淺談城市道路設計的相關(guān)問題

1、<p>　　淺談城市道路設計的相關(guān)問題</p><p>　　摘要：隨著城市化進程的擴大，市政道路已成為城市建設中的重要一環(huán)。市民對城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復雜多樣，以致對城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局與設計等也提出了更多、更高的要求。本文結(jié)合具體工程實例，對城市道路設計中的平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉口設計、車速設計中的

2、相關(guān)問題進行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；設計；交叉口；橫斷面；車道 </p><p>　　Abstract: with the expansion of urbanization, municipal roads has become an important part of urban construction. Residents of urban ecologi

3、cal environment, the quality of life, living conditions, transportation requirements and urban space landscape are produced new requirements, make the city function is more complicated, so that the demand to the function

4、 of urban road, urban road network layout and design is more and higher demands are put forward. Combining with concrete project example, th</p><p>　　Key words: urban road; Design; Intersection; Cross sectio

5、n; The driveway </p><p>　　中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013) </p><p><b>　　工程概況 </b></p><p>　　城市道路改造工程第Ⅲ施工標段施工圖設計：主線分A、B兩段，設計全長1143.62米。 </p><p>　　其中A路

6、段，全長828.85m，紅線寬度為42m，雙向八車道（每方向各一條公交專用車道）；B路段，全長314.77m，雙向六車道（每方向各一條公交專用車道），道路紅線35.5m。 </p><p>　　城市道路設計中的要點 </p><p><b>　?。ㄒ唬┢矫嬖O計 </b></p><p>　　道路平面設計的總體要求 </p><

7、;p>　　道路平面線形布置應滿足城市道路的規(guī)劃設計要求，力求保證汽車行車安全、迅速、暢通、舒適和線形美觀及工程造價經(jīng)濟。平面設計首先也是要保證行車平順、安全。同時也要考慮與地形結(jié)合，土石方量盡量??；與周圍建筑平順銜接；考慮非機動車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。 </p><p>　　2、本工程道路平面設計的要點 </p><p>　　本工程道路平面走向按照現(xiàn)狀道路中線控制設計，在道

8、路樁號K4+329.62設置轉(zhuǎn)點（R=450m，Ls=80），由于現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地限制，此處不滿足“不設超高最小圓曲線半徑”，設計于此路段設置超高。道路平面改造遵循市政府文件及城市道路設計規(guī)范。在道路整體交通組織布局條件下整合沿線小區(qū)開口。對大型交叉口進行拓寬渠化處理，對輕軌站配合站場布置開設道路開口，在路段中接近大型交叉口70～100m的適當位置開設調(diào)頭口，使得調(diào)頭口車輛不進入排隊等候區(qū)直接完成調(diào)頭動作。 </p>&l

9、t;p>　?。ǘ┑缆房v斷面設計 </p><p>　　道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面?？v斷面設計應注意以下問題： </p><p>　　道路縱斷面設計是根據(jù)規(guī)劃控制標高及道路等級、設計速度、排水條件并結(jié)合地形確定的，應合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進行連接，保證行車安全舒適，排水順暢。 </p><p>　　道路縱坡。機動車道設計最小縱坡不應

10、小于0.3%，以免雨天排水不暢，形成水漂，影響行車安全，當遇到特殊困難縱坡小于0.3%時，應設置鋸齒形邊溝或采取其他排水設施。 </p><p>　　控制坡長，使道路坡長控制在規(guī)范允許值以內(nèi)。 </p><p>　　本工程根據(jù)實測路面標高，規(guī)劃控制標高，使道路縱斷面設計充分考慮滿足技術(shù)標準，平縱組合、排水順暢，地下管線，節(jié)省投資及減少挖方等方面情況，從而使設計的道路縱斷面起伏小，行車順暢，

11、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 </p><p>　?。ㄈ┑缆窓M斷面改造設計 </p><p>　　影響橫斷面設計的因素 </p><p>　　傳統(tǒng)的道路橫斷面選擇觀認為： </p><p>　?。?）三幅路及四幅路比單、雙幅路都安全。三幅路和四幅路消除了機動車和非機動車相互干擾、減少了事故；而單幅路和雙幅式由于機動車與非機動車混合行駛，發(fā)生事故的可能

