“i優(yōu)位”有關(guān)停車app最優(yōu)管理模式的探討_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  “i優(yōu)位”有關(guān)停車app最優(yōu)管理模式的探討</p><p><b>  摘要: </b></p><p>  隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及人均生活水平的提高,汽車保有量日漸增多,伴隨種種歷史或城市建設(shè)原因,“停車難”問題日漸突顯。隨著web2.0互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展,各種停車app如雨后春筍紛紛冒出,市場群雄逐鹿但并未出現(xiàn)統(tǒng)一。“i優(yōu)位”旨在探究一

2、種創(chuàng)新管理模式,提高客戶體驗度,不斷修整改善朝最優(yōu)模式前進(jìn)。 </p><p>  關(guān)鍵詞:i優(yōu)位;停車app;管理模式 </p><p>  我國汽車保有量快速發(fā)展。自從改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn),其次,“九五”計劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。另外國外的汽車廠商紛紛進(jìn)入巨大的中國市場,爭搶市場份額,小汽車價格不斷下降,刺激需求。截止2015年底,全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛

3、。 </p><p>  我國的大中城市一般都是歷史名城,老城區(qū)和文物古跡多,城市道路相對狹窄,富裕的用地空間很少。使本來就擁擠的交通狀況,更是雪上加霜。 </p><p>  城市規(guī)劃不盡合理是停車難問題產(chǎn)生的根本原因。我國很多大中城市的交通規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市規(guī)劃,即便是考慮到城市交通問題的城市規(guī)劃,其規(guī)劃的系統(tǒng)性、可行性和長遠(yuǎn)性亦是考慮不充分。另外,大批新建項目缺少配建停車場規(guī)劃,也是

4、導(dǎo)致停車難的一個重要原因。 </p><p>  停車場的分布不合理。在市中心的停車場及停車車位數(shù)量很少,但是交通吸引量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市其它地區(qū);而在城市其它交通量少的地區(qū),又有著富裕的停車設(shè)施資源,由于停車設(shè)施是不可移動資源,不能在城市中有效的調(diào)配,從而導(dǎo)致停車設(shè)施虛假化的“不足”。 </p><p>  管理法規(guī)不健全、管理體系不完善、管理手段落后。管理需要依據(jù),而我國現(xiàn)在的停車管理法律

5、法規(guī)很不健全,這是首要原因。停車管理所涉及的部門太多,造成政出多門,部門之間協(xié)調(diào)工作步履維艱,導(dǎo)致我國停車管理效率低下。國際上先進(jìn)國家正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng),在我國各大城市基本上還是空白。 </p><p>  建設(shè)資金短缺,缺乏激勵機(jī)制。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場,具有一定的公益性,應(yīng)當(dāng)?shù)玫秸姆龀帧5?,政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確,公共停車設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營難以得到合理的投資回

6、報,從而無法吸引社會對停車設(shè)施的投入,制約停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p>  2015年,??家陸續(xù)出臺《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》、《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號)兩大政策,對停車問題給予高度重視。全國各大城市積極響應(yīng),應(yīng)地制宜出臺地方相關(guān)政策并嚴(yán)格落實。 </p><p>  從陸續(xù)出臺的政策可看出:首先,政府重視停車問題

7、的解決,并在努力為其尋找有效方法;其次,對公共停車場的需求無法滿足,且缺口極大,亟待通過一些“創(chuàng)意性”政策緩解。 </p><p>  “i優(yōu)位”――您身邊的貼心停車助手。i優(yōu)位依靠獨有信息收集來源與個人車位分享模式,并對用戶信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析從而提供個性化推薦服務(wù),致力于切實解決城市停車難問題,為車主提供更多的汽車周邊服務(wù),推動停車智能化、信息化。 </p><p>  “i優(yōu)位”的服務(wù)項

