很容易在混凝土表面的積累，使混凝土表面的鹽濃度增加，嚴(yán)重腐蝕了混凝土中鋼筋。 </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)消防設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。（1）沒(méi)有充分做好人員疏散方面的設(shè)計(jì)?！捌?chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口

11、不應(yīng)少于兩個(gè)”這是車(chē)庫(kù)防火設(shè)計(jì)規(guī)范中有著明文規(guī)定的內(nèi)容。但是，很多地下車(chē)庫(kù)在建設(shè)過(guò)程中，都存在不同程度的手法變通，也就是說(shuō)，存在著在每個(gè)防火分區(qū)設(shè)計(jì)一個(gè)人員出人口狀況下，一個(gè)出入口分別被幾個(gè)防火分區(qū)所共用的情況也是屢見(jiàn)不鮮。更為嚴(yán)重的，存在個(gè)別地下汽車(chē)庫(kù)的人員疏散出口自身沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)，而是把地上建筑的疏散樓梯作為人員疏散出口。這顯然是對(duì)規(guī)范要求的極大地違反，把疏散距離人為地?cái)U(kuò)大了，就不可避免地把安全隱患埋下了。（2）。沒(méi)有對(duì)汽車(chē)疏散方面

12、做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備?，F(xiàn)實(shí)中，出于汽車(chē)疏散出入口的設(shè)置對(duì)地上綠化和設(shè)施布置的影響的擔(dān)心，以及日常管理的麻煩等考慮，在建設(shè)設(shè)計(jì)中，很多單位采取的是：防火分區(qū)設(shè)計(jì)一個(gè)出入口或者不設(shè)出入口。這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生之時(shí)，一旦關(guān)閉了疏散通道處卷簾門(mén)，就無(wú)法再使用防火分區(qū)的汽車(chē)疏散出口，影響到一些汽車(chē)疏散到地下車(chē)庫(kù)外。 </p><p>　　交通不暢，安全隱患。住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)一般停留人員少，逗留時(shí)間短、出入口多，消極空間偏僻角

13、落多，勢(shì)必存在治安隱患。 </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)與人防工程結(jié)合，是把使用率很低的人防空間合理地利用起來(lái)，達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的。經(jīng)使用證明其不足之處：一是防爆單元之間開(kāi)洞的限制，使行車(chē)視線受阻，存在交通安全隱患；二是因?yàn)榈叵赂鞣辣瑔卧且粋€(gè)封閉的空間，向自然室外開(kāi)口受到限制，不能引進(jìn)自然通風(fēng)、采光、綠化，地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良的心理影響 三是頂板穿孔受到限制。地面一層建筑若有管道設(shè)計(jì)，必須另做夾

14、層或復(fù)土層，增大投資成本。 </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)建設(shè)政策、法規(guī)研究落后。我國(guó)目前在這方面的工作還相對(duì)欠缺，相關(guān)的政策、法規(guī)制定的滯后，地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中常用的《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》和《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》頒布時(shí)間較早，已經(jīng)跟不上當(dāng)前停車(chē)設(shè)施的發(fā)展；另外決策部門(mén)對(duì)車(chē)位配比的需求了解不夠，也缺乏細(xì)分與深入研究，從而未能給停車(chē)政策、法規(guī)的制定提供重要依據(jù)，導(dǎo)致一些地下車(chē)庫(kù)分布不均衡和車(chē)位配比不能滿

15、足需求。 </p><p>　　缺乏資金。要想使地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)合理有序的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)因素是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。對(duì)于我國(guó)目前的狀況來(lái)說(shuō)，由于政府對(duì)地下車(chē)庫(kù)建設(shè)的資金投入力度較小，投資渠道也較為單一，缺乏投資動(dòng)力，導(dǎo)致投資資金匱乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉步維艱。 </p><p>　　從我國(guó)過(guò)去發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多，而可用地會(huì)越來(lái)越少，地下車(chē)庫(kù)還是未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)解決停車(chē)的主要手段。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展

16、，地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)和使用也會(huì)有一定的突破。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] JGJ100-98．汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S] ．1998 </p><p>　　[2] GB50067-97．汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S] ．1998 </p><p>　　[3] 童林旭