地鐵應急處理方案研究與分析

1、<p>　　地鐵應急處理方案研究與分析</p><p>　　摘要：地鐵行車調度應急處理是一個簡單而復雜的過程。簡單之處在于步驟大體一致，基本都遵循的“以人為本”、“先通后復”等原則；復雜之處在于現(xiàn)場千變萬化，有些步驟不需要進行，有些情況除了上述的步驟之外還需要其他的步驟，而有些步驟則需要不按照上述先后順序進行。行車調度員、控制中心應當具體情況具體分析、具體對待，而且每個地鐵公司應當根據(jù)本公司的設備特點制

2、定細化的應急預案。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵;控制中心;行車調度;應急處理 </p><p>　　中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　由于城市交通運輸壓力日益增大，軌道運輸越來越受到人們的關注。地鐵行車安全與應急處理問題是地鐵運行系統(tǒng)常

3、見的問題。解決好地鐵行車調度處理問題，是保證地鐵行車安全的關鍵。加強地鐵行車調度的應急處理能力在整個地鐵運行中的意義是十分重要的。 </p><p>　　一、行車調度應急指揮原則及處理方法 </p><p>　　1、盡管每個城市、每條地鐵線路的軌道、車輛、牽引供電設備、人員素質、規(guī)章制度等不盡相同，但是同為軌道交通，原理大致一樣。緊急處理事故、事件發(fā)生的前五分鐘的緊急處理尤為重要，行車調度

4、員的決策、指揮以及現(xiàn)場車站人員、司機的執(zhí)行情況直接影響著整個事故、事件的發(fā)展走向以及最終造成的社會影響、損失程度。行車調度員通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)、或者接到現(xiàn)場的報告有事故、事件的發(fā)生，首先應該做以下的事情。 </p><p>　　1.1、了解判斷，向現(xiàn)場了解情況，對故障作出判斷，必要時與其它行車調度員、控制主任、電調、環(huán)調、現(xiàn)場人員一起判斷。比如大面積停電時，行調需要與電調一起判斷故障區(qū)域、停電原因，電調甚至還要與供電局

5、了解停電情況；再如遇到列車司機被劫持、行車調度員無法與司機直接聯(lián)系時需要通過現(xiàn)場人員確認劫持的發(fā)生，以便采取相應的措施。 </p><p>　　1.2、緊急行車，事發(fā)列車應該繼續(xù)正常行車、限速行車、惰行進站、在車站通過還是立即停車，后續(xù)列車是否需要扣停，對鄰線的行車有什么限制，這些問題需要立即做出決定，并且布置到相關的列車司機、車站。 </p><p>　　1.3、緊急通報，發(fā)現(xiàn)或接報的行

6、車調度員必須立即通知控制主任以及當值的其他調度員，因為一次準確、及時的事故、事件處理往往需要整個控制中心的人員聯(lián)勞協(xié)作、一起努力。 </p><p>　　1.4、緊急停電，在遇到危及人身安全、電器設備著火、列車區(qū)間疏散等情況時，需要立即停止牽引或低壓設備供電，降低設備損壞造成的損失，確保人身安全。 </p><p>　　1.5、緊急清客、疏散，地鐵屬于交通運輸服務行業(yè)，而且只有客運、沒有貨

7、運，所以“以人為本”是服務宗旨，確保所有人員的人身安全是第一要務。在必要時，列車應執(zhí)行清客程序，車站乘客、員工等人員疏散到安全地點。 </p><p>　　2、通報突發(fā)事故、事件的處理有時不僅要動用本公司的人力、物力資源，還需要動用社會資源，甚至需要政府部門的大力支持；而且控制中心不僅僅是處理中心，也是信息中心，所有事故、事件現(xiàn)場的信息匯總到控制中心，然后再傳播出去；如果遇到列車晚點等情況，控制中心應當及時發(fā)布信

8、息，以免影響乘客出行。遇突發(fā)事故、事件，控制中心應當保證信息流轉的通暢，通報以下部門或者單位。 </p><p>　　2.1、通知本公司車輛部門、維修部門、車站等部門以及上級領導。通知車站和司機以利于車站和司機及時向乘客發(fā)布列車晚點信息，使乘客知曉地鐵運營情況，可以考慮選擇其他的方式出行；同時通知維修人員、搶險人員、搶修車輛等及時調配和出動，以最快的速度搶修搶險，將損失降低到最??；另外還需通知公司領導及相關職能部

