地鐵隧道防火設計要點分析

1、<p>　　地鐵隧道防火設計要點分析</p><p>　　摘要： 本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設計，防火分區(qū)劃分，建筑構造等來說明地鐵隧道防火設計要點。本文研究的內(nèi)容對于提高地鐵隧道防火設計有一定的參考意義。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵；防火設計；要點； </p><p>　　Abstract: In this paper, the key

2、points of designing the subway tunnel fire protection were studied from the tunnel layout, fireproof plugging material and parts design, fire protection zoning, building structure. It has a great significance of improvin

3、g the anti-fire design of subway tunnel. </p><p>　　Key words: subway; fire protection design；key points; </p><p>　　中圖分類號：[U25] 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013) </p><p><b>　　1引言 <

4、;/b></p><p>　　地鐵由于其具有以下優(yōu)點：運行速度快，準確、安全，對地面無影響，不侵占地面空間，環(huán)境污染小，在緩解城市交通擁堵方面具有重要作用。其火災特點是:1)火勢蔓延快，熱、煙、毒危害嚴重; 2）人員疏散困難;3）易出現(xiàn)轟然現(xiàn)象。由于大多處于地下相對密閉空間，地鐵在發(fā)生災難時，逃生與救援都比較困難。目前世界上除了恐怖襲擊外，火災是地鐵最大的威脅。而且當?shù)罔F一旦發(fā)生火災，煙霧會迅速彌漫，充滿隧

5、道和地下空間，引發(fā)嚴重的災禍。因此對地鐵隧道防火設計進行研究有重要意義[1-5]。 </p><p>　　本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設計，防火分區(qū)劃分，建筑構造來說明地鐵隧道防火設計要點。 </p><p>　　2 地鐵隧道防火設計要點 </p><p>　　根據(jù)地鐵火災的特點，地鐵隧道防火設計要點可概況為以下幾點：合理規(guī)劃布局；選擇鋼筋混凝土結構；重視選擇

6、防火封堵尤其是其材料的選擇；重視防火分區(qū)劃分及要求；重視聯(lián)絡通道的防火作用；加強地鐵火災自動報警系統(tǒng)設置；保證建筑防火構造要求。 </p><p>　　表1變電站電氣施工技術要點 </p><p>　　報警類型 處理方式 </p><p>　　合理布局 進、排、活塞的高風亭的風口之間間隔要滿足以下要求：進風口、排風口、活塞風口之間的最小均不應小于5m，不宜開在同一方

7、向；排風口、活塞風口應在進風口之上。 </p><p>　　出入口、消防出入口、風亭等附屬建筑，車場出入段敞口段等與周圍建筑物、儲罐（區(qū)）等之間防火間距，與加油站，燃氣站等易燃建筑的間距要滿足防火間距。 </p><p>　　重視防火封堵 材料的選擇：1）因為地鐵的密閉性，所以選用的防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性；2）對封堵密實性要要求， 因為地鐵車輛的運行造成 地鐵內(nèi)的構筑物、設備、

8、管線和橋架等隨之頻繁振動，使得封堵材料會坍縮脫落，造成封堵不嚴；3）封堵材料要有耐高溫性，因為地鐵內(nèi)部機電設備多，且設備長期不間斷運行，又處于封閉環(huán)境，當用電量增加或其他原因造成電纜、電線發(fā)熱過大；4）針對電纜填充面積超過5%的封堵節(jié)點，應采用經(jīng)過等效工況測試的防火封堵材料及工藝要進行專門設計，因為地鐵內(nèi)部機電設備多，電纜密集，遠遠超過防火封堵材料的國家測試標準。6）材料要有一定的耐濕性。 </p><p>　　

9、封堵部位的要求：各電纜電線、橋架、風 管、水管、等穿越樓板、 防火墻、設備房外墻的孔洞縫隙。穿越各處樓板、防火墻、設備房外墻的電纜電線、 橋 架的墻體空間，并在 墻體兩側各0.5M的范圍的電纜外涂刷防火涂料。穿越各處樓板、防火墻、設備房外墻的電纜電線、橋架無法封堵時，應在引出該電纜電線的箱柜 內(nèi)出口處進行封堵。區(qū)間隔斷門、出入口人防門、通道人防門、疏散通道門的門框上預留的孔洞。在地鐵站臺板下或電纜隧道內(nèi)敷設的電纜，每隔 100m應設置阻

10、燃隔斷。 </p><p>　　設計院各專業(yè)在施工設計圖中一定要明確指出封堵位置、封堵材料及封堵工藝，不能只是簡單標注該部位的防火等級要求。 </p><p>　　橋架、風管、水管最集中的走廊與公共區(qū)之間防火墻上的孔洞一定要明確由哪個專業(yè)封堵。各設備系統(tǒng)施工安裝單位一定要重視因趕工期而造成此處防火封堵的疏漏。 </p><p>　　重視防火分區(qū)劃分 車站設備管理區(qū)應

11、與站廳公共區(qū)和站臺公共區(qū)劃為不同的防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500m2。 </p><p>　　對于新建線路，關于防火分區(qū)劃分已建的線可按站廳、站臺公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)考慮。 </p><p>　　隨著進入軌道交通網(wǎng)絡化建設，多線換乘車站公共區(qū)面積從幾千平方米到幾萬平方米，甚至更大。采用原有的防火分區(qū)要求是不合理，消防、疏散難于解決，此時一定要通過消防性能化分析來

12、保證防火要求。 </p><p>　　建筑構造 消防專用通道：當層數(shù)超過二層的地下車站應采用防煙樓梯間；地下車站每個站廳應設置供消防求援人員的專用通道，不經(jīng)過站廳公共區(qū)防火分區(qū)，能到達地下各層和軌道區(qū)。 </p><p>　　防火墻厚度不小于3m，每隔600米需要設置一個防火聯(lián)絡通道。 </p><p><b>　　3結 論 </b></

13、p><p>　?。?）本文從隧道布局，防火封堵材料及部位設計，防火分區(qū)劃分，建筑構造來說明地鐵隧道防火設計要點。 </p><p>　　（2）現(xiàn)有的隧道防火設計中對于防火封堵的要求還不是很重視，本文從防火封堵的材料和部位兩方面論述了設計時對防火封堵的要求。 </p><p>　?。?）隨著進入軌道交通網(wǎng)絡化建設，多線換乘車站公共區(qū)面積從幾千平方米到幾萬平方米，設計時采用

14、原有的防火分區(qū)要求是不合理不合理，消防、疏散難于解決，此時一定要通過消防性能化分析來保證防火要求。 </p><p>　　（3）在防火設計時，一定要注視建筑構造的要求和平面布局，如聯(lián)絡通道的設置間距，防火墻的厚度及防火性能，隧道與易燃易爆單位的間距，商業(yè)建筑與地鐵的防火間隔等。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>

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