對(duì)城市道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的思考

1、<p>　　對(duì)城市道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的思考</p><p>　　摘要：隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的激增，城市道路交通問(wèn)題越來(lái)越凸顯出來(lái)。要提高居民生活水平，就必須首先解決出行問(wèn)題。城市道路設(shè)計(jì)不能僅僅考慮道路本身，還應(yīng)把道路兩邊的建筑物環(huán)境和路面以下的管道工程都?xì)w入道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。本文結(jié)合作者本人的工作經(jīng)驗(yàn)，首先闡述了城市道路設(shè)計(jì)的基本要求，然后分析了城市道路設(shè)計(jì)需要考慮的幾個(gè)外在的重要因素。 </

2、p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);交通;基地;空間;基準(zhǔn)期 </p><p>　　Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people&

3、#39;s living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline

4、project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elab</p><p>　　Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference pe

5、riod </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　道路對(duì)于城市就像血管對(duì)于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計(jì)中不僅要遵守到道路設(shè)計(jì)的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。 </p><p>　　一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求。 </p&

6、gt;<p>　　眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)和施工過(guò)程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?；谌诵曰睦砟?，道路設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該基于以下要求。 </p><p><b>　　用地要求。 </b></p><p>　　城市道路的設(shè)

7、計(jì)不能僅僅把目光放在道路這一個(gè)因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到所設(shè)計(jì)道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計(jì)前要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。 </p><p><b>　　空間要求。 </b></p><p>　　除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋

8、面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運(yùn)用等。因?yàn)榈缆返墓δ苤饕菫樾腥颂峁┚C合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能。總之，要綜合考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來(lái)。 </p><p><b>　　路權(quán)分配要求。 </b></p>

9、;<p>　　路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該改變過(guò)去的以機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機(jī)動(dòng)車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過(guò)預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級(jí)和服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。 </p><p><b>　　交通設(shè)

10、計(jì)要求。 </b></p><p>　　交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計(jì)中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計(jì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計(jì)方案的缺陷在于設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不能夠充分凸顯出來(lái)。只有通過(guò)合理的道路設(shè)計(jì)的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的

11、、科學(xué)的交通組織設(shè)計(jì)方案。交通組織設(shè)計(jì)方案是之后的道路工程方案設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。 </p><p><b>　　風(fēng)貌控制要求。 </b></p><p>　　道路的設(shè)計(jì)在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃，使得道路的設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)相銜接。 &l

12、t;/p><p>　　道路設(shè)計(jì)應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨(dú)特特點(diǎn)，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長(zhǎng)期的控制目標(biāo)和近期的實(shí)施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對(duì)建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來(lái)進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。 </p><p><b>　　人性化的要求。 </b>

13、;</p><p>　　城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計(jì)也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動(dòng)主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無(wú)障礙設(shè)施、二次過(guò)街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時(shí)的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。 </p>

14、;<p>　　二、道路設(shè)計(jì)影響的外在因素。 </p><p>　　1、道路設(shè)計(jì)不能只考慮道路本身。 </p><p>　　目前，我們城市越來(lái)越發(fā)達(dá)，城市群越來(lái)越多，但是，交通問(wèn)題卻沒有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對(duì)于內(nèi)陸很多城市來(lái)說(shuō)，香

15、港的交通非常通暢。經(jīng)過(guò)有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個(gè)主要原因在于道路設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點(diǎn)和地上、地下的空間。這一點(diǎn)很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。 </p><p>　　所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過(guò)街通道、路面下的空間場(chǎng)所等等。在設(shè)計(jì)時(shí)要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。 </p><p

16、>　　2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。 </p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國(guó)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是上個(gè)世界80年代末制定的，時(shí)間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實(shí)際情況不相符。當(dāng)時(shí)道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運(yùn)行方便

17、，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)是很浪費(fèi)土地資源的。 </p><p>　　所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計(jì)車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對(duì)行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。 </p><p>　?。?、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整 &

18、lt;/p><p>　　道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因?yàn)?，我?guó)設(shè)計(jì)規(guī)范上對(duì)道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年?？墒乾F(xiàn)實(shí)中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見，加上本來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到預(yù)留用地，這

19、就增加了道路擴(kuò)展的代價(jià)和費(fèi)用。 </p><p><b>　?。础⑼＼噯?wèn)題。 </b></p><p>　　狹義上的道路設(shè)計(jì)并不包括停車問(wèn)題，在廣義上來(lái)說(shuō)，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越成為令人棘手的問(wèn)題。我國(guó)過(guò)去很多城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、

20、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計(jì)道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計(jì)沒有照顧到停車位置，會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行和商業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場(chǎng)所。雖然，停車問(wèn)題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問(wèn)題，但是確實(shí)道路設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮的因素。 </p><p><b>　　三、結(jié)束語(yǔ)。 </b></p><p>　　綜上可知，城市道路設(shè)計(jì)

21、不僅僅是道路工程的問(wèn)題，而一個(gè)涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等許多工程的結(jié)合，并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何設(shè)計(jì)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)必須改變過(guò)去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們?cè)诮梃b西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路設(shè)計(jì)模式時(shí)，應(yīng)該考慮到我國(guó)人口密度大的國(guó)情。所以，道路設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，及時(shí)總結(jié)反思城市道路設(shè)計(jì)中存在的缺陷和不足，共同研究新時(shí)期市政道路設(shè)計(jì)的合理科學(xué)的思路和方法。 </p><p&g

22、t;<b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. </p><p>　　[2] 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院. 深圳市城市道路建設(shè)指引研究[R]. 北京：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2010. </p><p>　　[3]吳?？。罱鹕? 北京市慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則研究[C]中國(guó)城市規(guī)劃