淺談平交接入式涉路工程安全專項設(shè)計方法

1、<p>　　淺談平交接入式涉路工程安全專項設(shè)計方法</p><p>　　摘要：本文介紹了涉路工程交通安全的重要性，然后通過一個工程實例對平交接入式涉路工程安全專項設(shè)計方法進行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全專項設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：C913.32 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： </p>

2、<p><b>　　前言 </b></p><p>　　伴隨著公路路網(wǎng)的完善、城市的建設(shè)發(fā)展，必然有越來越多的城市道路、單位出入口支路要與公路平面搭接。公路作為一種快速交通的承載體，與城市道路、單位出入口支路這樣的慢速運行體系之間必然存在一定的差異，因此兩者平面搭接中總是會顯現(xiàn)一些安全隱患因素，需要對其進行安全專項設(shè)計以解決其中的矛盾，消除安全隱患。 </p>&

3、lt;p>　　針對以上客觀原因的考慮，為規(guī)范涉路工程安全專項設(shè)計并統(tǒng)一涉路工程安全評價標(biāo)準(zhǔn)，安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2008年8月1日發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)《涉路工程安全評價規(guī)范》DB34/T790-2008。該標(biāo)準(zhǔn)對各種涉路工程提出了明確的技術(shù)要求和具體的安全評價工作程序，適用于安徽省行政區(qū)域內(nèi)各級公路上的涉路工程安全評價。 </p><p><b>　　1 涉路工程分類 </b></p

4、><p>　　涉路工程大致分為跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路結(jié)構(gòu)物的涉路工程和并行式涉路工程幾種類型，其中平交接入式涉路工程的涉路影響最直接也最為常見。平交接入式涉路工程又分為：公路平交、加油或加氣站接入、公路沿線單位接入、鄉(xiāng)村道路接入。 </p><p>　　本文以蕪湖鳴隆機械制造有限公司(以下簡稱“鳴隆公司”)接入X028蕪?fù)凸饭こ虨槔?，簡明闡述一下平交接入

5、式涉路工程安全專項設(shè)計方法及要點。 </p><p><b>　　2 工程簡介 </b></p><p>　　鳴隆公司位于安徽省蕪湖縣灣?境內(nèi)的三元工業(yè)集中區(qū)，緊鄰X028蕪?fù)凸?，是一家生產(chǎn)各類斗式提升機和輸送、喂料機的專業(yè)制造公司。公司管理人員及員工共約50人，計劃配有自備轎車1輛和載重10噸型的營運貨車若干輛，配運頻率平均為2車次/星期。 </p>

6、<p>　　本工程中主線X028蕪?fù)凸窞槎壒?，瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀寬度約12.5米，限制車速40公里/小時，雙向兩車道加停車路肩，為蕪湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量較大；支線為鳴隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，規(guī)劃設(shè)計寬度8米，設(shè)計車速15公里/小時，是鳴隆公司與外界聯(lián)系的唯一通道。 </p><p>　　3 涉路工程現(xiàn)場踏勘與資料收集 </p><p><

7、b>　　3.1現(xiàn)場踏勘 </b></p><p>　　在進行專項設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)到涉路工程所在地實地踏勘，了解現(xiàn)場的基本情況。具體包括：察看現(xiàn)場地形、地貌和所涉公路的線形走向、地勢起伏情況；調(diào)查所涉公路既有排水設(shè)施及周邊建(構(gòu))筑物分布情況；掌握涉路路段的行車視線、既有標(biāo)志及標(biāo)線等現(xiàn)狀條件、鄰近交叉路口的分布狀況。 </p><p><b>　　3.2資料收集

8、 </b></p><p>　　除了現(xiàn)場實地踏勘，設(shè)計人員尚應(yīng)掌握以下一些必要的資料，作為設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)。 </p><p>　　3.2.1向涉路單位收集的資料 </p><p>　　a.要求涉路單位提供其企業(yè)用地范圍、平面布局圖等，如有詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計成果更好； </p><p>　　b.了解涉路單位建成后的人員結(jié)構(gòu)、員工人數(shù)及

