綠色交通理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用

1、<p>　　綠色交通理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用</p><p>　　摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們對城市道路要求也越來越高，城市原有的交通系統(tǒng)已經(jīng)很難適應(yīng)大批量私家車的出行需要，重新定義與設(shè)計城市交通發(fā)展成為城市發(fā)展過程中需要考慮的重點問題之一，本文著重探討了綠色交通理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)，設(shè)計，綠色交通 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼： A </p><p>　　引言：現(xiàn)在隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程中的各種問題也開始凸現(xiàn)，城市環(huán)境污 </p><p>　　染、城市交通和城市住房是城市化發(fā)展中面對的三大問題，作為城市化發(fā)展中的三大問題之一，城市交通問題也成為我國城市發(fā)展中面臨的重要問題。從發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗來看他們一般是通過現(xiàn)代化的城市交通系統(tǒng)改善城市功能和布局，合

3、理規(guī)劃城市住宅區(qū)，分散人口，同時解決城市住房問題。在此基礎(chǔ)上，西方國家還產(chǎn)生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發(fā)展所帶來的環(huán)境污染和能源浪費問題。綠色交通概念的提出在國外城市發(fā)展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經(jīng)開始在城市中得到普及，這極大的促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　1、綠色交通的涵義 </p><p>　　綠色交

4、通概念的產(chǎn)生是伴隨著城市化的進程產(chǎn)生的，在資本主義國家城市化的過程當中交通問題日益突出，由交通問題引發(fā)的尾氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染問題嚴重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對環(huán)境的污染、促進社會公平、以較低的成本而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等,它是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運輸

5、系統(tǒng)。綠色交通主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移。如大力發(fā)展公共交通,減少個人機動車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及在道路規(guī)劃設(shè)計中采取合理的方案確保人、車的連續(xù)流動,以減少交通對環(huán)境的污染等等。綠色交通是一種協(xié)調(diào)的交通:交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)；交通與資源的協(xié)調(diào)；交通與社會的協(xié)調(diào)；交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)。 </p><p

6、>　　2、石家莊道路實例分析 </p><p><b>　　2.1概況 </b></p><p>　　石家莊中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)整體呈“方格網(wǎng)＋環(huán)形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構(gòu)成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設(shè)大街、體育大街和建華大街構(gòu)成的“六縱”，和由二環(huán)構(gòu)成的城市道路環(huán)。城市機動車骨干道路為“井字加環(huán)”布局，即由和

7、平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過境交通的二環(huán)構(gòu)成。城市客運骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。 </p><p><b>　　2.2存在問題 </b></p><p>　?。?）道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失衡，道路功能喪失嚴重 </p><p>　　中心城區(qū)路網(wǎng)級配不合理，快速道路系統(tǒng)尚未建立，次、支路密度嚴重偏低。京廣鐵路以東地區(qū)嚴重缺乏支路和南北向

8、次干路，同時東西向次干路、支路的聯(lián)系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區(qū)南北向道路被中山路隔斷，形不成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由于市場占道、違章?？康?，次干路、支路網(wǎng)絡(luò)交通功能喪失嚴重，難以發(fā)揮其對主干路交通的分流作用，導(dǎo)致主干路承擔著復(fù)雜的交通功能。 </p><p>　?。?）跨鐵路通道兩側(cè)“瓶頸”效應(yīng)顯著，高峰時段道路擁堵 </p><p>　　道路網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)水平處于良好狀態(tài)，調(diào)查路段的平均飽和度為 0

9、.47，交通擁堵點主要集中于跨鐵路截面兩側(cè)的交叉口。非機動車流量比重大仍是石家莊中心城區(qū)道路交通的一大特征。在高峰時段，道路機非交通流干擾嚴重。 </p><p>　?。?）都市區(qū)道路交通聯(lián)系薄弱 </p><p>　　主城區(qū)與四組團的交通聯(lián)系依然依賴于現(xiàn)有的國省道系統(tǒng)，聯(lián)系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區(qū)一體化的發(fā)展；城市出入口道路不暢、聯(lián)系公路等級偏低、與過境交通重合，大大降低了與

10、組團間交通聯(lián)系效率。 </p><p>　?。?）配套交通設(shè)施亟待完善 </p><p>　　公共停車設(shè)施不足，配建停車的執(zhí)行與管理難以落實，中心區(qū)占道停車現(xiàn)象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環(huán)境有待改善。 </p><p>　　2.3石家莊市綠色交通道路規(guī)劃 </p><p>　　發(fā)展適合綠色交通的城市道路規(guī)劃是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通