9、門，掌握事故、事件處理的進度，把握地鐵信息的對外發(fā)布。 </p><p>　　2.2、通知與本線路有換乘的相鄰線路的車站、控制中心。本線路發(fā)生事故、事件中斷運營，可能導致乘客在換乘站大量換乘，導致鄰線線路客流激增。此時需要通知鄰線線路的車站和控制中心，實現(xiàn)信息共享、地鐵網(wǎng)絡化運營的目標。 </p><p>　　2.3、必要時通知地鐵公安、110、119、120、122、所在地區(qū)應急指揮中心

10、等。當遇到發(fā)生治安、刑事案件、火災、人員傷亡等情況時，僅僅依靠地鐵的力量不足以圓滿處理整個事故、事件，此時需要通知相關的社會部門，尋求社會支援。 </p><p>　　3、處理，發(fā)生事故、事件時，地鐵線路可以按照地域劃分為事發(fā)區(qū)域和非事發(fā)區(qū)域，其中，事發(fā)區(qū)域是處理的重點。 </p><p><b>　　3.1、事發(fā)區(qū)域 </b></p><p>

11、;　　3.1.1、任命事件處理主任：事故、事件現(xiàn)場千頭萬緒、人員雜多，必須要任命唯一的現(xiàn)場總指揮，全權負責調度現(xiàn)場所有人員、設備，并隨時向控制中心匯報處理的進度，確保行車指揮的集中領導、單一指揮、逐級負責。事件處理主任便是現(xiàn)場總指揮。在事故、事件發(fā)生初期一般由車站的值班站長擔任事件處理主任，公司更高層的管理人員到達現(xiàn)場后，接替事件處理主任，值班站長變?yōu)槭录幚碇魅沃帧?</p><p>　　3.1.2、行車：事

12、發(fā)、后續(xù)列車原地待令，或者退行，或者進站等等，視情況而定；同時需要考慮如果事故、事件發(fā)生在區(qū)間，區(qū)間是否需要封鎖。 </p><p>　　3.1.3、停電、掛地線：事發(fā)區(qū)域的牽引供電、低壓供電是否需要停電，同時牽引供電停電后是否需要掛接地線以確保人身安全。 </p><p>　　3.1.4、清客、疏散、車站關站：必要時可以有計劃地組織列車清客、車站疏散甚至關站。需要時可以安排空車前往車站疏

13、散乘客、員工。 </p><p>　　3.1.5、排煙、送風、照明：在地下車站發(fā)生火災、爆炸等產生比較濃的煙霧的時候，需要啟動相關設備排煙、送風，地下車站和高架車站照明不良的時候也需要開啟緊急照明設備。 </p><p><b>　　3.2、全線： </b></p><p>　　3.2.1、必要時改變基本閉塞法，行車閉塞法及列車駕駛模式采用降級

14、模式，盡量不中斷行車。此時甚至采用人工搖道岔、準備列車進路的方式，雖然效率很低，但仍可以維持行車。 </p><p>　　3.2.2、必要時采用加開替開列車、列車在車站多?；虿煌Ｕ就ㄟ^、列車中途折返、小交路運行、列車單線雙方向運行等等多種列車運行調整手段，注意控制列車間隔以防止追尾等次生事故的發(fā)生，注意聽從警方的指揮。 </p><p>　　4 、加強地鐵安保部門的工作，建立安全檢查制度，

15、預防運營事故發(fā)生 。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建

16、立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡，實施有效監(jiān)控。 </p><p><b>　　二、結語 </b></p><p>　　隨著城市建設的不斷發(fā)展，為緩解城市交通壓力，地鐵建設在我國逐漸發(fā)展起來，地鐵運行安全與應急處理越來越受到人們的關注。提高地鐵行車調度的應急處理能力，對于確保乘客的人身安全、設備設施安全、提高運營

17、服務水平、維護地鐵公司的公眾形象、爭取城市公交系統(tǒng)在市民中的良好口碑，有著十分重要的意義。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　?。郏保菪烊鹑A,張國寶,徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車組織[M].北京:中國鐵道出版社,2005. </p><p>　?。郏玻菁玖?張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京:中國鐵道出版社,