9、上下班人員進出情況； </p><p>　　c.了解涉路單位建成后的車輛配備類型、交通運營計劃、主要運輸目的地和方向等情況； </p><p>　　d.了解涉路單位周邊鄰近單位的分布情況，及與鄰近單位出入口的間距構(gòu)成等情況。 </p><p>　　3.2.2向工程所在地的公路主管部門收集的資料 </p><p>　　a.所涉公路的等級、交通量

10、及其在涉路路段的行車限速標(biāo)準(zhǔn)； </p><p>　　b.所涉公路在涉路路段的平面圖，圖中應(yīng)包含絕對坐標(biāo)、里程樁號，平曲線段應(yīng)注明曲線長度、半徑及轉(zhuǎn)角坐標(biāo)等參數(shù)值； </p><p>　　c.所涉公路在涉路路段的縱斷面高程圖，圖中應(yīng)包含縱坡度、路面高程。如該路段設(shè)有超高，還應(yīng)包含有關(guān)超高方式的詳圖； </p><p>　　d.所涉公路的橫斷面圖，圖中應(yīng)包含道路寬度、

11、道路橫坡、橫斷面布置等內(nèi)容； </p><p>　　e.所涉公路的路面結(jié)構(gòu)圖，以便于搭接邊界處的新老路面銜接設(shè)計； </p><p>　　f.所涉公路的現(xiàn)狀排水圖，以便涉路安全專項設(shè)計中予以考慮，不致破壞公路既有排水系統(tǒng)； </p><p>　　g.征求公路主管部門對涉路工程安全專項設(shè)計的建議和要求。 </p><p>　　現(xiàn)實中，往往存在因

12、公路修建年代久遠(yuǎn)，竣工備案圖紙資料缺失或不全的情況。對于圖紙資料不全或沒有，公路管理部門無法提供的，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計需要向涉路單位提出增加現(xiàn)狀高程測量、地形圖修測和地質(zhì)勘探等要求。 </p><p>　　除此以外，還應(yīng)向公安交管部門收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故記錄資料；向安全生產(chǎn)監(jiān)管部門了解涉路工程所在地附近的其它涉路單位有無發(fā)生對生產(chǎn)或交通安全產(chǎn)生影響的事故；并向所有相關(guān)部門征求對涉路工程安全專項

13、設(shè)計的建議和要求，以求設(shè)計更加合理。 </p><p>　　4 涉路工程安全專項設(shè)計的目標(biāo) </p><p>　　a.滿足公路遠(yuǎn)景規(guī)劃要求； </p><p>　　b.與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，不得破壞公路環(huán)境保護設(shè)施，滿足《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的要求； </p><p>　　c.對周邊設(shè)施不造成影響或?qū)⒂绊懡档椭磷钚』?</p>

14、<p>　　d.充分考慮實際情況，提高施工的可操作性； </p><p>　　e.消除涉路工程存在的交通安全隱患，將對公路交通安全的影響降低至最小化；必要時建議涉路單位對涉路工程做一項交通影響專項評價，從交通影響方面先評價涉路工程的可行性、合理性。 </p><p>　　5 涉路工程安全專項設(shè)計的主要內(nèi)容 </p><p>　　5.1 土建主體工程設(shè)計

15、</p><p>　　5.1.1平面設(shè)計 </p><p>　　本工程支線道路接入X028蕪?fù)凸返睦锍虡短枮?3K+660，與主線公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主線、支線平面在平交接入段范圍內(nèi)均為直線線形。 </p><p>　　為體現(xiàn)“減少交通沖突點、主線優(yōu)先”的原則，根據(jù)支線設(shè)計車速條件，平面設(shè)計時將平交口緣石轉(zhuǎn)彎半徑取規(guī)范允許范圍的下限值8

