淺談我國軌道交通建設中的建筑設計

1、<p>　　淺談我國軌道交通建設中的建筑設計</p><p>　　摘要：本文從討論軌道交通建設中建筑設計的重要意義出發(fā)，充分揭示了軌道交通建筑設計的重要性和關鍵程度。接著筆者又深入研究了軌道交通簡述的設計原則和技術標準。最后，在討論特色建筑設計和人本建筑設計兩個軌道交通建筑設計理念的基礎上對其開發(fā)和綜合利用方面做了筆者觀點性了理論性的分析。 </p><p>　　關鍵詞：軌道交通

2、、建筑設計、創(chuàng)新、人本理論、開發(fā)、綜合利用 </p><p>　　中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　一、軌道交通建筑設計的重要意義 </p><p>　　一個城市地鐵建筑業(yè)的快速發(fā)展，不但是其綜合實力的標志，同時也是社會精神面貌的標志，為了能夠跟隨時代步伐以及社會的發(fā)展，建筑學專業(yè)的基本理論知識、設計構思以及設計的技能技巧等課

3、題受到大家的重視。現代化科技在不斷發(fā)展，建設藝術也在不斷的進步，隨之新的建筑設計理論也產生了新的變化，其中建筑學專業(yè)所研究探索的一個重點就是節(jié)能建筑。 </p><p>　　城市軌道交通的發(fā)展到現在已有一百多年的歷史，近些年來在我們國家城市軌道交通也處于快速發(fā)展的時期，如今，全國十幾個城市已經擁有建成的城市軌道交通線路，如：上海、北京、深圳、廣州、天津、南京以及成都等，城市軌道交通建筑共有兩部分組成，包括主體建筑

4、和附屬建筑，地鐵出入口、冷卻塔以及風亭都屬于附屬建筑，其中地鐵中必不可少的組成部分就是出入口建筑，地面建筑內容也包括在內，一定程度上影響了城市的景觀，所以十分重要。 </p><p>　　二、軌道交通車站建筑設計原則與技術標準 </p><p>　　車站的總體設計要滿足線路設計的要求，為乘客在軌道交通與地面公共交通間的換乘提供方便，與此同時還要與地面建筑規(guī)劃保持協(xié)調。確定站址以后，要對該地

5、區(qū)的工程地質、地下管線、水文地質條件、改造的可能性、地面建筑的拆遷以及地下構筑物間的關系做出全面的考慮。一定要減少管線遷移、房屋拆遷以及施工對地面交通、地面建筑物以及市民的影響。遠期的規(guī)劃預測的集散及車站本身行車客理、設備用房的需要控制了車站的規(guī)模，無論是站廳公共區(qū)、站臺公區(qū)區(qū)，還是出入口、樓梯、通道以及自動扶梯等都要與該站客流通過的能力相適應，除此之外還要有事故緊急疏散口。車站在設計防災時要滿足地鐵設計相關規(guī)范制度，既要考慮到平戰(zhàn)轉換

6、，又要考慮到與其他軌道線路的換乘，在進行換乘車站的設計時，換乘設施的通過能力一定要解決遠期換乘客流的問題，車站的出入口以及風亭的設置位置要符合城市的規(guī)劃及周邊的環(huán)境。車站的形式也要符合所處的環(huán)境特點，結合建筑類型、結構類型及施工的方法對城市的建筑空間進行合理的利用，另外，車站內要保持良好的通風及照明，衛(wèi)生與防災等條件，在采用新技術、新材料的同時，還要使施工更加方便，把成本降到最低。無論是車站的裝修形式還是裝修風格，</p>

7、<p>　　三、創(chuàng)造具有地域特色的現代交通建筑 </p><p>　　有生命的建筑設計離不開環(huán)境，圍繞環(huán)境、結 </p><p>　　合環(huán)境才能創(chuàng)造出具有地方特色的建筑，地鐵車站建筑也不例外。創(chuàng)作一方面是依托實體環(huán)境，從實體環(huán)境出發(fā)；另一方面又要將實體環(huán)境藝術化，以創(chuàng)造出某種藝術氛圍或藝術境界，從而使地鐵建筑實用功能與審美功能達到統(tǒng)一。地鐵車站建筑的地域文化特點，不僅體現在因地