8、目由公共停車位實時數(shù)據(jù)分享、私人停車位個人分享兩塊核心業(yè)務(wù)為模塊一,個性化推薦、新能源汽車充電服務(wù)兩塊增值業(yè)務(wù)為模塊二。 </p><p> ?。?)公共停車位實時數(shù)據(jù)分享 </p><p>  利用高德LBS平臺搭建城市公共停車場地圖和導(dǎo)航系統(tǒng);開放用戶發(fā)現(xiàn)上傳停車位功能(需審核);與數(shù)字化停車場合作,獲得停車場后端數(shù)據(jù),實時發(fā)布在平臺上,同時根據(jù)多維度的數(shù)據(jù)計算分析出用戶從當(dāng)前位置到公

9、共停車位是否能夠順利停車,供用戶參考。 </p><p> ?。?)私人停車位的個人分享 </p><p>  擁有私人停車位的車主作為分享者首先在自己的車位上貼上帶有“i優(yōu)位”標(biāo)志的地標(biāo),在自己停車位空閑的時候,可以將停車位信息發(fā)布在平臺上,需要停車的車主作為被分享者選擇停車位,“i優(yōu)位”根據(jù)用戶停車時長和當(dāng)?shù)氐耐\囀召M標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動計費。這種分享經(jīng)濟(jì)的模式使分享者得到收益,也解決被分享者

10、停車難的問題。在成長期引入“合伙人模式”減少供求雙方的精力投入,使平臺更具有易用性。 </p><p>  (3)個性化推薦的增值服務(wù) </p><p>  用戶注冊時要求實名制登記,一人一證一車,并推薦用戶綁定其淘寶賬號,獲取他們的網(wǎng)購數(shù)據(jù)和信用數(shù)據(jù),對個人基本信息,車輛信息,網(wǎng)購瀏覽信息等等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,在用戶使用軟件的時候向其個性化推薦最適合的停車位,同時也可以由用戶自己選擇向其個性

11、化推薦附近商圈信息。 </p><p>  (4)新能源汽車的充電服務(wù) </p><p>  新能源汽車是國家強(qiáng)力推廣的項目,也是解決傳統(tǒng)燃油車造成的污染嚴(yán)重、資源消耗等等問題的最好方法,但是目前發(fā)展新能源汽車最大的阻礙就是充電不方便,在政府努力建設(shè)充電設(shè)施的同時,因為充電設(shè)施本質(zhì)也是停車位,所以“i優(yōu)位”平臺也提供充電設(shè)施布點查詢,家庭私人充電樁分享等功能。帶有充電樁的停車位也會在平臺上

12、特別標(biāo)注,為新能源汽車車主提供便捷的充電服務(wù),解決“充電難”的問題。 </p><p>  目前網(wǎng)上擁有相似的較大平臺有:停車寶、停哪兒、車易位、 </p><p>  叮車位等。這些平臺的運作模式大致分為兩大流派,一個是硬件派,一個是軟件派。硬件派,智能道閘入手,通過對接甚至自研硬件來提供高價值的服務(wù),建立自己的智能停車位來使用自己的APP,但由于替換所有車場的設(shè)備不現(xiàn)實,只有寥寥幾個車

13、場使用這樣的服務(wù),用戶很難長期堅持使用,成本高,復(fù)制難,這是硬件派跨不過去的兩道坎。軟件派,暫時不做道閘硬件對接,通過外部手段先塑造吸引用戶的場景,例如給保安小費為車主預(yù)留車位、用戶提供停車場信息給予獎勵等,但前者保安無此權(quán)利,后者數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和全面無從保證,一直不蘊(yùn)不火,軟件派還未找到一種切合實際的運行模式。 </p><p>  市場群雄逐鹿,“行業(yè)模式”仍需探索。到目前為止,行業(yè)還沒出現(xiàn)一個叫得響的“神器”,

14、“i優(yōu)位”擁有創(chuàng)新平臺優(yōu)勢:歸屬于軟件派,但不局限于公共停車位的分享,還開放私人停車位,使用錯時停車方式,有償回報給提供者。另外通過個性化推薦服務(wù),提高客戶的體驗度,并為新能源電動汽車車主提供附近帶有充電樁的空車位信息。 </p><p>  我們通過自己的調(diào)查實踐研究,對現(xiàn)有的停車市場進(jìn)行了深入了解,并且提出了自己的解決方案。雖然沒能親自獲得階段性的實際成果,但是在看到智能停車場市場的發(fā)展以及市場上多種解決方案

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