談城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)及問題

1、<p>　　談城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)及問題</p><p>　　摘要：道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分。本文分析了我國城市道理設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，對(duì)其設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行了探討，并有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，促進(jìn)我國城市道理的發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；基本問題；對(duì)策 &

2、lt;/p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程、景觀綠化設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等多專業(yè)的綜合，而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。城市道路作為城市的脈絡(luò)和骨架，除了承擔(dān)交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能等。但究其本

3、質(zhì)最終是為“人”服務(wù)，因此，道路設(shè)計(jì)中應(yīng)將“人”作為根本出發(fā)點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ钅酥琳麄€(gè)城市功能的發(fā)揮都具有不可替代的作用。近年來，我國的城市道路建設(shè)取得了很大的成就，極大的方便了人們的生活，同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 </p><p>　　1.城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn) </p><p>　　1.1 在規(guī)劃的過程當(dāng)中，要充分的考慮城市所處環(huán)境的實(shí)際情況，突出城市的人

4、文歷史特色，使城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍和諧統(tǒng)一。 </p><p>　　1.2 城市道路在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中不僅僅要考慮城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游覽功能。 </p><p>　　1.3應(yīng)緊密結(jié)合城市用地和功能區(qū)，根據(jù)用地性質(zhì)和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)模式。 </p><p>　　1.4應(yīng)充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者

5、提供綜合服務(wù)為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，除承擔(dān)傳統(tǒng)意義上的交通功能，還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能及景觀功能，統(tǒng)籌考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能，合理布置各種設(shè)施(包含高架、地面、地下空間設(shè)施)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)內(nèi)涵有所不同。 </p><p>　　1.5應(yīng)從以機(jī)動(dòng)車交通為中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機(jī)動(dòng)車等多種交通方式，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及服務(wù)對(duì)象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種

6、交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。 </p><p>　　1.6應(yīng)加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)的銜接，充分結(jié)合城市自身特點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃提出的遠(yuǎn)期控制目標(biāo)和近期實(shí)施指導(dǎo)性要求，針對(duì)空間組合、景觀風(fēng)貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 </p><p>　　1.7應(yīng)充分考慮城市公共空間的主體――人，設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，如無障礙設(shè)施、行人二次過街、交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等

7、要求，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時(shí)注重細(xì)部構(gòu)造物設(shè)計(jì)，如擋土墻、臺(tái)階、樹池等，體現(xiàn)精細(xì)化設(shè)分類。 </p><p>　　2.傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)存在的問題 </p><p>　　2.1 傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)多以滿足機(jī)動(dòng)車交通需求為核心，不僅缺少對(duì)交通主體――“人”的關(guān)注，也不利于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。 </p&

8、gt;<p>　　2.2在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中沒有從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，在設(shè)計(jì)過程中忽視整個(gè)城市的路網(wǎng)，將目光緊緊局限于眼前的設(shè)計(jì)，使自身的設(shè)計(jì)和整個(gè)城市的路網(wǎng)無法進(jìn)行良好的匹配。擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)?將單條干路拓寬到80m～150m,機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到 8 條～10 條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主,表面上看,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道,提高了交通安全性,但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的

9、同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先,尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。 </p><p>　　2.3現(xiàn)有的道路規(guī)劃方案很難做到量化分析，不能全面反映道路建設(shè)涉及的交通系統(tǒng)問題，致使對(duì)工程實(shí)施方案的指導(dǎo)性不強(qiáng)，這一問題在重大工程建設(shè)中體現(xiàn)得尤為突出。 </p><p>　　2.4工程方案設(shè)計(jì)著眼細(xì)微之處，無法從宏觀上對(duì)整個(gè)道路建設(shè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行估計(jì)，并且缺乏對(duì)交通問題的研究，因此方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)不明

10、確，得出的結(jié)論缺乏有力度的研究支持，并且浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。造成這一現(xiàn)象的原因是路網(wǎng)規(guī)劃與土木工程設(shè)計(jì)之間缺乏必要的環(huán)節(jié)。 </p><p>　　2.5長期以來,我國城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng),自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上,不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度,而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此,

11、有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性 </p><p>　　2.6交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)之前沒有做好詳細(xì)的交通分析，了解城市道路的實(shí)際情況，沒能夠確保城市道路設(shè)計(jì)和周邊的路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致。 </p><p>　　2.7人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面，由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，近年來,該斷面被廣

12、泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，自行車借道時(shí)易撞到行人。 </p><p>　　2.8關(guān)于縱斷面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì) </p><p>　　縱坡小于 3‰的問題。道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會(huì)直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路,由于道路所處地形比較平坦,縱坡不能滿足 3

13、‰的最小縱坡要求,設(shè)計(jì)者便人為的將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏,以此來滿足排水,嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于 3‰的路段,應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來解決排水,保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。交叉口豎向設(shè)計(jì)的問題。交叉口豎向設(shè)計(jì)也稱立面設(shè)計(jì),在交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下基本原則:相同等級(jí)道路相交時(shí),一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度

14、與縱坡較大道路的縱坡一致。主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。 </p><p>　　3.現(xiàn)在城市道路發(fā)展的趨勢 </p><p>　　3.1在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門

15、大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用；堅(jiān)持低碳生態(tài)城市發(fā)展，樹立綠色交通理 </p><p><b>　　念。 </b></p><p>　　3.2國內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特

16、點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的，堅(jiān)持科技為城市發(fā)展服務(wù)，樹立技術(shù)創(chuàng)新理念。 </p><p>　　3.3堅(jiān)持公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，樹立公交優(yōu)先理念；堅(jiān)持公平與活力兼顧，樹立以人為本理念；堅(jiān)持城市可持續(xù)發(fā)展，樹立土地集約利用理念；堅(jiān)持人與自然和諧發(fā)展，樹立生態(tài)環(huán)保理念。 </p><p><b>　　4.結(jié)論 </b

17、></p><p>　　道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，只有緊密銜接上位規(guī)劃和下位科學(xué)管理，才能真正實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng)建設(shè)的可持續(xù)性，真正落實(shí)以人為本、公交優(yōu)先。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷的加快，城市道路設(shè)計(jì)在整個(gè)城市建設(shè)和規(guī)劃中占有十分重要的地位，對(duì)于整個(gè)城市規(guī)劃的質(zhì)量具有直接的影響。廣大設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作當(dāng)中應(yīng)對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，在設(shè)計(jì)過程中充分的考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及人文風(fēng)俗，使道路設(shè)計(jì)

18、能夠與整個(gè)城市的環(huán)境以及文化氛圍相協(xié)調(diào)，同時(shí)確保道路的相應(yīng)功能的發(fā)揮，促進(jìn)我國城市道路的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]范貴鵬.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2009(8). </p><p>　　[2]杜寧,高海燕.對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中常見問題的簡要總結(jié)[J].黑龍江科技