淺談城市道路交通問題及規(guī)劃

1、<p>　　淺談城市道路交通問題及規(guī)劃</p><p>　　摘要：隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車、出租車及各種其他車輛大量增加，給城市交通造成了很大困擾，本文就當前我國城市交通現(xiàn)存問題進行了分析。 </p><p>　　關鍵字：城市 道路交通 問題 規(guī)劃 </p><p>　　中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號： </p>

2、<p>　　1、我國城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問題 </p><p>　　近幾年，道路擁擠，交通環(huán)境惡化，幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病，甚至成了制約個別城市經(jīng)濟快速發(fā)展的市政瓶頸?！耙赂唬刃蘼贰?，簡單的一句俗語準確的說明了一個良好的交通系統(tǒng)對促進經(jīng)濟發(fā)展所起的巨大作用。但車增建路，路多引車，交通環(huán)境日趨惡化，當前我國城市道路交通問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 </p><p>

3、<b>　　1.1供求不平衡 </b></p><p>　　城市道路系統(tǒng)設施的供應短缺和我國城市現(xiàn)狀道路系統(tǒng)結構欠完善是造成城市交通問題最直接的原因。供應短缺是指城市道路系統(tǒng)設施面積的絕對數(shù)量嚴重不足，相對指標(城市道路面積率、人均道路面積率、路網(wǎng)密度等)明顯偏低。另外，社會停車面積嚴重不足，城市道路與停車場的面積之比約為100:1，與發(fā)達國家8:1~9:1相比，相差10余倍。停車場面積的不

4、足，造成機動車和非機動車隨意路邊停放，侵占道路空間。 </p><p>　　1.2結構不完善、交通流分布不均 </p><p>　　我國許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒有合理的層次，往往只有兩個等級:要么是機動車、非機動車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機動車無法行駛，非機動車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道―胡同”體系，并不是我們常說的嚴格的方格網(wǎng)

5、。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機動車過分依賴環(huán)路，交通負荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔了市區(qū)路網(wǎng)交通負荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車流比例較高。據(jù)調查，全國能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市

6、只有30%，有70%的城市還沒有形成完整的干道網(wǎng)。 </p><p>　　1.3路網(wǎng)級配不合理 </p><p>　　經(jīng)驗表明，從快速路到支路，其路網(wǎng)合理的級配結構應是“金字塔”型，即越是等級低的道路其路網(wǎng)密度越高。而我國大城市的路網(wǎng)結構卻是“倒三角”或“紡錘”型，中間大，兩頭小，普遍缺少次干路和支路，北京、上海、廣州、蘭州等大城市這類問題均相當突出。例如北京市區(qū)主干路、次干路與支路的長度

7、比例呈倒置梯形，屬于非穩(wěn)定結構，在二環(huán)路至公路一環(huán)之間快速路、主干路、次干路長度之比為1.4:1:2.3，呈“啞鈴”狀;而二環(huán)路以內(nèi)其比值為1:2.4:1.7，呈“棗核”狀，因而在快速路和干路上集中的大量車流難以從網(wǎng)絡上分流。 </p><p>　　1.4用地功能混亂 </p><p>　　越是交通繁忙的主要干道，越要在兩側用地上高密度開發(fā)，建設大量的公建特別是商業(yè)性建筑，并以干路組織進出

8、交通，甚至認為城市干路不為兩側建筑服務是一種浪費。這種習慣忽視了現(xiàn)代交通對傳統(tǒng)街道的新要求，再加上城市缺乏對交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究，在規(guī)劃管理和決策上存在失誤，導致了對城市道路功能、性質界定的模糊不清，使得道路交通性越強，交通流量越大，同時公共設施也越多，公共性活動越強烈，通過性交通和到達性交通大量混雜，加劇了城市交通矛盾。 </p><p>　　1.5自行車道路建設不力 </p><p>　

9、　我國道路建設習慣把非機動車道與機動車道合并建設，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來城市規(guī)劃和交通管理部門推廣的結果。雖然在路段上實現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應根據(jù)各種交通方式的特點劃分交通層次，規(guī)劃建設成相對獨立的系統(tǒng)。 </p><p>　　2、我國道路交通規(guī)劃的若干建議

10、</p><p>　　為了適應我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化城市建設的要求，我們認為，有必要對城市道路交通規(guī)劃提出如下原則性建議。 </p><p>　　2.1適應現(xiàn)代化城市發(fā)展需要，改革舊有道路斷面分配標準 </p><p>　　盡快對我國原采用的城市道路斷面分配標準進行改革，即擴大機動車道，壓縮人行及非機動車道寬度。道路用地不用擴大多少，就可以將18米、24米道

11、路原二車道的標準改擴為三車道四車道標準;將32米、42米的四車道標準改擴為六車道。同時為了減少兩旁建筑物的車輛和行人對道路交通的干擾，從百年發(fā)展大計著想，建議凡是城市干道兩旁建筑物一律應退出道路紅線10至20米，多則30米至40米的距離才能興建。退出的帶狀地，第一，可以各加一條平行主干道的輔助車道，專供出入干道旁建筑物的車輛和行人使用;第二，可搞成10至20米的街道綠化帶，美化市容;第三，也是為今后城市道路交通的遠期發(fā)展留有足夠的余地。

12、這樣路網(wǎng)未增加，而其城市交通能力至少可提高一倍以上。 </p><p>　　2.2 采用全方位立體交通網(wǎng)絡，滿足城市發(fā)展的長遠需要 </p><p>　　經(jīng)濟發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項道路交通規(guī)劃中，所有城市對外交通的交叉口都必須預留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過境交通必須預留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個重要交通港口、飛機場、汽車站場、火車

13、站場、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個城市、各縣城鎮(zhèn)都應多預留出幾條快速對外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過行政、法律手段，現(xiàn)場定樁立線，以求得今后能順利實施。 </p><p>　　2.3同步建設交通配套設施，完善道路交通的功能，使交通全方位地滿足社會的各種需求。 </p><p>　　在城市建設中，一是要從宏觀上依照其發(fā)展規(guī)模而

14、決定交通車流量，控制和預留好社會停車場(庫)位置，把它的停車功能、面積、所在具體位置定點好，并作為城市交通基礎配套設施進行實施。二是從現(xiàn)在起應盡快制訂出明確的各單位建筑和各小區(qū)停車場(庫)建設標準。采取行政、經(jīng)濟和法律手段強令每一幢建筑物、每一個小區(qū)，尤其是帶商業(yè)貿(mào)易性、文化娛樂性、賓館旅業(yè)性的樓房都應建地下停車場(庫)，以充分滿足城市交通的聚散要求。 </p><p><b>　　3、結束語 <

15、/b></p><p>　　本文通過大量調查，查閱相關資料，分析指出了當前我國大部分城市普遍存在的道路交通問題，并從城市規(guī)劃的角度提出了若干建議。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 達 瓊.淺談城市道路規(guī)劃與城市交通管理的統(tǒng)一. 西藏自治區(qū)建筑勘察設計院 </p><p>