簡(jiǎn)述城市道路與橋梁工程中存在的問題及解決辦法

1、<p>　　簡(jiǎn)述城市道路與橋梁工程中存在的問題及解決辦法</p><p>　　【摘 要】城市道路是城市中組織生產(chǎn)、安排生活所必須的車輛、行人交通往來的道路，是連接城市各個(gè)組成部分，并與郊區(qū)公路相貫通的交通紐帶。橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】城市道路；橋梁工程；施工技藝；安全；管理 <

2、;/p><p><b>　　城市道路 </b></p><p>　　是組成城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是布置城市公用事業(yè)地上、地下管線設(shè)施，街道綠化，組織沿街建筑和劃分街坊的基礎(chǔ)，為城市公用設(shè)施提供容納空間，是城市市政設(shè)施的重要組成部分。 城市道路的組成分類 城市道路是由車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分組成。 </p><p>　?。ㄒ唬?車行

3、道 車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機(jī)動(dòng)車道）、慢車道（非機(jī)動(dòng)車道）。 </p><p>　?。ǘ?人行道 人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數(shù)量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左右，由數(shù)條步行帶組成，一般寬度在4～5m，但在車站、劇場(chǎng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等行人集散地段的人行道，應(yīng)考慮行人的滯留，自行車停放等因素、應(yīng)適當(dāng)加寬。為保證行人交通的安全，人行道與車行道應(yīng)有所分隔

4、，一般高出車行道15～17cm左右。 </p><p>　?。ㄈ?平側(cè)石 平側(cè)石位于車行道與人行道的分界位置，是路面排水設(shè)施的重要組成部分，起著保護(hù)道路面層結(jié)構(gòu)邊緣部分的作用。 </p><p>　　（四） 附屬設(shè)施 1 .排水設(shè)施2.交通隔離措施3.綠化 行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護(hù)綠化設(shè)置的隔離設(shè)施。 4.地面上桿線和地下管網(wǎng) 雨污水管道等。 </p>

5、;<p>　　一、市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題 </p><p>　　質(zhì)量是工程的生命。在工程項(xiàng)目的施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能給整個(gè)工程帶來很嚴(yán)重的后果甚至是毀滅性的打擊。市政道路施工工程質(zhì)量控制難點(diǎn)和存在的問題有如下幾點(diǎn)： </p><p>　?。?）通常市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項(xiàng)目更

6、為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時(shí)極有可能把其挖斷，造成成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。[2]有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。 </p><p>　　3市政道路施工質(zhì)量控制措施 </p><

7、;p>　?。?）做好施工設(shè)計(jì)方案 ：設(shè)計(jì)本身要規(guī)范，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計(jì)算準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)狻⑼ㄐ诺裙芫€的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。 </p><p>　?。?）提高人員素質(zhì) ：應(yīng)健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情。提高人的質(zhì)量意識(shí)，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍，培養(yǎng)其良好的職

8、業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。 </p><p>　?。?）建立健全的質(zhì)量管理體系 ：建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌

9、道。其次嚴(yán)格按照施工程序辦事，對(duì)每道工序，每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位監(jiān)控。堅(jiān)持科學(xué)儀器檢測(cè)，嚴(yán)格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗(yàn)辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費(fèi)用，有時(shí)也可派施工管理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。 </p><p><b>　　橋梁施工 </b></p&g

10、t;<p>　　橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)在施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺(tái)）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證新拌混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如新拌混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現(xiàn)流動(dòng)性較大或較小的問題。當(dāng)流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在

11、返場(chǎng)或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們?cè)龃蠡炷亮鲃?dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對(duì)于這種情況我們應(yīng)及時(shí)制止，因?yàn)樗麄兊淖龇▏?yán)重影響了混凝土的工作行，往往會(huì)造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其新拌混凝土工作性。 </p>

12、<p>　　二、新拌混凝土工作性的主要影響因素 </p><p>　　1.水泥漿的數(shù)量?；炷涟韬衔镏械乃酀{，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過多，集料則相對(duì)減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會(huì)使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙

13、，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動(dòng)性為宜。 </p><p>　　2.水灰比的影響。在固定的用水量的條件下，水灰比?。ㄋ嘤昧慷啵r(shí)，會(huì)使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì)使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。 </p><p>　　3.單位用水量。實(shí)踐證明，對(duì)塌落度影

14、響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土?xí)a(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會(huì)使新拌混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動(dòng)性來確定單位用水量。 　　4.砂率。砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對(duì)比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時(shí)，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合

15、物的流動(dòng)性減??；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。 </p><p>　　5.水泥的品種和集料的性質(zhì)。水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況

16、下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析?；鹕交宜嗔鲃?dòng)性小，但黏聚性最好。在相同用水量的條件下，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。 </p><p>　　總之為了杜絕道路和橋梁施工中的重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事

17、故減少到最低限度，確保施工的順利進(jìn)展，特制訂安全措施如下： </p><p>　　1、建立安全保證體系，項(xiàng)目部和各施工隊(duì)設(shè)專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項(xiàng)目經(jīng)理和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。 </p><p>　　2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?</p><

18、;p>　　3、認(rèn)真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群眾安全人員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項(xiàng)，要及時(shí)處理，作出記錄，及時(shí)改正，落實(shí)到人。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]張美珍.公路工程檢測(cè)技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7. </p>&l

19、t;p>　　[2]王曉謀主編.基礎(chǔ)工程.北京：人民交通出版社，2010 </p><p>　　[3]廖正環(huán).《公路施工與管理》.人民交通出版社. 1999 </p><p>　　[4]廖正環(huán). 《公路施工項(xiàng)目管理知識(shí)百問》. 人民交通出版社. 2004 </p><p>　　[5]裘伯永，盛興旺等編著.橋梁工程.北京：中國(guó)鐵道出版社，2002</p>