城市道路設(shè)計存在的問題及對策分析

1、<p>　　城市道路設(shè)計存在的問題及對策分析</p><p>　　摘要：道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生車流、人流和物流的運(yùn)輸載體，是構(gòu)建城市骨架、創(chuàng)造良好城市環(huán)境以及營造舒適宜人生態(tài)環(huán)境不可或缺的部分。眾所周知，城市道路設(shè)計是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進(jìn)程的加快,城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，本文將從幾個方面分析城市道路設(shè)計要點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城

2、市道路；設(shè)計；問題；通行； </p><p>　　中圖分類號：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關(guān)。在城市道路設(shè)計中，理想的道路設(shè)計能滿足交通運(yùn)輸能力和通行需要，方便人們的出行，在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷

3、提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也不斷增加，日趨明顯，城市道路設(shè)計最為整個道路工程的核心環(huán)節(jié)，其對整個道路工程的通行能力，行車安全和居民生活都有著密切的關(guān)系。 </p><p>　　1 城市道路年限設(shè)計 </p><p><b>　　1.1 參數(shù)取值 </b></p><p>　　參考市政道路設(shè)計規(guī)范，在市政道路設(shè)計中為了更大的追求經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)計時

4、安全問題儼然已經(jīng)變成了最低的要求。為了實現(xiàn)資源的最大利用率，設(shè)計參數(shù)在取用時，保證行駛車輛安全的前提下，選用最低的參數(shù)。在經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使下，這就使得道路的使用壽命會受到影響，例如，現(xiàn)在我們新建道路使用壽命一般應(yīng)該大于15 年，而現(xiàn)在我們會發(fā)現(xiàn)一些道路剛剛建好幾年內(nèi)就會出現(xiàn)損壞，出現(xiàn)損壞的原因有很多，設(shè)計時沒有進(jìn)行合理的參數(shù)選擇也是加速道路損壞的原因之一。 </p><p><b>　　1.2 合理規(guī)劃

5、</b></p><p>　　在市政道路建設(shè)中，進(jìn)行年限設(shè)計時應(yīng)該有長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃。例如，在大中城市，交通運(yùn)輸問題始終是政府著力解決的問題之一。但有些城市在交通達(dá)到飽和，需要進(jìn)行擴(kuò)建時，會遇到無地擴(kuò)建的尷尬境地，這樣即使道路擴(kuò)建成功所耗費(fèi)的資金也是巨大的。這就是在道路設(shè)計初期沒有合理的進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃，對交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L沒有進(jìn)行良好的評估的結(jié)果。 </p><p><b>

6、　　1.3 參數(shù)設(shè)計 </b></p><p>　　進(jìn)行參數(shù)設(shè)計時，應(yīng)充分的考慮行駛車輛的類型。如道路主要通行的是重型機(jī)動車，則需要將重型機(jī)動車對道路的影響深入分析，將設(shè)計參數(shù)選取為最佳數(shù)值。 </p><p>　　2 城市道路路線設(shè)計 </p><p>　　2.1 平曲線半徑的選擇 </p><p>　　選取平曲線半徑值的主要目

7、的在于為了保證機(jī)動車可以平穩(wěn)安全的行駛。所以在設(shè)計時，要根據(jù)實際選用合適的線性關(guān)系，充分考慮車輛在曲線附近行駛時的速度，做好曲線之間的連接運(yùn)行流暢。在城市道路設(shè)計規(guī)范中，對不同的地域特點(diǎn)、行駛類型、行駛速度等條件下規(guī)定了不同的曲線半徑，當(dāng)然半徑的取用也并不是越大越好，要具體問題具體分析。 </p><p>　　2.2 圓曲線的選擇 </p><p>　　在對道路進(jìn)行改造設(shè)計時，過多的考慮兩

8、曲線之間的直線長度，會增加工程改造成本。 </p><p><b>　　2.3 超高設(shè)計 </b></p><p>　　車輛在曲線型路面行駛時，會產(chǎn)生離心力，超高設(shè)計不當(dāng)容易發(fā)生側(cè)翻事故。而產(chǎn)生的離心力需要橫向力系數(shù)和超高橫坡共同承擔(dān)。為了保證車輛的行駛安全，設(shè)計時要正確的選擇橫向力系數(shù)的大小。 </p><p>　　R=V2/127（μ+i）

9、 </p><p>　　式中：R：曲線半徑(m) </p><p>　　V：設(shè)計速度(km/h) </p><p>　　μ：輪胎與地面之間的摩擦系數(shù) </p><p>　　i: 路面超高橫坡度，以小數(shù)表示，反超高時用負(fù)值。 </p><p>　　在安全行駛的條件下，μ 的取值范圍如下表 </p><

10、p><b>　　μ值 乘客舒適度 </b></p><p>　　μ＜0.10 很平穩(wěn)，無轉(zhuǎn)彎感覺 </p><p>　　μ＜0.15 行駛平穩(wěn)，略有轉(zhuǎn)彎感覺 </p><p>　　μ＜0.20 行駛不穩(wěn)定，以感覺到曲線的存在 </p><p>　　由表格可知μ 值不超過0.15 即可保證行車安全。 </p&g

