地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與維護(hù)

1、<p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與維護(hù)</p><p>　　【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)地鐵發(fā)展為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流和城市環(huán)保的要求，進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。而地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一種新技術(shù)，在新建地鐵線(xiàn)路中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，給居民出行提供一個(gè)運(yùn)行良好，安全完備，服務(wù)優(yōu)良的地鐵系統(tǒng)是十分必要的。本文就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。 </p><p>　　【關(guān)

2、鍵詞】：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；維護(hù) </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　1.1、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象為控制中心的電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)和總調(diào)（值班主任）及車(chē)站的值班站長(zhǎng)、值班員，系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足這些崗位的功能要求，還要面向維修中心和車(chē)輛段管理；方便上述人員

3、對(duì)地鐵范圍內(nèi)的環(huán)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、動(dòng)力、照明、火警、門(mén)禁、災(zāi)情廣播等的統(tǒng)一監(jiān)控管理。非正常工況時(shí)，系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換速度應(yīng)滿(mǎn)足防災(zāi)或事故處理指揮的要求。 </p><p>　　1.2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的安全性與可靠性要求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理分級(jí)控制的分層分布式結(jié)構(gòu)，應(yīng)能全天候運(yùn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，應(yīng)用軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的人機(jī)界面。綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的各

4、子系統(tǒng)可以獨(dú)立開(kāi)通。 </p><p>　　1.3、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)側(cè)重于進(jìn)行模式控制和群組控制，反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，對(duì)重要的機(jī)電設(shè)備可考慮由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施點(diǎn)控的功能。各子系統(tǒng)間的安全聯(lián)鎖功能由各子系統(tǒng)完成，與火災(zāi)密切關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)的重要聯(lián)動(dòng)功能如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的聯(lián)動(dòng)也由子系統(tǒng)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　1.4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各集成和互聯(lián)

5、系統(tǒng)的接口應(yīng)該有明確的物理和功能界面，減少接口配合難度。 </p><p>　　2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本構(gòu)成&#160; </p><p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(SISCS)、車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)(DISCS)以及維修子系統(tǒng)(DIMC)、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（NMS）等組成。它將集成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及

6、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）， 除與上述FAS/BAS/SCADA系統(tǒng)集成外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)還與（不限于）以下系統(tǒng)互聯(lián)： </p><p>　　廣播（PA）、電視監(jiān)視（CCTV）、乘客信息顯示（PIS）、門(mén)禁（ACS）、屏蔽門(mén)/安全門(mén)（PSD）系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、時(shí)鐘（CLK）、售檢票（AFC）、大屏幕等系統(tǒng)。由于地鐵存在著與其它城市軌道交通線(xiàn)路換乘的關(guān)系，依據(jù)建設(shè)時(shí)序的不同、換乘站建筑主體布局及換乘管理體制，

7、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含BAS、FAS、SCADA）存在著不同的設(shè)置方案。&#160; </p><p>　　3、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) </p><p>　　3.1、科學(xué)設(shè)計(jì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng) </p><p>　　在進(jìn)行地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)地鐵綜合監(jiān)控信息采集方向、采集點(diǎn)等進(jìn)行分析與論證，使采集點(diǎn)能夠?qū)崟r(shí)、有效地反應(yīng)綜合監(jiān)控所需信息。如：地鐵站

8、內(nèi)空氣質(zhì)量采集信息點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)選擇在人流密集點(diǎn)和非密集點(diǎn)進(jìn)行多方面的采集，以此科學(xué)的反應(yīng)地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中站內(nèi)空氣的實(shí)時(shí)質(zhì)量，為通風(fēng)換氣的自動(dòng)化操作提供信息。再如，在進(jìn)行影像監(jiān)控點(diǎn)的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)攝像頭的攝像范圍進(jìn)行設(shè)置點(diǎn)的設(shè)置，避免監(jiān)控死角的出現(xiàn)，保障影像監(jiān)控的全面，為保障地鐵安全奠定基礎(chǔ)。針對(duì)不同信息采集的需求，遵循基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)原則，以此保障地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，避免地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全隱患的發(fā)生。 </p><p

9、>　　3.2、科學(xué)設(shè)計(jì)地鐵綜合監(jiān)控傳輸系統(tǒng) </p><p>　　地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是影響地鐵綜合監(jiān)控信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的重要因素，其應(yīng)在地鐵工程設(shè)計(jì)規(guī)劃階段即進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在監(jiān)控信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以監(jiān)控信息傳輸系統(tǒng)的先進(jìn)性與可靠性為基礎(chǔ)，注重系統(tǒng)可擴(kuò)充性，以此為地鐵工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，按照地鐵監(jiān)控信息傳輸?shù)幕疽髮?/p>

10、信息系統(tǒng)分為本站監(jiān)控信息數(shù)據(jù)傳輸與中心控制端信息傳輸兩部分。在目前的地鐵綜合監(jiān)控信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，多采用地鐵站全站信息傳輸監(jiān)控以及中心控制端監(jiān)控各地鐵站幾路重要信息的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)還要考慮中心控制端對(duì)各地鐵站監(jiān)控信息的快速切換，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與適用性的結(jié)合，促進(jìn)我國(guó)地鐵交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展。 </p><p>　　3.3、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程與重點(diǎn)分析 </p><p>　　在進(jìn)行地鐵

