城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及相關(guān)解決措施

1、<p>　　城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及相關(guān)解決措施</p><p>　　摘要：道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生車(chē)流、人流和物流的運(yùn)輸載體，是構(gòu)建城市骨架、創(chuàng)造良好城市環(huán)境以及營(yíng)造舒適宜人生態(tài)環(huán)境不可或缺的部分。眾所周知，城市道路設(shè)計(jì)是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進(jìn)程的加快,城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，本文將從幾個(gè)方面分析城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵

2、詞：城市道路設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題；解決措施 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關(guān)。在城市道路設(shè)計(jì)中，理想的道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足交通運(yùn)輸能力和通行需求。在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城

3、市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也在不斷增加，逐漸變得明顯。城市道路設(shè)計(jì)是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對(duì)道路工程的通行能力、行車(chē)安全以及居民生活都具有著相當(dāng)密切的關(guān)系。 </p><p>　　一．市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn) </p><p><b>　　1.系統(tǒng)性 </b></p><p>　　市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分，城市道路工程的建設(shè)涉及多

4、個(gè)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，如同一臺(tái)機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會(huì)影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　2.復(fù)雜性 </b></p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、

5、照明、信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。 </p><p>　　3.設(shè)計(jì)人員的主觀性 </p><p>　　城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門(mén)的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)

6、計(jì)人員通過(guò)所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門(mén)的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開(kāi)。 </p><p>　　二．當(dāng)前我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題 </p><p>　　1．設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題 </p><p>　　國(guó)內(nèi)對(duì)于道路的設(shè)計(jì)往往只是單純地考慮一條線路的車(chē)輛通行能力，而忽略了建設(shè)城市整體交通的協(xié)調(diào)能力。

7、很多市政道路工程設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)較多考慮的是道路的結(jié)構(gòu)、路幅寬度等路面因素，單獨(dú)看確實(shí)保證機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)各自按道行駛，并且路面寬度也保證車(chē)輛流通，從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車(chē)后，實(shí)際情況不僅僅是車(chē)輛單純沿著道路行走的問(wèn)題，還有和相交道路的匯聚作用。特別是在一些經(jīng)過(guò)市中心的街道，在部分交叉路口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人相互影響，不僅造成交通擁堵，車(chē)輛、行人因相互干擾而無(wú)法快速行駛，還會(huì)因?yàn)榇罅寇?chē)輛、行人的滯留導(dǎo)致

8、道路行駛的安全性下降，極易發(fā)生交通事故。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)交通道路設(shè)計(jì)思路，根據(jù)城市實(shí)際情況，利用主干路和支路的分流作用，以路網(wǎng)的概念為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地完成道路設(shè)計(jì)工作。 </p><p>　　2．城市的道路規(guī)劃隨意性 </p><p>　　城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等

9、的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很多城市的規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意，這其中有很多的緣由，所有的事物都在不斷的變化，而要保證“萬(wàn)變不離其中”就需要有穩(wěn)定的規(guī)劃，由于規(guī)劃的不確定因素，往往使接下來(lái)的道路工程設(shè)計(jì)進(jìn)入到一個(gè)進(jìn)退兩難的局面。 </p><p>　　3．道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題 </p><p>　　由于道路路面情況越來(lái)越復(fù)雜，因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠

10、一個(gè)橫斷面的簡(jiǎn)單且單一布局就解決全部問(wèn)題。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度定為 1.5m，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車(chē)運(yùn)載的情況，或者自行車(chē)的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車(chē)超車(chē)的行為，由于自行車(chē)道較窄，需要占用機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行超車(chē)，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全，但因?yàn)闊o(wú)法超車(chē)而使得整條自行車(chē)的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通

11、行駛的速度和安全。 </p><p>　　三．城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施 </p><p>　　1.合理布置道路橫斷面 </p><p>　　在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)為線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計(jì)而言，其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設(shè)計(jì)中，具體應(yīng)注意的事項(xiàng)如下： </p>

12、<p>　?。?）車(chē)道數(shù)設(shè)計(jì)。在多車(chē)道情況下，由于行駛車(chē)輛超車(chē)、繞越、停車(chē)等原因，車(chē)道的通行能力會(huì)受到影響，同時(shí)還會(huì)造成交通過(guò)分集中，增大交叉口負(fù)荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來(lái)一定的困難等。對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車(chē)道而言，若靠路中心線的車(chē)道通行能力為 1，從左至右其它車(chē)道的通行能力分別為：0．80～0．89、0．65～0．78、0．500．65、0．40～0．52。結(jié)合我國(guó)許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實(shí)際情況，

13、城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)最好不要超過(guò) 8 條。 </p><p>　?。?）人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)。對(duì)于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)城市乘非機(jī)動(dòng)車(chē)出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢(shì)群體。 </p><p>　　2.平、縱面線形組合應(yīng)注意的問(wèn)題 </p><p>　　平、縱面

14、線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車(chē)行駛的安全、舒適、工程造價(jià)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性、駕駛員的視覺(jué)、心理狀態(tài)以及道路周?chē)沫h(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)要使駕駛員保持視覺(jué)的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺(jué)與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。 </p><p>　　3.保持線性在在視覺(jué)的連續(xù)性 </p><p>　　平曲線與豎曲線一一對(duì)應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)，這是較理想的組合。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中，必須充分考慮縱面線形與平

15、面線形的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求時(shí)，想做到這種對(duì)應(yīng)關(guān)系有一定的困難。 </p><p>　　4.保持線形在視覺(jué)、凸理上的均衡 </p><p>　　平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去在視覺(jué)上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的 10～20 倍。 &l

16、t;/p><p>　　5.線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) </p><p>　　在對(duì)環(huán)境保護(hù)日益重要的今天不僅要求設(shè)計(jì)的道路安全、舒適，而且要重視工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。為此，我們?cè)谔幚砭€形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性時(shí)，應(yīng)充分地考慮以下幾點(diǎn)：在選線時(shí)考慮提供視野的多樣性，利用最佳的風(fēng)景特征引人入勝，避免單調(diào)。在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使線形適應(yīng)地形，不大填大挖，力求盡量與周?chē)L(fēng)景自然地融一體；道路竣工后盡量不露施工痕跡，及時(shí)地恢

17、復(fù)其自然外觀，使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，使道路線形順暢連續(xù)，而且應(yīng)與周?chē)h(huán)境保持適當(dāng)?shù)谋壤榱吮３值缆返耐庥^和結(jié)構(gòu)整體性的需要，在道路用地范圍內(nèi)進(jìn)行綜合綠化處理，既美化路容又可防止沖刷。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　城市道路相較于公路功能要求多、組成元素復(fù)雜，行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛較多、并很難嚴(yán)格有效控制，各種交叉路口較為復(fù)雜，

18、道路兩側(cè)建筑物密集分布，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、藝術(shù)效果要求嚴(yán)格，受城市規(guī)劃及城市道路總布局影響較大，受當(dāng)?shù)亓?xí)慣或政策性要求的影響較大；故在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮各方面因素，努力設(shè)計(jì)出安全性好又兼具經(jīng)濟(jì)性的好設(shè)計(jì)方案。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]盧忠仁,曲麗敏.城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，