關于城市道路設計的分析

1、<p>　　關于城市道路設計的分析</p><p>　　摘要：城市道路設計的好與壞直接影響著人們的日常出行活動，理想的道路設計是即可以滿足人們的交通運輸需要又可以帶給人們一路美好舒適的感覺。改革開放以來，特別是近十年期間，我國國民經濟的飛速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市道路的設計理念也在不斷的創(chuàng)新，人們對城市道路的要求越來越高，所以對道路設計人員的也是難得的機遇和挑戰(zhàn)，并且道路設計在整個城市的規(guī)劃都占有

2、非常重要的作用。 </p><p>　　關鍵詞：城市道路;設計;分析 </p><p>　　Abstract: City road design is good or bad directly affects people's daily trip, road design ideal is to also can bring people a good comfortable f

3、eeling to meet the people's transportation. Since the reform and opening up, especially in recent ten years, the rapid development of the national economy, accelerating the process of city, city road design concept i

4、s also in constant innovation, people on the city road of the increasingly high demand, so the road design staff is also a rare opportunit</p><p>　　Key words: city road; design; analysis </p><p>

5、;　　中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　1城市道路設計的特點 </p><p>　　城市道路設計的特點一般主要體現(xiàn)在以下三個方面：①從系統(tǒng)性來說：市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設涉及多個部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉；②就復雜性而言：城

6、市道路設計工作涉及專業(yè)廣泛，專業(yè)相互關聯(lián)強，設計者需要在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調下完成從方案到施工圖的設計工作；③從設計人員的主觀性來分析：城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。 </p><p>　　2城市道路建設存在的問題 </

7、p><p>　　2.1建設的道路網(wǎng)等級不合理 </p><p>　　長期以來，我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設中，往往只重視擴充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結構改善。在大力推進快速路和主干路建設的同時，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設，導致我國城市道路網(wǎng)等級級配不合理，這已成為我國各城市的通病。國內外正反兩方面的經驗表明：從快速路到支路，路網(wǎng)合理的級配結構應為“金字塔”形，而我國大中城市路

8、網(wǎng)結構卻為倒三角形－合肥、菱形－南京、葫蘆形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標同國標差異很大，導致城市道路交通功能的紊亂。 </p><p>　　2.2道路交通功能差、效率低 </p><p>　　我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導致城市交通嚴重受阻；長距離交通與短距離交通重疊；機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重

9、疊；大量過境交通穿越城市道路；機動車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為公交空白區(qū)；城市商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體性功能無法得到有效發(fā)揮。 </p><p>　　3城市道路的設計分析 </p><p>　　3.1城市道路系統(tǒng)設計 </p><

10、;p>　　一條道路的完成要經過規(guī)劃、設計、施工、驗收四個環(huán)節(jié)后才可進行使用。而這四個階段往往牽涉到多個部門，其中包括：規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位等其他一些的相關部門。這幾個單位之間需要相互溝通、相互協(xié)作才可以很好的完成一條道路的整體建設。城市道路系統(tǒng)設計應注意一下幾點：首先，要熟悉城市的地形特點，滿足城市各部分地區(qū)的布局要求。城市各級道路應為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市的用地分界線，并且還應成為聯(lián)系城市各分

11、區(qū)、組團、各類城市的通道。其次，城市道路系統(tǒng)設計要注重整個城市道路的交通運輸需求。城市道路在分布上應均衡、完整，利于實現(xiàn)城市交通分流，并要滿足便于和其他城市取得聯(lián)系。最后，城市道路系統(tǒng)設計要注重整個城市的環(huán)境需求，道路的布局應該很好的滿足建筑用地的朝向，并且在布局上要利于與城市綠地規(guī)劃相結合，把道路作為風道，把城市綠地的新鮮空氣通過道路傳入到城市的各個區(qū)域，為整個城市的景觀建設帶來便利。 </p><p>　　3

12、.2道路平縱線性設計 </p><p>　　道路的線性設計會對道路的使用質量和交通運輸狀況產生巨大的影響。良好的道路線性設計能夠為城市的交通運輸提供便利，且安全性更高。并且在景觀上也能很好的與沿線的兩邊景物相融為一體，給行人帶來一定的精神享受。城市道路線性的設計都是遵循城市總體規(guī)劃或控制性詳細規(guī)劃來確定的，但是當這些規(guī)劃確定的線性運用到實際的施工圖設計中，有好多存在著很多問題，比如對現(xiàn)狀調查不足，道路線性存在很難

