論高速公路的人性化規(guī)劃設(shè)計

1、<p>　　論高速公路的人性化規(guī)劃設(shè)計</p><p>　　【摘要】在國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，城市化進(jìn)程不斷加快，人民生活水平逐漸提高，因此，對于道路交通的要求也越來越高，傳統(tǒng)的高速道路設(shè)計中，往往更注重線路外觀等，而忽視了人性化的設(shè)計理念。而高速公路互通式立交作為城市道路的一個重要方面，其綠化與美化設(shè)計的目的是使立交造型美觀、視認(rèn)性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、形成人性化的視覺景觀效果，保證行車安全以及可觀

2、賞性作用?；诖?，本文對城市高速公路復(fù)合式互通立交的人性化規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行了研究。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】高速公路 人性化 規(guī)劃設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　互通式立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。城市內(nèi)高速公路互通立交，是城市與高速公路之間連接的交

3、通樞紐，也是城市公共綠地重要的組成部分，合理的高速公路互通立交綠地系統(tǒng)對形成良好的城市景觀格局、完善的景觀生態(tài)、創(chuàng)造宜人的城市外部空間有重要作用，對保護(hù)傳統(tǒng)城市景觀也有重要意義。此外，還應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使城市內(nèi)高速公路互通立交成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的人性化發(fā)展。 </p>&l

4、t;p>　　一、高速公路互通立交的形式 </p><p>　　現(xiàn)行的高速公路全部是收費(fèi)公路， 因此就限定互通立交的形式也是收費(fèi)式型，基本可設(shè)計成喇叭型、苜蓿葉型和半定向T 型。苜蓿葉型互通立交適合于兩條高速公路丁字相交， 半定向T 型互通立交適合于受地形限制的情況； 高速公路與其它公路相交則大部分采用喇叭型，這樣就保證了一條高速公路上互通立交形式的統(tǒng)一性，具體單喇叭型互通是選擇A 型還是B 型要根據(jù)交通量和

5、地形來確定。主要匝道（即對向行駛匝道）在一、三象限的A 型喇叭互通立交與主要匝道在二、四象限的B 型喇叭互通立交解決的交通量一樣，這樣可根據(jù)地形，綜合考慮跨線橋的長度及排水情況，來確定是選擇采用何種形式，達(dá)到建造跨線橋梁短，排水防護(hù)工程少，經(jīng)濟(jì)美觀的目的。修建雙車道匝道的互通立交在車輛分、合流處，應(yīng)保持基本車道數(shù)的連續(xù)性，并應(yīng)維持車道數(shù)的平衡，所以必須增設(shè)輔助車道。輔助車道長度在分流端為1000 米，最小為600 米；在合流端為600

6、米，對主線實(shí)施分期修建的高速公路，輔助車道也可采用分期實(shí)施，以減少前期工程的投資。 </p><p>　　二、高速公路互通立交綠化設(shè)計原則 </p><p>　　高速公路互通立交綠化設(shè)計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面： </p>

7、<p><b>　　可持續(xù)發(fā)展原則 </b></p><p>　　20紀(jì)60年代以來，伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，全球環(huán)境的破壞愈演愈烈，全球變暖、人口劇增、資源短缺、環(huán)境污染等生態(tài)與環(huán)境問題被公認(rèn)為世界性的“生態(tài)危機(jī)”。隨著社會的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到：人類的發(fā)展必須優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境問題，將它與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展放到同等的位置，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。高速公路作為龐大的人工構(gòu)筑物系統(tǒng)對生

8、態(tài)環(huán)境的破壞是顯而易見的，目前我國高速公路綠地中相對面積最大的互通立交綠地應(yīng)該發(fā)揮修復(fù)已破壞的生態(tài)環(huán)境，縫補(bǔ)破碎的生態(tài)板塊的作用。景觀設(shè)計師應(yīng)該貫徹生態(tài)優(yōu)先的原則，注重生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使高速公路互通立交綠地形成一個人工環(huán)境與自然環(huán)境和諧共存的景觀，謀求生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。 </p><p>　　2、功能性、安全性原則 </p><p>　　高速公路互通立交主

9、要是用部分匝道連通上下道路，作為入城或出城的主要通道，常以分割車流的方式，避免車流在交叉口形成沖突點(diǎn)。減少延誤，保障交通安全，提高通行能力和運(yùn)輸能力。因此高速公路互通立交綠地在景觀規(guī)劃設(shè)計時要滿足誘導(dǎo)行車安全的作用，始終要把公路的功能性、安全性原則放在首位。 </p><p><b>　　自然優(yōu)先原則 </b></p><p>　　自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史

10、文化遺跡、植被、湖泊等，他們對保持區(qū)域基本的生態(tài)過程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。因此，高速公路互通立交綠地在規(guī)劃設(shè)計時，必須以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，考慮自然景觀資源，尊重自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。 </p><p><b>　　4、整體性原則 </b></p><p>　　高速公路互通立交綠地景觀規(guī)劃設(shè)計要從高速公路綠地、周邊環(huán)境