12、性較高。 </p><p>　?。?）三幅路及四幅路比單、雙幅路行車順暢，不阻塞交通，道路的服務水平較高，單、雙幅路由于機動車和非機動車混合行駛、相互干擾，所以車速較低，易塞車。三、四幅路機非分隔，消除了非機動車的干擾，因此車速一般較高，并且四幅路還將對向行駛的車流加以分隔，因此其車速更高。 </p><p>　　以往正是在確定了道路的性質(zhì)后，據(jù)此考慮選擇城市道路的橫斷面形式。隨著道路等級

13、的提高，消除或減少非機動車對機動車的縱向干擾、對向機動車間的干擾，保證機動車快速、安全的行駛就變得更為重要。 </p><p>　　2、橫斷面改造應考慮的問題 </p><p><b>　　（1）人性化考慮 </b></p><p>　　規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外，應注重行人及非機動車的通行空間。在保證人行道寬度的同時

14、，全線行人通道保持連續(xù)。 </p><p>　?。?）區(qū)域交通量預測 </p><p>　　在區(qū)域用地規(guī)劃及交通規(guī)劃成果的基礎上，對老路所在區(qū)域的交通流量進行分析，并對老路在設計年限內(nèi)的交通量進行預測。作為驗證優(yōu)化斷面能否滿足未來交通需求的依據(jù)。預測的方法是采用國內(nèi)通用的“四階段法”進行預測： </p><p>　　首先結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃確定研究范圍的路網(wǎng)并劃分交通分區(qū)

15、；然后通過區(qū)域主要路段流量流向的調(diào)查數(shù)據(jù)，運用visum軟件中的od反推模塊，在得到現(xiàn)狀區(qū)域交通出行od矩陣的基礎上，結(jié)合項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟和交通的發(fā)展特點，進行發(fā)生與吸引交通量預測；再按照交通出行特點研究區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生吸引交通量的空間分布；然后根據(jù)未來城市路網(wǎng)的變化進行交通量分配，從而得到未來各路段交通量。 </p><p>　　3、橫斷面改造設計中應注意的問題 </p><p>　　道路

16、橫斷面，是指與道路中心線垂直方向的斷面，一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設計時應注意以下問題： </p><p>　?。?）應注重功能設計，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級的選擇上應結(jié)合實際需要，由干路變?yōu)橹窌r，行人、非機動車優(yōu)先級逐漸增加，而機動車輛的優(yōu)先級則逐漸減小，以滿足不同交通方式的需求。 </p><p>　?。?）根據(jù)道路等級、通行能力、行駛速度及

17、各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理確定機動車道的寬度。 </p><p>　?。?）按照行人、行車安全的角度考慮非機動車、人行道的寬度以及設置非機動車與機動車之間的分隔帶。 </p><p>　?。?）公交站點附近應增設公交車道，并采用港灣站臺，既方便乘客又不影響道路通行。 </p><p>　?。?）合理設計道路綠化帶。 </p><p&g

18、t;　?。?）要考慮管理、維修的需要以及分期建設方面近遠期的銜接問題。 </p><p>　　4、本工程道路斷面改造 </p><p>　　本工程為改造工程，現(xiàn)狀道路兩側(cè)已建城市建筑，道路兩側(cè)占地問題嚴重，為減少道路占地，調(diào)整慢行通道路幅組成為3m（人）+3.5m（非）+商鋪前綠蔭步道。其中3m非機動車道邊線為道路紅線，商鋪前綠化鋪裝停車位以及人行步道統(tǒng)一納入商鋪前綠蔭步道建設范圍，非機動

19、車道和機動車道隔離采用隔離欄桿。具體斷面布置如下： </p><p>　?。?）A路段現(xiàn)狀橫斷面及改造后橫斷面 </p><p>　　A路段現(xiàn)狀為城市主干道，雙向6車道，四幅路，路幅寬度42m。 </p><p>　　改造后道路為城市主干道，雙向8車道，外側(cè)為公交專用車道，路幅寬度為42m，斷面布置為：3m(非)+14.75m(車)+6.5m（中央綠化帶、輕軌）+1

