淺析城市道路設(shè)計(jì)的新理念

1、淺析城市道路設(shè)計(jì)的新理念摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義社會(huì)的建設(shè)越來(lái)越重視人性化理念的運(yùn)用。人性化理念的普及和發(fā)展是近年來(lái)在我國(guó)發(fā)展中開(kāi)始的，人性化理念的要求是“以人為本”，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人性化理念在各行各業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用，比如城市道路設(shè)計(jì)。在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用人性化理念，不僅能夠使城市道路更加符合人們出行的要求，而且還體現(xiàn)出了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。而且，隨著人們生活水平的提升，很多人都開(kāi)始關(guān)注生活

2、質(zhì)量的提升，這也刺激了我國(guó)城市道路建設(shè)中人性化理念的發(fā)展。關(guān)鍵詞：人性化理念；城市道路設(shè)計(jì)；經(jīng)驗(yàn)談；本質(zhì)；發(fā)展趨勢(shì)中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，我國(guó)以往城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3、在理清功能、分期實(shí)施、機(jī)非分流及保護(hù)城市特色等方面存在一些問(wèn)題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。一、城市道路交通建設(shè)中人性化理念的本質(zhì)人性化理念，顧名思義，其強(qiáng)調(diào)的主體是“人”，必須把人作為第一開(kāi)發(fā)新區(qū)的交通特性、各區(qū)域功能等，進(jìn)行具有特性化的交通設(shè)計(jì)。那么根據(jù)區(qū)域功能、交通流量、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位等諸多因素綜合考慮，各等級(jí)道路在路網(wǎng)中的明確分工，相互組合協(xié)調(diào)，才能適應(yīng)城市中各種交通需求，完成交通任務(wù)。對(duì)于工業(yè)區(qū)中心商務(wù)區(qū)和居住區(qū)等的

4、區(qū)域性干道，一般選用雙幅式或三幅式斷面；對(duì)于各功能區(qū)內(nèi)部道路宜選擇單幅式。（一）、控制交叉口形式及間距道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對(duì)于新規(guī)劃、新建設(shè)的路網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)控制好路口的間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數(shù)量，有利于控制路口間距，同時(shí)避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉產(chǎn)生。（二）、車道數(shù)及寬度的選擇對(duì)于區(qū)域主干道或快速路宜選用68車

5、道，其中主干道選取8車道應(yīng)慎重。主干道中一般通行公交，通常置于最外側(cè)車道，便于?？浚囕v遇路口轉(zhuǎn)向時(shí)需穿越多車道，對(duì)道路通行能力及安全行駛影響很大。動(dòng)車道寬度是決定道路上車輛行駛速度的重要因素，車道寬度小于3.5m時(shí)，車輛行駛速度一般不超過(guò)40kmh，速度越快，要求的車道寬度越寬。當(dāng)采用的車道寬3.5m時(shí)，應(yīng)對(duì)通行能力進(jìn)行折減。對(duì)于小汽車專用道設(shè)計(jì)車速≤60kmh時(shí)，可選取3.25m。四、人性化理念在城市道路交通建設(shè)中應(yīng)用的具體應(yīng)用（