11、t;<p><b>　　2.4 平縱組合 </b></p><p>　　2012 年7月21日北京特大暴雨給我們留下了深刻的印象，僅一場暴雨就死傷幾十人，交通癱瘓，這樣的結(jié)果引人深思。排水系統(tǒng)作為城市道路建設(shè)的一部分，也應(yīng)需要著力建設(shè)。暴雨來襲，道路積水、甚至反灌的情況，都應(yīng)在道路設(shè)計時充分考慮并盡量加以避免，使縱斷面與周圍環(huán)境相適應(yīng)，與道路排水方案相協(xié)調(diào)。道路縱斷面設(shè)計時本著

12、“相互對應(yīng)，且平包豎”的原則，但在對現(xiàn)有道路進(jìn)行改造建設(shè)時，則不必一味的要求 “平包豎”的原則，保證道路排水及時通暢即可。 </p><p><b>　　2.5 改進(jìn)建議 </b></p><p>　　平曲線選擇時，應(yīng)充分考慮道路等級、行車速度、地形條件、水利給輸、路型美觀等因素。進(jìn)行圓曲線半徑的選擇時，根據(jù)實際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在進(jìn)行市政道路設(shè)計時，應(yīng)進(jìn)行全面的考

13、慮，道路兩邊綠化帶，如需擴(kuò)建，擴(kuò)建是否占地等應(yīng)長遠(yuǎn)的考慮，尤其重點(diǎn)考慮城市道路的排水問題。在必須設(shè)計超高時，為了保證行車安全橫向力系數(shù)不超過0.15。 </p><p>　　3 城市道路路基、路面設(shè)計 </p><p><b>　　3.1 路基拼接 </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對已建道路進(jìn)行擴(kuò)建勢在必行。新老路基的拼接常用方法

14、有三種。 </p><p>　?。?）在地質(zhì)條件好，不需要進(jìn)行特殊路基處理的道路，采用挖臺階的方法。先將地表、路坡邊松散腐土清除，再進(jìn)行路基填筑將地基壓實到滿足要求，最后在原有的道路坡邊開挖臺階。 </p><p>　?。?）在地質(zhì)條件一般，沉降量不大但又不滿足規(guī)定的路基，可以采用碎石墊層加土工格柵和土工布處理。 </p><p>　?。?）當(dāng)沉降量較大，已經(jīng)影響到

15、老路基的使用時，這時就需要采用復(fù)合地基的處理方法，減少新老路基的不均勻沉降量。 </p><p><b>　　3.2 路面設(shè)計 </b></p><p>　　為提升道路景觀，筆者所在廈門、泉州兩地現(xiàn)新建道路多為高等級瀝青路面，其下基層一般選用半剛性結(jié)構(gòu)層——水泥穩(wěn)定碎石層，水穩(wěn)層出現(xiàn)問題就會影響到道路表面特別是柔性路面的質(zhì)量，一般為反射裂縫。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要嚴(yán)格按

16、照新頒布的《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》中提出的“水泥穩(wěn)定類材料的壓實度與7d 齡期抗壓強(qiáng)度”控制水穩(wěn)層質(zhì)量，保證路面工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。 </p><p><b>　　3.3 橋頭跳車 </b></p><p>　　橋頭跳車是使用過程中的通病。橋頭跳車引起的臺階或縱坡突變，會使車輛磨損。這樣的問題如不及時處理，橋體本身處于長期荷載的狀態(tài)下，會引發(fā)

17、更大的橋梁安全問題。橋頭跳車產(chǎn)生的原因基本有三種，設(shè)計不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的應(yīng)對措施是： </p><p>　?。?）設(shè)計時大溝壑大河面應(yīng)采取大跨徑，橋頭路基設(shè)置橋梁過度段，水穩(wěn)層與瀝青路面進(jìn)行合理的連接設(shè)計，減少雨水和車輛對路面產(chǎn)生的影響。 </p><p>　?。?）針對不同的地質(zhì)情況設(shè)計不同的處理方法。不能為了趕工期、節(jié)約施工時間，而影響了施工的質(zhì)量，在施工時首

18、先應(yīng)保證路基充分沉降的時間，必須保證規(guī)范所要求的壓實度。嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工。選擇合適的氣候條件進(jìn)行施工。 </p><p>　?。?）在施工時，受土質(zhì)限制，如沒有使用合格的材料進(jìn)行施工，會導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。在選取材料時應(yīng)選用承載力大的，以盡量減小道路路基沉降。在易積水的地質(zhì)施工時，材料應(yīng)選擇透水性好的，保證路基排水通暢。在選擇時應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的實際情況進(jìn)行材料的合理選擇。 </p>