13、完成的拆遷；規(guī)劃線性不滿足城市道路路線設計規(guī)范的指標等等。在設計上平面線形盡可能采用直線，當遇到曲線時盡量采用較大半徑的圓弧曲線，在主干線道路和交通性干道上都不適用較多的轉折設計，而一般的道路卻都可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，對道路兩側的風景線然后更具變化，和建筑、綠地相融為一體，更具觀賞性。道路平縱線的設計要注重結合當?shù)爻鞘械牡匦巍⒌孛?、氣候、管線布置、排水等、融入當?shù)爻鞘兄?，并保持當?shù)氐某鞘刑厣?</p>&l

14、t;p>　　3.3道路橫斷面設計 </p><p>　　城市道路橫斷面設計是在城市總體規(guī)劃中確定的兩側紅線范圍和規(guī)劃橫斷面形式進行的。是由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶組成的。橫斷面設計的好壞直接關系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。對于道路的橫斷面設計應綜合交通需求、工程技術、日照通風、管線布置、投資風險等多面來進行考慮。 </p><p>　　城市道路橫斷面的設計原則應遵循“

15、以人為本”的設計理念，要確保交通的安全和暢通，行人、機動車、非機動車三者之間要盡量分離，保證三者的安全性，并提高行車速度，減少相互之間的干擾。在景觀需求上，要注重景觀的配置需與周圍的建筑物相容，使之相互和諧，不特立獨行。而道路中央的分隔帶的設計要滿足自行車過馬路最小安全的等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需求，在部分主干道要考慮車輛中間調頭需求，支路要考慮機動車與非機動車的混行以及路邊停車的需求。同時要注重近期建設與遠期規(guī)劃

16、相結合，在滿足節(jié)省投資的前提下，要保證近遠期道路使用的需求。 </p><p>　　常用的道路橫斷面設計形式一般有四種，分別是：一幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。 </p><p>　　一副路是指路中不設置分隔帶，比如紹興地區(qū)的一幅路設計往往常用于道路紅線較窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上，如文化街，經常會舉行一些集合、游行活動的話、及時紅線很寬、也可以采用一幅路進行設計

17、。 </p><p>　　二副路常常用于一些高檔小區(qū)、郊區(qū)和景觀優(yōu)美的地段。這些地段往往機動車較多和非機動較少。同時可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路這個時候往往被采用。 </p><p>　　三幅路常常用于路幅較寬，非機動較多，機動車流量大的主次干道。三幅路可以和道路綠化相結合，這樣對非機動的行駛人員來說無疑是一個非常人性化的橫斷面設計。譬如人們在炎熱的夏季可以很好的享受大樹帶來的陰涼愜

18、意。 </p><p>　　四幅路常用于交通功能為主，車速高，交通流量大，分割對向交通，主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道，由于占地面積較大，所以一般都很少采用。 </p><p>　　未來道路橫斷面設計都將趨于一幅路和二副路的來進行發(fā)展，但是兩幅路也要吸取三、四幅路的優(yōu)點，能夠很好的解決機動車與非機動車之間互相干擾的問題。要多借鑒國內外大型城市的經驗，干道及以上道路橫斷面形式采用兩

19、幅路布置，在一、二幅路中采用非機動車道與人行道共板的“城市道路慢行系統(tǒng)共板”路副形式，這樣非機動車對機動車干擾減小，能緩解日益嚴重的城市交通擁堵問題，并且非機動車在行駛中更加安全。支路及個別次干道采用一幅路布置。 </p><p>　　3.4道路公共設施設計 </p><p>　　城市的公共設施是為人類服務的，而人又是城市公共空間的主體，所以城市公共設施的設計要更加的人性化，既要滿足功能需

20、求，也要滿足景觀需求。要注重人的生理需求和心理需求，使人能夠感受到自然、和諧、方便、舒適的氛圍。在大型的商業(yè)街周圍要注重設計一些高大的喬木和一些休息座椅來供人類疲勞得以小憩片刻。以人為本的設計理念既要考慮到正常人的生活便利和感受，更要考慮到傷殘人的不便行為，在任何等級的道路上要設置殘疾人坡道和盲道，更多的體現(xiàn)對人的關懷、關心。 </p><p><b>　　4結語 </b></p>

21、;<p>　　道路設計是一項綜合性的設計工作，它涉及并影響到道路的各個方面。只有綜合考慮各種影響因素，經過反復的平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整，才能設計出經濟上合理、技術上實用的路線來，從而確定出最優(yōu)的設計方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]吳漢杰，李琳．淺談