11、、城市綠地系統(tǒng)的整體出發(fā)，其規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)高速公路整體的形象，要在總體規(guī)劃中確定每個互通立交綠地的定位，明確其性質(zhì)與功能。此外，每一個高速公路互通立交綠地景觀在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)將其作為一個整體來考慮，統(tǒng)一考慮城市周邊環(huán)境、基地狀況、植物、地形、色彩、建、構(gòu)筑物，歷史文化等。 </p><p>　　三、互通區(qū)環(huán)境綠化設(shè)計方案 </p><p><b>　　1、圖案設(shè)計 </b&g

12、t;</p><p>　　（1）導(dǎo)向性的藝術(shù)處理 </p><p>　　在互通彎道外側(cè)綠化可適當(dāng)種植高大的喬、灌木作行道樹，強(qiáng)化其外緣的線形，以誘導(dǎo)行車安全拐彎，并使司機(jī)、乘人有一種安全感；在匝道兩側(cè)綠地的角部，適當(dāng)種植一些低矮的樹叢、樹球及三五株小喬木，以增強(qiáng)出入口的導(dǎo)向性。 </p><p>　　匝道與豎向路段綠化 </p><p>　　

13、匝道走向不同將綠地分隔成不同的形狀，如南北長、東西寬，采用南北構(gòu)圖，圖案中心向內(nèi)傾斜，使圖案與匝道的曲率保持一致；若東西長，南北寬，采用東西構(gòu)圖，圖案中心也向里傾斜，使南北兩塊動勢一致，這樣整體感和節(jié)奏感明顯。由于互通立交區(qū)域綠地四周的路面高度有變化， 可依據(jù)具體地形條件，將植物配置成在高度上與道路相應(yīng)的漸次變化，從心理和視覺上，能給人以平順連續(xù)、無高低凹凸中斷之感。兩側(cè)綠化最好應(yīng)是同一種樹、同一間距，使綠化平緩連續(xù)地改善地形地貌，以組

14、合成一個完整的空間。 </p><p><b>　　橋蔭綠地的設(shè)計 </b></p><p>　　橋蔭綠地主要是指引橋，匝道陰影下的綠地。由于橋蔭綠地陽光照射的條件差，適宜種植耐蔭性較強(qiáng)的植物，其設(shè)計的圖案應(yīng)與立交區(qū)域圖案相協(xié)調(diào)。例如，在引橋的橋蔭下，可選用十大功勞構(gòu)成披針形圖案，用灑金珊瑚、八角金盤等構(gòu)成圓形圖案，增加圖形的變化；在匝道的橋蔭地上，可采用馬蹄金色彩相

15、近的深綠色常春藤鋪滿綠地，以保持圖案整體的統(tǒng)一。構(gòu)造物立面造型互通立交不可避免地要設(shè)置橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物，這些構(gòu)造物景觀效果的處理往往關(guān)系到整個互通立交區(qū)景觀的效果。由于橋梁的規(guī)模相對涵洞、通道等的規(guī)模要大，故其立面造型也成為互通立交景觀設(shè)計的主要因素。同時， 對于互通匝道上不同路段的構(gòu)造物，應(yīng)盡可能在風(fēng)格統(tǒng)一的前提下采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富互通立交景觀的作用，使得互通在整體上達(dá)到美觀大方的效果，并對周圍的景觀起到優(yōu)化的效果

16、。 </p><p>　　2、構(gòu)造物立面造型 </p><p>　　互通立交不可避免地要設(shè)置橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物，這些構(gòu)造物景觀效果的處理往往關(guān)系到整個互通立交區(qū)景觀的效果。由于橋梁的規(guī)模相對涵洞、通道等的規(guī)模要大，故其立面造型也成為互通立交景觀設(shè)計的主要因素。同時， 對于互通匝道上不同路段的構(gòu)造物，應(yīng)盡可能在風(fēng)格統(tǒng)一的前提下采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富互通立交景觀的作用，使得互通在

17、整體上達(dá)到美觀大方的效果，并對周圍的景觀起到優(yōu)化的效果。 </p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　高速公路互通立交綠地環(huán)境景觀問題，涉及了公路技術(shù)、園林美學(xué)、環(huán)保、社會人文等多方面的知識領(lǐng)域。因此，需要社會各部門攜手研究，在實(shí)踐中總結(jié)出有效的經(jīng)驗(yàn)，使我國的高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作不斷提高，為司乘人員提供更舒適的行車環(huán)境，為道路綠地建設(shè)提供新的

18、思路，為實(shí)現(xiàn)高速公路的人性化規(guī)劃設(shè)計做貢獻(xiàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 謝志軍，劉崢嶸。 淺談高速公路服務(wù)型與樞紐型互通立交設(shè)計[J]. 廣東科技. 2010(02) </p><p>　　[2] 吳江。 剖析山西省高速公路互通立交設(shè)計的幾點(diǎn)不足[J]. 山西建筑. 2007(13) <