16、米，既能滿足車輛正常轉(zhuǎn)彎，又不致因半徑過大誘導(dǎo)車輛高速轉(zhuǎn)彎。支線車輛進入主線前必須停車讓行，減小與主線直行車輛的交通沖突，提高平交口的行車安全性。同時設(shè)計規(guī)定，平交口沿支線方向20米及主線方向40米所構(gòu)成的視距三角區(qū)內(nèi)必須保持良好的通視條件，三角區(qū)內(nèi)既有的所有影響視距的樹木、臨時構(gòu)筑物必須予以遷移或拆除。視距三角形如圖1所示。 </p><p>　　圖1平交口視距三角形示意圖 </p><p&

17、gt;　　5.1.2豎向設(shè)計 </p><p>　　豎向設(shè)計遵循“支線服從主線”的原則，即支線縱坡在新老接壤處必須順接主線既有橫坡，并與接入單位的內(nèi)部地坪銜接。順接坡度不宜大于3%，同時也應(yīng)滿足路面排水的最小坡度要求。 </p><p>　　5.1.3路面結(jié)構(gòu)與銜接設(shè)計 </p><p><b>　　a.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 </b></p>

18、;<p>　　本工程支線道路為新建水泥混凝土路面，結(jié)構(gòu)組成設(shè)計為：24cm厚C30水泥混凝土面層+20cm厚填隙碎石墊層。支線沿線的現(xiàn)狀地面高程低于主線路面高程，路基設(shè)計要求先清除路基范圍內(nèi)的表層耕植、雜填土，然后換填片石（厚度不小于40cm）作填石路基處理，碾壓穩(wěn)定后進行上部路面施工。 </p><p>　　b.新老路面銜接設(shè)計 </p><p>　　因涉路工程是支線接入主

19、線，所以必然存在新老路面銜接的難題。新老路面銜接處，由于碾壓困難，易發(fā)生不均勻沉降，引起跳車現(xiàn)象。本工程為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的銜接，設(shè)計在剛?cè)徙暯泳€邊緣設(shè)置不小于3米的過渡段，過渡段瀝青面層采用分層錯臺布置，與主線部分銑刨后的面層一并施工。錯臺過渡段下面的變厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土過渡板與混凝土面板相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑為25mm、長700mm、間距400mm的螺紋鋼筋拉桿，采用HRB335級；與該接縫鄰近

20、的混凝土面板橫向接縫應(yīng)設(shè)置為脹縫。路面銜接構(gòu)造如圖2所示。 </p><p>　　圖2新老路面銜接構(gòu)造 </p><p>　　5.1.4排水設(shè)計 </p><p>　　涉路工程排水設(shè)計應(yīng)考慮兩部分內(nèi)容，一部分是涉路單位內(nèi)部的新建排水系統(tǒng)，另一部分為公路既有排水系統(tǒng)。 </p><p>　　單位內(nèi)部排水一般宜自成系統(tǒng)、單獨排放，避免對公路既有排

21、水造成影響。本工程場地內(nèi)排水自成系統(tǒng)后，通過下游出水管由場地后門位置處就近排入現(xiàn)狀水塘。 </p><p>　　而對于公路既有的排水來說，由于支線道路的接入和路基的填筑，將會阻斷原先的縱向自然邊溝排水，因此需要對其進行恢復(fù)，恢復(fù)的方式有：設(shè)置蓋板暗溝、預(yù)埋過路圓管涵等。本工程結(jié)合支線現(xiàn)狀較低的特點，在保證覆土的前提下，通過增設(shè)一道圓管涵橫穿支線道路，確保公路縱向排水不受影響。 </p><p&

22、gt;　　5.2交通安全設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　5.2.1涉路工程施工期間的交通安全設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的要求，對所涉公路先做好交通組織設(shè)計。施工期間封閉半幅路面，實行交通管制，用到的交通安全設(shè)施有施工路欄及標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)以及夜間反光施工警告燈號等。 </p><p>　　a.施工路欄及標(biāo)志安放 </p>

