8道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

1、第六章 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃,三、道路交叉口規(guī)劃,城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、交通流量流向和周圍的用地狀況等綜合確定。包括：無信號(hào)燈管理交叉口、信號(hào)燈管理交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉等形式。,第二節(jié) 城市道路交通設(shè)施規(guī)劃,停車場(chǎng)規(guī)劃停車場(chǎng)包括：公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)（如居住區(qū)內(nèi)、廠礦企事業(yè)單位、公共建筑物、商店等的停車場(chǎng)）,一、公共停車場(chǎng)規(guī)劃,（一）停車調(diào)查停車調(diào)查的內(nèi)容 停車數(shù)量、停車方式、平均停車時(shí)間

2、、停車地點(diǎn)與目的地關(guān)系及步行時(shí)間、停車集中程度、停車地點(diǎn)附近的交通狀況、停車地點(diǎn)附近的環(huán)境條件等。停車調(diào)查的方法 連續(xù)式調(diào)查、間隙式調(diào)查、詢問式調(diào)查停車調(diào)查的成果 停車車位數(shù)、停車規(guī)定（如裝卸、上下車地帶、時(shí)間限制等）、停車設(shè)施類別、停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。,（二）停車需求預(yù)測(cè),趨向法 依據(jù)發(fā)展趨向進(jìn)行推算，適用于土地利用已定向的小規(guī)模區(qū)域。原單位法

3、 按單位用地面積（或單位人口）的停車需求量進(jìn)行推算，適用于交通工具、道路網(wǎng)不發(fā)生較大變化的地區(qū)，且土地利用規(guī)?；敬_定。OD交通推算法 據(jù)OD交通吸引量與停車量的相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè)停車需求，把區(qū)內(nèi)外OD交通吸引量作為基本停車需求的產(chǎn)生源來考慮，適用于土地利用變化較大的地區(qū)。,（三）停車場(chǎng)規(guī)劃,公共停車場(chǎng) 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)用地總面積

4、 按規(guī)劃人口每人0.8~1.0平方米可結(jié)合建筑物建地下或空間停車場(chǎng)（庫），利用建筑的平臺(tái)、屋頂設(shè)置停車場(chǎng)，以節(jié)約用地,1、停車場(chǎng)分布,外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)——設(shè)在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場(chǎng)——應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置。如機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭附近、城市公交換乘樞紐站附近、城市公共設(shè)施用地、市內(nèi)名勝古跡和郊區(qū)風(fēng)景旅游點(diǎn)附近等。,2、停車場(chǎng)規(guī)模與用地面積,公共停車場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)考慮交通需求和規(guī)模的經(jīng)濟(jì)

5、性。市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的停車位數(shù)市中心和分區(qū)中心地區(qū)——全部停車位數(shù)的50%~70%城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)——全部停車位數(shù)的5%~10%城市其它地區(qū)——全部停車位數(shù)的5%~40%,3、停車場(chǎng)出入口布置,符合行車視距要求右轉(zhuǎn)出入車道出入口距交叉口和橋隧坡道起址線一定距離出入口宜布置在次要道路上,二、公共加油站規(guī)劃,服務(wù)半徑：0.9~1.2公里分布：大型停車場(chǎng)附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。要求：不影響交通

6、暢通和不妨礙道路交 通安全，同時(shí)方便加油。,第三節(jié) 城市公共交通規(guī)劃,城市公共交通是指城市定時(shí)定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。,一、公共交通方式規(guī)劃,,不同規(guī)模城市的主要公共交通方式,二、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃,1、公共交通線路網(wǎng)的類型:設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò) 常用于小城市，所有的線路均使用同一個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站。優(yōu)點(diǎn)：乘客只需作不多于一次的

7、換乘即可完成出行，管理調(diào)度方便。缺點(diǎn)：對(duì)于切線狀出行繞路多，出行距離和時(shí)間長(zhǎng)。,適合有地鐵和輕軌的大城市。優(yōu)點(diǎn)：能提高客位利用率，主干線和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何選定的運(yùn)力水平。,主干線和駁運(yùn)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò),帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò),優(yōu)點(diǎn)是直達(dá)出行率高，出行時(shí)間短。經(jīng)市中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需求很大的城市。,按幾何形狀分：,2、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃的原則,城市中有多種公交方式時(shí)，其線路網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一

8、個(gè)整體。市區(qū)線路、郊區(qū)線路和對(duì)外交通線路，應(yīng)緊密銜接，以方便乘客，協(xié)調(diào)各線路網(wǎng)的集疏能力。公交線網(wǎng)布局，應(yīng)與城市用地規(guī)劃范圍內(nèi)主要客流的流向一致，各主要客流集散點(diǎn)之間應(yīng)有直接的公交線路相連。公交線路的設(shè)置應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模和客流量的大小而定。,城市公交的重復(fù)系數(shù)一般不應(yīng)大于1.5，線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4，乘客平均換乘系數(shù)，大城市不應(yīng)大于1.5，中小城市不應(yīng)大于1.3。當(dāng)客流量較大時(shí)，可采用大運(yùn)量的公共交通方式。快速有軌電車和地

9、下鐵道，應(yīng)根據(jù)城市建成區(qū)現(xiàn)狀和土地利用規(guī)劃進(jìn)行布局。要保證公交車的營(yíng)運(yùn)速度和實(shí)載率除了交通條件外，還必須有相應(yīng)的公交車輛配備。某條公交線路的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)與其平均營(yíng)運(yùn)速度和實(shí)載率之間的關(guān)系為：,3、公共交通線路網(wǎng)的布局優(yōu)化,即在滿足規(guī)劃原則的條件下，尋找使整體效益最優(yōu)的公交線網(wǎng)規(guī)劃方案。整體效益可選用最能反映公交運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的指標(biāo)作為目標(biāo)函數(shù)。如可采用居民公交出行總耗時(shí)最小及公交運(yùn)營(yíng)效益最大兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)。滿足目標(biāo)函數(shù)的規(guī)劃方案便可