探討影響公路橋梁施工質(zhì)量的原因

1、<p>　　探討影響公路橋梁施工質(zhì)量的原因</p><p>　　摘要：隨著城市建設進程的加快，公路等基礎設施也在高速的發(fā)展，但影響路橋施工質(zhì)量的原因還很多，本文對這些原因進行了綜合分析，提出了控制的對策。 </p><p>　　關鍵詞:路橋施工；質(zhì)量；對策 </p><p>　　中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號： </p>

2、<p><b>　　0前言 </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市建設進程的加快，公路交通等基礎設施也得到了長足的發(fā)展，預計到2020年全國公路里程將達到230萬km，公路作為居民出行、交通運輸?shù)闹鲃用}，關系著國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的和諧。因此，路橋項目的施工質(zhì)量亦得到各單位部門重視，既便如此，由于種種原因各類質(zhì)量事故仍頻頻發(fā)生，造成重大傷亡事故及經(jīng)濟損失。因此，路橋

3、工程質(zhì)量控制變得更加重要。 </p><p>　　1影響路橋施工質(zhì)量的原因 </p><p>　　1.1道路勘測設計質(zhì)量不達標。由于我國目前還沒有建立項目庫,建設項目比較多，設計條件又比較差，設計人員技術、力量也不足夠，設計任務基本上是一個接一個,沒有足夠的時間進行多項目多方案選擇。 </p><p>　　1.2管理體制不完善，管理不規(guī)范。建設單位的項目法人制、招投

4、標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。建設單位缺人才、少設備、沒經(jīng)驗，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉,既無大型項目施工管理經(jīng)驗,也無足夠的管理能力。建設單位過分追求利潤，致使施工單位若按國家相應施工與驗收規(guī)范施工則無利可圖,施工單位勢必在偷工減料、以次代好上下功夫；有的強行向施工單位指定關聯(lián)材料供應商,以次充好。建設單位肢解工程，將路基工程、路面工程、橋涵工程等分別包給不同的施工單位,施工中彼此缺乏溝通與協(xié)調(diào),致使矛盾沖

5、突時有發(fā)生。 </p><p>　　1.3工程監(jiān)理機制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。監(jiān)理機構(gòu)不具有獨立性或只是相對獨立。監(jiān)理機構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。監(jiān)理工作人員身兼多職,業(yè)務難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理,工作中仍要承擔原單位分配的業(yè)務量,不可能全身心地投入監(jiān)理工作,從而影響監(jiān)理質(zhì)量。 </p><p>　　1.4施工過程中組織與管理不到位。領導缺乏質(zhì)量意識,管理措施不得力。有些企

6、業(yè)領導認為質(zhì)量管理是主管領導、主管職能部門和專職管理人員的事,基層人員只求把任務量完成,這樣使得質(zhì)量管理工作的基礎不扎實,難以到位。承包商盲目趕工期、搶速度。施工人員質(zhì)量意識薄弱、施工能力差。施工機械裝備程度及設備完好率低。原材料選擇方式與管理不當。原材料供應商一般由甲方指定,而非由市場決定,難避“關系戶”。施工組織管理不善,施工工藝未經(jīng)優(yōu)化。施工組織管理無序、不到位、滯后,明顯影響工程進度、成本和質(zhì)量；施工工藝沒經(jīng)過比較擇優(yōu),不僅造成

7、資金的嚴重浪費,而且會影響工程質(zhì)量。ISO9000質(zhì)量體系標準流于形式。 </p><p>　　2路橋施工質(zhì)量控制對策分析 </p><p>　　2.1按規(guī)范進行工程設計。工程設計應實行向全社會公開招投標,實行社會評論與專家評審相結(jié)合。設計單位要不斷引進高質(zhì)量的設計人員,同時不斷提高原單位設計人員的業(yè)務素質(zhì)。設計單位應結(jié)合項目特點,收集詳細的設計所需的技術資料,開展技術經(jīng)濟分析,搞好設計方

