2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)問題分析</p><p>  摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,私家車也不斷增多,城市道路交通規(guī)劃的科學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)于城市的可持續(xù)及快速發(fā)展有著莫大的關(guān)系。本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,供同行借鑒參考。 </p><p>  關(guān)鍵詞:城市交通;規(guī)劃設(shè)計(jì);問題分析 </p><p>  中圖分類號(hào):TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

2、:A 文章編號(hào): </p><p>  近幾年,城市經(jīng)濟(jì)的快速增長,在一定程度上反映了該城市的規(guī)劃科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,對(duì)城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。 </p><p>  1、 道路人性化設(shè)計(jì) </p><p>  長期以來,城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)主要考慮的因素是交通量大小、交通特性,偏重于解決機(jī)動(dòng)車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間

3、的關(guān)系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多,微觀、細(xì)部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高,市民對(duì)城市道路的要求越來越高,不僅在使用功能上,而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設(shè)計(jì)不僅要考慮實(shí)用、安全,更要滿足舒適、美觀、方便的要求,為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。 </p><p>  一般來說,道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)考慮功能問

4、題較多一些,主要依據(jù)是城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。而人性化設(shè)計(jì),在此基礎(chǔ)上,更加充分理解人的需要,滿足人的需求,給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷、側(cè)重于細(xì)部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求,給人以最大的滿足感,因此, 人性化設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中,應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計(jì),共同推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)程,提高城市的品味。 </p><p>  2、 城市道路功能設(shè)計(jì) </p><

5、p>  2.1 城市生活性道路 </p><p>  其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是:目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體,道路上行人較多,一般以上下班交通為主,也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行, 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先, 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道, 而且自行車流量相對(duì)較大.生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先,需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境,考慮交通安全需要人車分離,干道級(jí)的道路可同

6、時(shí)考慮機(jī)非分離,支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街(人行橫道)。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>  2.2 商業(yè)性道路 </p><p>  這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間,考慮人群的安全, 購物環(huán)境及交通目的;機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多,一般為雙向四車道,需

7、設(shè)置公交及港灣式車站, 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道,同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離,自行車也應(yīng)與人群隔離, 減少干擾,此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>  2.3 景觀性道路 </p><p>  又稱園林景觀路,它是在城市重點(diǎn)路段,強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀,體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%,總寬度應(yīng)較寬, 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩

8、和綠化營造為主,人行道要求比較寬,可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置,兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或靈活布置;車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離,可設(shè)置公交及港灣式車站,保留自行車道、同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。 </p><p>  3、機(jī)動(dòng)車車道寬度 </p><p>  機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得

9、出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式,并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果,推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-90)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,小汽車已進(jìn)入普通家庭、成為道路上的主流用車;城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主?!冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動(dòng)車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m~3.75m, 這無疑是是對(duì)城市土

10、地資源的浪費(fèi),并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠,影響城市交通正常秩序。 </p><p>  根據(jù)道路的等級(jí)、功能, 細(xì)化機(jī)動(dòng)車道(小車道、大車道、公交車道), 建議:一般城市道路(快速路除外), 大車道(混行車道)寬度宜為3.5m~3.75m,小汽車道宜為3.0m,路緣帶寬度縮為0.25m;對(duì)于公交線路重復(fù)系數(shù)高,可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路,機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.5m;雙向 6~8 車

11、道干路的機(jī)動(dòng)車車道平均寬度宜為3.25m;支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性,對(duì)車速要求不高,機(jī)動(dòng)車車道寬度宜為3.25m;交叉口機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道寬度宜為3.0m,最小可為2.5m。 </p><p><b>  4、 立交設(shè)計(jì) </b></p><p>  一般而言,受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響,立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則

12、,立交的型式既不要過分的追求大而全,否則會(huì)造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大,同時(shí)嚴(yán)重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則(造成人行過人行立交橋的時(shí)間過分的增大或很少提供人行相關(guān)功能因素); 當(dāng)然,也不能因?yàn)檫^分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí),從而影響立交功能的正常發(fā)揮。 </p><p>  我國很多城市早年修建的一些立交橋,選型時(shí)由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析, 往往是套用某種立交型式;隨著

13、城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷,其功能已經(jīng)不能滿足要求,同時(shí)立交本身與其周圍的景觀嚴(yán)重不協(xié)調(diào),而實(shí)施改造又非常困難??偟膩碚f, 城市立交一般應(yīng)以功能為前提,以地形地物等環(huán)境約束為條件,采用“協(xié)調(diào)法”進(jìn)行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式.而是強(qiáng)調(diào)立交所處的環(huán)境的約束性, 因地制宜,在滿足立交功能的前提下,路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內(nèi),盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突,使立交的總體形象與環(huán)

14、境相協(xié)調(diào)。 </p><p>  5、 道路排水設(shè)計(jì) </p><p>  城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工,有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞;針對(duì)于其上情況,可采用設(shè)置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水,以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí),道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到

15、排水設(shè)施對(duì)景觀、 路線縱坡等帶來的影響。 </p><p>  某些城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點(diǎn),但排水專業(yè)相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)范對(duì)此類問題的解決方法相對(duì)較少,所以對(duì)于“適合山地城市的排水管網(wǎng)規(guī)劃、排水構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題,并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中,土地資源相對(duì)短缺,坡地、丘陵等地形較為復(fù)雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應(yīng)中

16、,應(yīng)急早制定相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以廣泛適應(yīng)我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。 </p><p>  6、 道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì) </p><p>  人們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)城市(城鎮(zhèn))的好壞,對(duì)城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素,對(duì)其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用,是人們感知整個(gè)城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成

17、,沿街活動(dòng)、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索, 以創(chuàng)造出獨(dú)特的適合該城市的景觀形象。 </p><p>  在城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)注意避免對(duì)自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡.高填方都會(huì)極大地破壞一個(gè)城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點(diǎn),如橫斷面可采取錯(cuò)臺(tái)式、階梯式等,這樣既節(jié)約了工程造價(jià), 又不致過分影響城市景觀。 </p><

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