如何對公路橋梁施工質量進行管理的一些看法

1、<p>　　如何對公路橋梁施工質量進行管理的一些看法</p><p>　　摘要：近年來，我國的綜合國力得了不斷的提升，交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，公路橋梁施工的步子也隨著增快起來。公路橋梁在現(xiàn)實施工當中經常遇到一些質量上的問題，這通常是由于經管及科學技術這兩方的問題所導致的。為此，文章針對公路橋梁施工技術質量開展有關論述。 </p><p>　　關鍵詞：公路橋梁施工；管理體制；施

2、工技術；橋梁裂縫 </p><p>　　中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　1 完善的管理體制 </p><p>　　大家都清楚一個道理與事實，良好的工程質量與平時對施工質量的嚴格把控分不開的，公路橋梁施工技術質量與施工經管有著非常密切的關系，而經管的順利實施需完全有效的經管制度的支撐。作為公路橋梁施工作業(yè)人員，其職責就是一定要將

3、每個部門技術工作者與有關負責人員的工作做好，保證施工在一個良好的氛圍之下順利實施。作為施工的負責人應該清楚各個部門人員的具體職責，這樣才能在施工過程中做到責任明確，將安全生產管理作為橋梁施工技術質量研究的重點。當然公路橋梁施工僅僅有管理是不夠的，公路橋梁施工畢竟是一個專業(yè)性較強的行業(yè)，需要很多專業(yè)技術，因此，必須重視技術質量的掌控，加強對施工成本的有效掌控，這樣也在一定程度上促進了施工安全的有效掌控，進而確保公路橋梁施工的有序、正常進行

4、。 </p><p><b>　　2 技術掌控 </b></p><p>　　公路橋梁施工自身就是一個聚集很多技術為一體的系統(tǒng)工程，其技術掌控是公路橋梁施工技術質量探究的一個關鍵性方面。公路橋梁技術掌控主要包括以下幾個方面： </p><p><b>　　2.1 變形掌控 </b></p><p>

5、　　變形掌控就是嚴格掌控橋梁結構每一階段的豎向繞度及其橫向偏移，若有偏差并且偏差較大時，就必須立即進行誤差分析并確定調整方法，為下一階段最好準備。 </p><p><b>　　2.2 應力掌控 </b></p><p>　　結構在自重下的應力，其實際應力與設計應力差距應掌控在+5%左右；結構在施工荷載下的應力，其實際應力與設計應力差距應掌控在+5%左右；結構預加應力

6、，其不僅要對張拉實施雙控，其差距掌控在±6%，而且還要對管道摩阻影響進行考慮；斜拉橋等一些外置拉索張力，相差應該掌控在±5%左右。 </p><p><b>　　2.3 穩(wěn)定掌控 </b></p><p>　　穩(wěn)定掌控就是指在施工過程中對施工各個階段的結構構件進行嚴格掌控，進而使其能夠確保局部和整體的穩(wěn)定性。而結構構件局部和整體穩(wěn)定性的評定主要是通

7、過穩(wěn)定分析計算和結合結構應力、變形情況的一系列完整監(jiān)控系統(tǒng)。 </p><p>　　2.4 安全掌控。 </p><p>　　安全掌控體現(xiàn)在變形掌控、應力掌控和穩(wěn)定掌控中，是這幾種技術掌控的綜合表現(xiàn)，根據實際情況，來確保各個技術掌控的安全性。 </p><p><b>　　3 質量掌控 </b></p><p>　　質量

8、掌控，包括開工階段的質量掌控：圖紙審核的掌控，施工現(xiàn)場的掌控，測量數(shù)據的掌控，施工組織設計的掌控；施工階段的質量掌控：施工人員、生產機械的掌控，對測量的掌控，施工材料的掌控，施工工藝的掌控；交峻工階段的質量掌控：驗收標準的執(zhí)行，驗收項目的掌控。 </p><p>　　公路橋梁裂縫是施工過程中的一個常見質量問題，裂縫處理也成為了公路橋梁施工過程中的重點。因此，本文也主要對裂縫產生的原因和處理的相關技術方法進行分析。