8、制宜，使建筑符合當地的自然地理條件，而且還要符合各地域的社會經濟、文化狀況。這種地域特色不僅表現在建筑形式上，在空間布局、建筑構建、裝飾材料、色彩、技藝、工藝、雕塑、繪畫，以及樹種、花卉等方面都有地方特色，特別是在當前存在建筑趨同化的情況下，建筑師更應在哲學思想、民族、習俗、信仰、建筑科學文化方面重視地域文化。 </p><p>　　我國從南到北地理氣候特征差異較大，社會經濟和文化情況不盡相同。因此，南方和北方地

9、鐵車站建筑設計布局和造型應將與當地生活方式結合得最為密切的建筑形式中抽取出具有生命力的部分即地方特色和文化精髓，結合現代生活的要求、現代的材料和構造要求，進行新的建筑創(chuàng)造，使車站建筑形成既有現代感，又有傳統(tǒng)審美趣味的雋永的藝術氣氛。 </p><p>　　四、以人為本，創(chuàng)造方便快捷的交通建筑 </p><p>　　設計人性化趨向的出現是多種因素綜合作用的結果，有社會的、個體的原因，也有設計

10、本身的原因。隨著社會經濟發(fā)展人性化設計顯得日益突出，滿足人們生理、心理、物質和精神的需要，是以人為本的具體體現。地鐵車站建筑設計應根據線路、結構、限界、施工及設備專業(yè)的要求，結合地形和城市規(guī)劃因素進行方案設計，使車站建筑布局合理、流線簡潔，換乘方式選擇合理，使乘客乘降方便。既要使乘客在車站內部使用上舒適、便捷，同樣也要充分考慮軌道交通與城市其他交通工具的有機銜接，兼顧城市部分功能（如車站的過街功能等）。在車站內部要重視人性化設施的設計與

11、選用。如采用簡潔明確的導向設施，快捷舒適的自動扶梯以及無障礙設施等等，都能方便乘客快速疏散。在地面交通解決方案上，自行車停車場、公交站點及線路走向的設置及調整，應結合車站出入口綜合考慮。便捷的路徑、完善的設施構成了以人為本的交通建筑。 </p><p>　　五、軌道交通建筑的綜合開發(fā)與利用 </p><p>　　軌道交通車站建筑的綜合開發(fā)與利用主要分為以下兩大類：一類是車站的風亭、出入口與

12、物業(yè)的開發(fā)與結合；另外一類是車站地下空間的開發(fā)與利用。關于一類的現象，要對合城市的總體規(guī)劃以及區(qū)域的規(guī)劃來進行車站的建筑設計，在對車站地面建筑與物業(yè)開發(fā)結合的同時，要根據環(huán)境的特點及車站建筑所處的地理位置，這樣不但可以使土地的利用率得到提高，而且還可以使車站建筑周邊的環(huán)境得到改善與整治，使車站地區(qū)土地升值提升，經濟得到很大的發(fā)展。在一些商業(yè)中心、交通樞紐和公共活動中心要考慮到綜合開發(fā)的可能性，在利于客流吸引與疏散的同時，還對提升社會和經

13、濟的效益起到非常有利的作用。如風亭、出入口等附屬建筑一定要與周邊的建筑結合起來，與周邊城市綜合開發(fā)和環(huán)境的改造相融在一起，達到改善環(huán)境及提高土地利用率的目標。關于車站地下空間的開發(fā)與利用，要從以下兩個方面入手：其一、把地鐵作為動力的發(fā)展軸，規(guī)劃出點、線、面多種形態(tài)的空間并靈活組合的豐富的、有機的地下空間工程。這些地下空間設施不但對交通起到完善的作用，也會對商業(yè)中心地區(qū)、地鐵站地區(qū)的地下空間的開發(fā)加快步伐，其二、充分利用地鐵車站內部的空間

14、，軌道交通工程是一項復雜的工程，并且具有一</p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　?。?］ GB 50157-2003，地鐵設計規(guī)范［S］． </p><p>　?。?］ GB 50016-2006，建筑設計防火規(guī)范［S］． </p><p>　?。?］ 建標 104-2008，城市軌道交通

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