19、<p>　　3.4 路基、路面設(shè)計 </p><p>　　路基是路面的基礎(chǔ)，是路面的主要組成部分。所以在設(shè)計時要確保路基的穩(wěn)定性。路面是直接與行駛車輛接觸的部分，通常使用水泥或瀝青的路面，使用年限大約為10到30 年。在進(jìn)行路基設(shè)計時，為了滿足行車需要，路基寬度通常根據(jù)道路等級、行車類型和車道類型確定。 </p><p>　　4 城市道路排水設(shè)計 </p>&l

20、t;p>　　市政道路設(shè)計中應(yīng)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計，城市道路積水會降低城市的運(yùn)輸條件，給人們的生產(chǎn)生活帶來很大的不便。在進(jìn)行道路排水設(shè)計時應(yīng)本著以人為本的原則進(jìn)行設(shè)計，同時要考慮在汛期來臨時的應(yīng)急方案。在暴雨來襲時，不會使路面出現(xiàn)積水的情況發(fā)生。 </p><p>　　市政排水建設(shè)中常見問題：道路排水系統(tǒng)與城市用地規(guī)劃沖突，在建設(shè)中不按規(guī)劃的排水出口進(jìn)行排水，市政排水規(guī)劃中不確定因素多。對市政建設(shè)排水規(guī)劃的改進(jìn)

21、建議： </p><p>　　4.1 根據(jù)實際情況在建設(shè)前做好調(diào)查研究 </p><p>　　4.2 在規(guī)劃時應(yīng)注意水文系統(tǒng)的協(xié)調(diào)規(guī)劃 </p><p>　　4.3 因盡量避免不確定因素對排水系統(tǒng)的影響 </p><p>　　4.4 從改善環(huán)境的目的出發(fā)，嚴(yán)肅的進(jìn)行排水工程的規(guī)劃 </p><p>　　5.以某道路為例

22、分析排水的設(shè)計 </p><p><b>　　5.1道路概況 </b></p><p>　　某大道是東西重要的城市快速路，也是屬于景觀帶的重要組成部分，考慮到景觀、造價等因素，該東西路采用下沉式道路形式，為敞口式，道路寬約30，長約2.5km。由于道路較長，為減小排水管道管徑，降低泵站布置難度，道路縱斷面整體呈兩頭低、中間高，考慮到道路的美觀效果和排水安全性, 下沉式

23、道路設(shè)有2個最低點(diǎn)，路面最低點(diǎn)分低于周邊約6.0m。 </p><p>　　5.2下沉式道路排水設(shè)計 </p><p>　　下沉式道路作為主線, 行車要求高, 故在雨水收集上同樣不考慮采用橫截溝方式, 而是在道路兩側(cè)布置雨水口。由于道路的結(jié)構(gòu)底板每塊長度為30 m,為方便設(shè)計和施工, 雨水口采用30 m 的布置間距。此外, 在最低點(diǎn)的道路兩側(cè)布置60 m長的排水縱溝。下沉式道路與上部輔道高

24、差較大, 兩者之間有綠化斜坡, 為防止坡面雨水直接流入下沉式道路, 在坡面最低點(diǎn)設(shè)有截水溝, 以截流雨水。截水溝中的雨水再通過管道接至下沉式道路上的雨水口, 最終流入泵站。下沉式道路設(shè)有的中央分隔帶的綠化排水通過埋在道路結(jié)構(gòu)底板內(nèi)的排水管排至兩側(cè)雨水口。 </p><p>　　5.3人行地道排水 </p><p>　　該快速道路設(shè)有人行地道。在排水設(shè)計方面, 根據(jù)地道各部分的形式和特點(diǎn),

25、采用了分散多點(diǎn)的排水方式。人行地道排水主要為雨水和沖洗廢水。在通道兩側(cè)設(shè)有排水邊溝, 中間廣場四周也設(shè)有排水邊溝, 廣場與大道之間的綠化坡面設(shè)有截水溝。綠化坡面截水溝的排水通過排水管直接接入附近地面道路的雨水管, 地下通道和廣場排水邊溝排水排至集水坑。每座坑內(nèi)均設(shè)置2臺潛水泵, 并由泵提升至地面壓力窨井消能后接入大道雨水管道。 </p><p><b>　　5.總結(jié) </b></p&g

26、t;<p>　　道路規(guī)劃建設(shè)是一個城市發(fā)展的重要標(biāo)志，市政道路建設(shè)其最終目的是服務(wù)于人民，所以在進(jìn)行市政道路建設(shè)時要本著以民為本的原則，要根據(jù)科學(xué)理論，根據(jù)城市自身的條件進(jìn)行合理的設(shè)計，從而提高城市的發(fā)展水平。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計應(yīng)注意問題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新

27、導(dǎo)報，2010，09（01）。 </p><p>　　[2] 何飛.淺談市政道路設(shè)計的重要性[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，07（01）. </p><p>　　[3] 汪江.關(guān)于城市道路設(shè)計及注意問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2012，02（10）. </p><p>　　[4] 余德毅.基于“以人為本”理念的道路設(shè)計[J].科學(xué)之友，2011，06（25）.