9、 </p><p>　　3.1公路橋梁裂縫產生的原因 </p><p>　　公路橋梁裂縫種類、成因比較復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種： </p><p>　　3.1.1 荷載引起的裂縫 </p><p>　　混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應

10、力下產生的裂縫稱荷載裂縫。 </p><p>　　3.1.2 次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫 </p><p>　　實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，如預應力、徐變等產生的二次應力，在設計上，應注意避免結構突變或斷面突變。 </p><p>　　3.1.3 荷載裂縫特征依荷載

11、不同而異呈現(xiàn)不同的特點 </p><p>　　這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 </p><p>　　3.1.4 溫度變化引起的裂縫 </p><p>　　混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環(huán)境或結構內部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)

12、生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。 </p><p>　　3.1.5 收縮引起的裂縫 </p><p>　　在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的

13、主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。 </p><p>　　混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。 </p><p>　　3.1.6 地基礎變形引起的裂縫 </p><p>　　由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。 </p><

14、;p>　　3.1.7 鋼筋銹蝕引起的裂縫 </p><p>　　要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規(guī)范要求掌控裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應掌控混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格掌控含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區(qū)尤其應慎重。 </p><p>　

15、　3.1.8 凍脹引起的裂縫 </p><p>　　大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水(結冰溫度在-78度以下)在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現(xiàn)。 </p><p>　　3.1.9 施工工藝質量引起的裂縫 </p><p&

16、gt;　　在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異。 </p><p>　　3.2公路橋梁施工裂縫處理技術方法 </p><p>　　公路橋梁施工裂縫處理技術方法主要有以下幾種：(

17、1)表面修補法。表面修補法是一種比較簡單的方法，從字面可知，這種技術方法主要適用于一些僅有表面裂縫的工程，也就是說，結構承載力沒有受到影響的裂縫。(2)灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。(3)結構加固法。當公路橋梁裂縫屬于結構性能方面的裂縫，此時就需要考慮結構加固法。結構加固法就是對

18、混凝土結構的截面面積進行進一步的加大，可采用預應力法加固，也可以采用噴射混凝土補強加固等具體方法來進行。(4)混凝土置換法。在公路橋梁施工中有時會出現(xiàn)損壞混凝土的情況，為了更好的處理這種情況，應該采用混凝土置換法來進行。 </p><p><b>　　4 加強監(jiān)測工作 </b></p><p>　　為了確保施工的技術質量，所以檢測工作是非常重要的，必不可少的措施，也是

19、重要的內容。然而有些施工單位，不會特意建立具體的項目施工方案，更沒有嚴格按照相關技術要求進行操作，導致經常出現(xiàn)技術質量問題，所以作為施工單位應自覺的進行自檢，配合監(jiān)理部門進行抽檢。 </p><p>　　在工作中可應用計算機等先進設備做好動態(tài)的技術質量掌控，如果是比較重要關鍵的環(huán)節(jié)和工序要進行全面的監(jiān)控，并妥善保管好資料。在監(jiān)督過程中，作為管理部門必須要發(fā)揮出其重要的監(jiān)督作用，及時進行抽檢、做好驗收評定工作，用公

20、正權威的職能做好技術的質量管理工作。 </p><p>　　因此，我們可以看出一座高速路橋的最初施工到最后的投入使用都與很多方面有密切的聯(lián)系。通過上述就可以得知，規(guī)劃上的疏忽、施工質量低劣、監(jiān)管不到位，都有可能導致混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。所以，嚴謹遵循國家相關規(guī)定及技術指標開展規(guī)劃、施工及監(jiān)管，是確保結構安全、使用時間長的重要前提。在運行管理當中，要進一步強化管理，及時的察覺問題進行解決，是非常重要的內容。 <

21、/p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 姚玲森. 橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1985. </p><p>　　[2] 范家翼，高蓮綈，喻永言.鋼筋砼結構[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993. </p><p>　　[3] 向中富，橋梁工程掌控[M].人民交通出版社，200

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