11、的必要手段。結(jié)合土地利用和交通需求提出相關(guān)建議與控制標準，指導(dǎo)道路網(wǎng)絡(luò)、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規(guī)劃，以達到城市道路的綠色發(fā)展。提高道路網(wǎng)密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機動車擁擠；改善道路斷面，構(gòu)造園林化的綠色交通空間；合理設(shè)計交叉路口，減少行人和自行車對機動車的干擾。 </p><p>　　2.3.1提高道路網(wǎng)密度，增加支路密度 </p><p>　　

12、按照規(guī)范要求，城市道路網(wǎng)密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網(wǎng)密度的控制應(yīng)以增加次干路、完善支路為重點，構(gòu)建等級級配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用和區(qū)位特點，制定差異化的路網(wǎng)控制指標體系，指導(dǎo)各片區(qū)的城市道路交通設(shè)施建設(shè)。 </p><p>　　2.3.2完善道路斷面 </p>&

13、lt;p>　　完善道路斷面就是要以人為本，公平路權(quán)，給步行和非機動車合理的地位，建設(shè)或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標完善道路綠化。根據(jù)我市交通特征和用地布局形態(tài)，規(guī)劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對紅線控制較低的次干路和支路應(yīng)采用一塊板斷面。對集中建設(shè)區(qū)或城市中心區(qū)，因非機動車流量較大的主、次干道路可適當選用機非分離的三塊板道路斷面形

14、式。 </p><p>　　2.3.3合理設(shè)計交叉路口 </p><p>　　道路交叉口是城市道路交通的重要節(jié)點，在一條道路上行駛的車輛要轉(zhuǎn)換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現(xiàn)其轉(zhuǎn)換方向的目的。平面交叉路口是控制路網(wǎng)通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問題都集中在了交叉口。為了提高路網(wǎng)通行能力，需要對交叉口進行科學合理的設(shè)計，以保障各種交通順暢通行。 </p&g

15、t;<p>　　2.3.4制定公交優(yōu)先政策 </p><p>　　發(fā)達國家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，在當前城市發(fā)展當中應(yīng)該根據(jù)城市的發(fā)展需要制定公交優(yōu)先政策。 </p><p>　　2.3.5改善自行車的出行條件 </p><p>　　當前城市的自行車出行條件不僅受到

16、自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問題，城市交通管理部門要合理規(guī)劃城市自行車的停放地點，逐漸放開對自行車停放的限制，放開對自行車出行的限制；同時應(yīng)該大力打擊自行車偷盜現(xiàn)象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。 </p><p>　　2.3.6提高城市交通管理水平 </p><p>　　在城市交通需求管理當中，應(yīng)該注意以下幾點

17、。第一，大型城市應(yīng)該限制私家車的購買，減少私家車的迅速增加帶來城市交通的壓力；中小城市應(yīng)該對城市居民購買使用摩托車進行限制。對貨車等污染大的機動車的行駛路線和行駛時間作出明確的規(guī)定，并確保嚴格執(zhí)行下去。對汽車尾氣排放標準進行規(guī)定，淘汰尾氣排放不達標的車輛。第二，公共交通優(yōu)先必須在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財政稅收上確立對公共交通的傾斜政策，在道路通行權(quán)上確立公共交通的優(yōu)

18、先權(quán)限。 </p><p><b>　　3、結(jié)束語 </b></p><p>　　綠色交通規(guī)劃應(yīng)該從人本思想、系統(tǒng)思想和低碳思想出發(fā)進行設(shè)計，指出發(fā)展綠色交通系統(tǒng)對城市規(guī)劃中土地利用、交通環(huán)境、交通設(shè)計等方面的要求。更好的促進城市綠色交通的發(fā)展，提高綠色交通在城市道路設(shè)計過程中的作用，解決城市交通發(fā)展過程中的出行難和污染問題，為廣大群眾提供更好的出行條件。 </

19、p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]沈添財.綠色交通與空氣質(zhì)量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5. </p><p>　　[2]何玉宏.城市綠色交通論[D].南京林業(yè)大學.2009:7. </p><p>　　[3]俞燕.保護城市自行車交通及建立城市綠色交通系統(tǒng)[J].城市研究