23、;<p>　　在施工區(qū)路段前方設(shè)置施工路欄及標(biāo)志，提示車輛前方有道路施工，減速慢行。 </p><p><b>　　b.錐形交通路標(biāo) </b></p><p>　　在施工區(qū)路段范圍內(nèi)用錐形交通路標(biāo)分隔施工區(qū)半幅路面。交通錐上端應(yīng)安裝白色反光導(dǎo)標(biāo)，起到醒目作用。 </p><p>　　c.夜間反光施工警告燈號 </p>

24、<p>　　對當(dāng)天無法完成，夜間不能恢復(fù)交通的封閉區(qū)，應(yīng)安裝施工警告燈號提醒過往車輛，并安排專人值守，能夠操作和簡單維護警示燈光設(shè)備。 </p><p>　　d.必要情況下安排旗手管制交通 </p><p>　　在主線公路線性復(fù)雜、行車視距不佳的條件下，應(yīng)安排專業(yè)旗手指揮交通，引導(dǎo)車輛安全通過施工區(qū)路段。 </p><p>　　5.2.2涉路工程完工后的

25、交通安全設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　涉路工程完工后的永久性交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線以及信號警示燈、物理減速裝置等。 </p><p><b>　　a.交通標(biāo)志設(shè)計 </b></p><p>　　在主線兩個相向的方向各設(shè)一座“開口、減速”組合警告標(biāo)志（版面見圖3）；在由單位駛出方向的支線右側(cè)路肩邊設(shè)置一座“停車讓行”禁令標(biāo)志（版面見圖4

26、）。 </p><p>　　圖3 主線標(biāo)志版面圖4支線標(biāo)志版面 </p><p><b>　　b.交通標(biāo)線設(shè)計 </b></p><p>　　在主線兩個相向的方向各設(shè)一組“振蕩減速”標(biāo)線；在由單位駛出方向的支線車道上設(shè)置一個“左右轉(zhuǎn)”導(dǎo)向箭頭，在駛?cè)雴挝环较虻闹Ь€車道上設(shè)置一個“直行”導(dǎo)向箭頭。 </p><p>　　c

27、.太陽能爆閃燈的安裝 </p><p>　　在“T”型支線路口的對面醒目位置處設(shè)置一桿“雙面四格”太陽能爆閃燈，提示車輛注意路口安全。 </p><p><b>　　d.減速壟的安裝 </b></p><p>　　在“T”型支線路口導(dǎo)向箭頭前安裝一排減速壟，限制進出單位車輛的速度。 </p><p><b>　

28、　e.道口標(biāo)柱安裝 </b></p><p>　　在“T”型支線路口的兩側(cè)、主線路肩邊緣處安裝一對道口標(biāo)柱，提示平交道口的準(zhǔn)確位置。 </p><p>　　5.3涉路工程養(yǎng)護建議 </p><p>　　在設(shè)計成果中提出合理化的養(yǎng)護、管理建議，并要求涉路單位嚴(yán)格按照《涉路工程安全評價規(guī)范》DB34/T790-2008中附錄C“涉路工程養(yǎng)護管理制度”開展涉路

29、養(yǎng)護、管理工作。 </p><p>　　5.4工程概算設(shè)計 </p><p>　　設(shè)計完成后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙中統(tǒng)計的工程量編制一份工程造價概算，作為該涉路工程投資的參考價。概算中工程造價主要包括：土建主體工程成本和交通安全設(shè)施成本兩部分。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　本文概括介紹了平

30、交接入式涉路工程安全專項設(shè)計的方法?，F(xiàn)實中由于涉路工程的類型多種多樣、各具特點，進行安全專項設(shè)計時需要注意的要點及安全評價標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。具體設(shè)計時，尚應(yīng)根據(jù)涉路工程的具體類型，結(jié)合接入路口的現(xiàn)狀條件、工程特點，采取相應(yīng)的、適宜的方法進行安全專項設(shè)計。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1、DB34/T790-2008, 涉路工程

31、安全評價規(guī)范【S】. </p><p>　　2、JTG B01-2003, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)【S】. </p><p>　　3、JTG H30-2004,公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程【S】. </p><p>　　4、DB34/T812-2008, 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)規(guī)范【S】. </p><p>　　5、JTG D40-2011, 公路水泥