20、4.75m(車)+ 3m(非)=42m。 </p><p>　?。?）B路段路現(xiàn)狀及改造后橫斷面 </p><p>　　B路段現(xiàn)狀為城市主干道，雙向4車道，四幅路，路幅寬度36m，斷面布置為3m（人）+3.5m（非）+1.5m（綠）+12m（車）+1.5m（綠）+3.5m（非）+3m（人）=36m。 </p><p>　　本段道路改造后為城市主干道，雙向6車道，外側(cè)

21、為公交專用道，路幅寬度35.5米，斷面布置為：3m（非）+11.5m（車）+6.5m（中央綠化帶，輕軌）+11.5m（車）+3m（非）=35.5m。 </p><p>　?。ㄋ模┑缆方徊婵诘母脑煸O計 </p><p>　　1、傳統(tǒng)的交叉口改造交通設計流程和存在問題 </p><p><b>　?。?）設計流程 </b></p>&

22、lt;p>　　傳統(tǒng)的交叉口改造交通設計比較注重“硬”設計即“幾何設計”，忽略“軟”設計即交通功能設計。 </p><p><b>　?。?）存在的問題 </b></p><p>　　將交叉口交通組織設計和信號燈配時設計獨立分開，導致平面幾何設計缺乏科學依據(jù)。因為進出車道數(shù)、進口車道拓寬長度和信號燈配時密切相關(guān)，例如：當某一方向綠燈時間縮短時，此方向的進口車道數(shù)應

23、增加，若車道數(shù)增加有困難時，應加長進口車道拓寬長度。缺少設計階段的交通評價，方案的優(yōu)劣無定量指 </p><p>　　標，改善交通的效果待施工完成后檢驗，其目的性不明確，可能造成返工。 </p><p>　　2、道路交叉口改造設計的方法 </p><p>　　交叉口改造設計的方法主要是根據(jù)調(diào)查分析情況，從時間和空間兩個方面協(xié)調(diào)交叉口各個方向車流、人流的運行。時間方面

24、主要是指交通信號控制，無信號燈的交叉口可以通過增設信號燈來解決交通問題，有信號控制的路口，可以通過調(diào)整信號配時，使交叉口的通行能力達到最大化；空間方面主要是指采用交通標志、標線、立體交叉、局部拓寬增加進出口車道數(shù)、渠化等途徑來限制、減少或消除沖突點，引導車輛安全順暢地合流、分流和交織，縮短路口車輛排隊等候時間，從而提高路口的通行能力，或者通過調(diào)整局部道路的使用功能和作用(如改單行道等)對交叉口的交通進行疏解。 </p>&

25、lt;p>　　所以除了快速路系統(tǒng)外，建議城市建成區(qū)一般不要采用立體交叉來解決交通問題。對于交通組織無序的交叉口，一般采用渠化方法進行改造，減少車流沖突 </p><p>　　點，引導車輛安全有序地通過交叉口。 </p><p>　　本標段道路沿線共有3個主要交叉口，個主要交叉口通過設置平交渠化導流交通島。專用左/右轉(zhuǎn)車道、行人二次過街等設施，使交叉口通行能力與道路路段的通行能力協(xié)調(diào)、

26、匹配，以保證車輛在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通過。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　綜上，城市道路設計是一項綜合性的設計工作，它涉及并影響到道路運行的各個方面。道路設計需探討的內(nèi)容還很多，要進一步提升更新設計理念，創(chuàng)造出活躍的道路帶狀公共空間和良好的生活環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使道路設計適應社會的多方面需求。 </p>

27、<p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進設計分析[J].民營科技，2011.9. </p><p>　　[2]李俊彬.淺談城市道路橫斷面規(guī)劃設計問題[J].中國科技縱橫，2011.11. </p><p>　　[3]汪江.關(guān)于城市道路設計及注意問題分析[J].科技創(chuàng)新與