11、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)按照系統(tǒng)層次的劃分、中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展，以此使地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程與設(shè)計(jì)工作更加科學(xué)，優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作質(zhì)量的提高。針對(duì)現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需求、滿(mǎn)足兩季監(jiān)控與調(diào)度的需求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)采用兩級(jí)管理三級(jí)控制的分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作的最終目標(biāo)。 </p><p>　　作為現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的

12、主要組成部分，系統(tǒng)的維護(hù)功能設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)系統(tǒng)組成、應(yīng)用環(huán)境等進(jìn)行。通過(guò)自動(dòng)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)的引入以及對(duì)必要設(shè)備故障的分類(lèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障警報(bào)。同時(shí)按照故障對(duì)系統(tǒng)的影響進(jìn)行警報(bào)分級(jí)，為系統(tǒng)維護(hù)工作提供基礎(chǔ)依據(jù)。同時(shí)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還要注重對(duì)信息的儲(chǔ)存設(shè)計(jì)注重遠(yuǎn)程維護(hù)功能的設(shè)計(jì)，為系統(tǒng)故障發(fā)生后維修人員提供基礎(chǔ)的信息數(shù)據(jù)與維護(hù)基礎(chǔ)支持，促進(jìn)維護(hù)工作的開(kāi)展。 </p><p>　　3.4、注重地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的抗

13、干擾設(shè)計(jì)，保障監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行 </p><p>　　地鐵綜合監(jiān)控中的信息傳輸過(guò)程需要保障信息信號(hào)的穩(wěn)定與抗干擾性，這就需要設(shè)計(jì)人員在注重設(shè)備選型過(guò)程中的抗干擾能力的同時(shí)注重系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)信息傳輸抗干擾的影響。注重選用信息傳輸線(xiàn)路的抗干擾參數(shù)選擇與控制、注重相關(guān)參數(shù)對(duì)環(huán)境的要求。同時(shí)設(shè)計(jì)人員還要根據(jù)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)工程中所選用設(shè)備、信息傳輸線(xiàn)路的應(yīng)用情況對(duì)設(shè)計(jì)中的參數(shù)進(jìn)行分析與論證，確保地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾能力的提高，

14、避免信號(hào)傳輸抗干擾能力過(guò)低對(duì)監(jiān)控工作的影響，保障地鐵的運(yùn)行安全。 </p><p>　　4、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)的關(guān)鍵問(wèn)題分析 </p><p>　　4.1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與安全問(wèn)題 </p><p>　　安全運(yùn)行是地鐵運(yùn)行的核心需求，也是第一需求。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控著整個(gè)地鐵系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)以及各種業(yè)務(wù)處理，直接關(guān)系著地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行。由于其涉及到對(duì)

15、地鐵系統(tǒng)眾多軟件和硬件的運(yùn)行內(nèi)容負(fù)責(zé)，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性非常關(guān)鍵，是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的首要考慮因素。 </p><p>　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，將會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行，甚至有可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響較大，因此要提前做好安全措施，如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)定、安全通道的建設(shè)等。當(dāng)有突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，要保證在第一時(shí)間安全疏散乘客，保證乘客的人身安全，此外要盡量減少經(jīng)濟(jì)損失。如深圳地鐵龍崗線(xiàn)就采用

16、了后備線(xiàn)控站方式提高系統(tǒng)的可靠性。 </p><p>　　4.2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作問(wèn)題 </p><p>　　地鐵正常運(yùn)行時(shí)，控制中心監(jiān)控地鐵運(yùn)行或日常維護(hù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)所需技術(shù)含量較低，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都有預(yù)定的程序控制，操作界面簡(jiǎn)單方便。但綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，往往將多個(gè)設(shè)備聯(lián)用，一個(gè)小小的操作失誤就有可能導(dǎo)致好幾臺(tái)設(shè)備運(yùn)行失常。由于其集高科技、智能化為一體，出現(xiàn)較大故障時(shí)，就需要高科技的

17、專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行維修。雖然綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行和日常維護(hù)操作簡(jiǎn)單，但由于地鐵正常運(yùn)行關(guān)系著國(guó)民人身安全，意義重大，因此，要隨時(shí)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，一方面保證地鐵整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行處于良好狀態(tài)，另一方面，及時(shí)準(zhǔn)確的掌握系統(tǒng)各個(gè)部分、各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)設(shè)備狀態(tài)的安全性和故障發(fā)展趨勢(shì)作出評(píng)估，減少故障發(fā)生的概率，減小經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p><b>　　5、結(jié)束語(yǔ) </b></p>

18、<p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了地鐵各系統(tǒng)間的信息互通、資源共享，提升了自動(dòng)化水平，提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和響應(yīng)性,從而推動(dòng)了地鐵自動(dòng)化整體水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]王凱杰．城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2011. </p>&l