8、案的比較和優(yōu)化設計。 </p><p>　　2.2認真履行業(yè)主職責。規(guī)范項目管理專業(yè)人員的培訓和資質(zhì)認定工作。加強國有資產(chǎn)為主的項目業(yè)主的委任、職責、權限、利益、管理制度和管理活動的規(guī)范。建立和健全約束機制,加強廉政建設。強化質(zhì)量責任制。業(yè)主不得強迫承包商以低于成本價格競爭；承包商不得轉(zhuǎn)包或?qū)訉臃职?；不得任意壓縮合理工期；不得明示或暗示設計、施工單位違反工程建設強制性標準。嚴格施工單位的市場準入制度,堅決將沒有足

9、夠資質(zhì)的單位拒之門外。 </p><p>　　2.3嚴格監(jiān)理制度。監(jiān)理機構(gòu)獨立化，監(jiān)理機構(gòu)與建設部門的關系,既不能是附屬型的,也不能是連體型的,而必須是分體型的,兩者在人事、經(jīng)濟上應彼此獨立,在工作上應相互對立又相互統(tǒng)一、相互制約又相互協(xié)作，如果做不到這一點,無論采取什么措施,都不能完全發(fā)揮監(jiān)理機構(gòu)及監(jiān)理的作用。監(jiān)理機構(gòu)社會化，監(jiān)理機構(gòu)獨立后,應成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展的企業(yè),應跳出原建設部門的“勢力范圍

10、”,面向整個公路建設市場、全社會尋找業(yè)務,這樣才有利于形成一個真正公平合理的、完全競爭的市場監(jiān)理機制,有利于監(jiān)理機構(gòu)及監(jiān)理的生存和發(fā)展。監(jiān)理機構(gòu)專業(yè)化，由于目前監(jiān)理人員來源復雜、基礎參差不齊,清理整頓監(jiān)理隊伍是目前的重要工作。 </p><p>　　2.4提高施工單位的質(zhì)量管理水平。建立和完善工程質(zhì)量領導責任制。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟,也是競爭經(jīng)濟,身處其中的企業(yè)都要遵守公開、公正、公平、優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。高質(zhì)量是施工

11、單位在激烈的市場競爭中的“生命線”,作為施工企業(yè)的法定代表和項目經(jīng)理對所承建項目的工程質(zhì)量負有領導責任及終身責任。要依法管理企業(yè),并按“誰主管、誰負責”的原則,從人員、材料、設備、工序、工藝、技術措施等方面層層落實工程質(zhì)量責任制,做到一級抓一級,層層落實。處理好質(zhì)量與工期、成本的關系。質(zhì)量與工期、質(zhì)量與成本是兩對矛盾,要在保證質(zhì)量的前提下保證進度,合理降低成本,決不能以犧牲質(zhì)量為代價來換得工期的縮短和成本的下降。提高工程人員的質(zhì)量意識和

12、技術素質(zhì)。工程人員應樹立質(zhì)量第一、預控為主、為用戶服務、用數(shù)據(jù)說話和社會企業(yè)綜合效益觀的觀念。管理干部、技術人員應有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術指導、質(zhì)量檢查能力；施工人員應有精湛的技術技能、一絲不茍的工作作風、嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系標準和操作規(guī)程的法制觀念；服務人員則應做好技術和生活服務,以出色的工作質(zhì)量,間接地保證工程質(zhì)量。全面提高人的素質(zhì),靠的是質(zhì)量教育、精神與物質(zhì)激勵相結(jié)合以及</p><p>　　

13、2.5強化ISO9000質(zhì)量體系貫徹實施。應把貫徹標準當作真正提高企業(yè)管理水平的有效手段,明確職責,并督促各級人員嚴格履行自己的職責。 </p><p><b>　　3結(jié)束語 </b></p><p>　　工程質(zhì)量的好壞取決于多方面的因素，加強管理健全機制，加大體制的透明度，對項目招投標實行公開化，廉政建設；提高行業(yè)準入標準，對資質(zhì)不達標、人員機械配備不合理的單位不準