城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境的影響

1、<p>　　城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境的影響</p><p>　　摘要：文章根據(jù)我國(guó)城市道路的綠化存在的問(wèn)題和綠化設(shè)計(jì)原則來(lái)說(shuō)明了城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境的影響是非常大的。城市道路綠化應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G化環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到美化市容，為居民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；主要問(wèn)題；影響 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.37

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p>　　1.我國(guó)城市道路綠化存在的主要問(wèn)題 </p><p>　　目前，我國(guó)城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性、地域性；強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對(duì)整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)

3、性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等。 </p><p>　　可以說(shuō)，目前中國(guó)絕大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對(duì)

4、于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。 </p><p>　　2．城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則 </p><p>　　2.1 體現(xiàn)道路綠地景觀特色 </p><p>　　道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道

5、路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。 </p><p>　　2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用 </p><p>　　改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式

6、以及行道樹(shù)式等栽植形式。 </p><p>　　2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào) </p><p>　　道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。 </p><p>　　2.4

7、道路綠地樹(shù)種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件 </p><p>　　首先，要適地適樹(shù)，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹(shù)冠圓整、樹(shù)蔭濃密的樹(shù)種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。 </p><p>　

8、　2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合 </p><p>　　道路樹(shù)木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時(shí)間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹(shù)木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹(shù)木生長(zhǎng)壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來(lái)。 </p><p>　　3、城市道路路線設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響 </p

9、><p>　　城市道路設(shè)計(jì)的第一步就是路線設(shè)計(jì)，然后是線形、路基、施工組織的設(shè)計(jì)，這些環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生影響。所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)從主觀上考慮公路建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題，盡可能在設(shè)計(jì)中避免起環(huán)境破壞、污染。 </p><p>　　3．1城市道路選線 </p><p>　　城市道路選線應(yīng)針對(duì)路線所處區(qū)域的不同環(huán)境特征，結(jié)合地形、地物，對(duì)各個(gè)環(huán)境保護(hù)對(duì)象進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。 <

10、;/p><p>　　對(duì)于一般城市道路，應(yīng)盡可能減少占地拆遷，制定合理的征地拆遷安置行動(dòng)計(jì)劃，考慮拆遷給相應(yīng)居民生活質(zhì)量的影響，道路應(yīng)盡可能的減小對(duì)阻隔出行、交往的影響；對(duì)于有水源和湖泊地段，要考慮道路對(duì)水流天然走向的影響，以及路面徑流對(duì)飲用水源以及水體的影響，還要考慮施工對(duì)源頭以及水體的影響；對(duì)于有森林和自然保護(hù)區(qū)地段，要考慮高填、深挖方路段對(duì)自然景觀、植被的影響，盡可能避免減少多山體切削，減少植被破壞。 </

11、p><p><b>　　3.2.線形設(shè)計(jì) </b></p><p>　　平、縱線形組合設(shè)計(jì)、立交以及各類出入口的線形設(shè)計(jì)應(yīng)能使汽車勻速順暢地行駛，設(shè)置平面交叉、環(huán)行線路時(shí)應(yīng)做渠化設(shè)計(jì)，環(huán)境敏感點(diǎn)附近路段，避免設(shè)置急彎、陡坡、爬坡車道等，宜采用較高平、縱線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。 </p><p><b>　　3.3.路基設(shè)計(jì) </b>&l

12、t;/p><p>　　應(yīng)根據(jù)城市道路沿線工程地質(zhì)條件，按照就地取材的原則，對(duì)取土、石、砂礫料的料場(chǎng)，應(yīng)考慮其開(kāi)采方式、位置、數(shù)量等對(duì)環(huán)境的影響，路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與原有排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。3.4.施工組織設(shè)計(jì) </p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)充分做好施工便道的調(diào)查與設(shè)計(jì)，采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染達(dá)到最小，采取臨時(shí)工程措施，確保施工地段排水暢通，限定噪聲高的施工機(jī)械或設(shè)備的作業(yè)時(shí)間，

13、瀝青混合料拌和廠的位置應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，采取必要措施防止或減緩對(duì)環(huán)境空氣、水環(huán)境、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境的影響。 </p><p>　　5、城市道路道路材料選擇對(duì)環(huán)境的影響 </p><p>　　城市道路材料的生產(chǎn)、道路施工、道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都可能對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，所以在設(shè)計(jì)中一定要充分考慮材料對(duì)城市環(huán)境的影響，合理選材。 </p><p>　　混凝土材料是城

14、市道路建設(shè)最主要的材料之一，其生產(chǎn)需要消耗自然界中的礦物質(zhì)資源和能源，并排放出二氧化碳、二氧化硫等有害的溫室效應(yīng)氣體，增加了城市環(huán)境的負(fù)擔(dān)。 </p><p>　　5.1.混凝土材料對(duì)環(huán)境的影響 </p><p>　?。?）消耗大量自然資源和能源?；炷劣缮笆橇虾退嘀瞥?，其主要原材料為天然礦石，開(kāi)采這些礦石會(huì)造成自然景觀的破壞，改變河道位置，造成水土流失，燒制水泥還會(huì)消耗大量的能源。

15、</p><p>　?。?）排放出CO2等有害物質(zhì)。在制作水泥時(shí)，其原材料中的石灰石會(huì)分解放出大量的CO2氣體，造成了城市溫室效應(yīng)。 </p><p>　?。?）生產(chǎn)與施工工程造成城市公害。在混凝土的運(yùn)輸與施工過(guò)程中，不僅要消耗大量能量，還會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和噪音污染。 </p><p>　?。?）非透氣性、非透水性造成城市生態(tài)系統(tǒng)失調(diào)。目前城市表面80%以上被混凝土

16、路面和建筑物所覆蓋，缺乏透氣性和透水性，雨水長(zhǎng)期不能滲入地下，升高了主城區(qū)的溫度，形成“熱島現(xiàn)象”，使城市生態(tài)系統(tǒng)失調(diào)。 </p><p>　?。?）循環(huán)利用難度大?；炷敛牧嫌啥嘟M分構(gòu)成，解體時(shí)循環(huán)利用的難度較大，成本高。 </p><p>　　5.2.新型道路材料對(duì)城市環(huán)境的影響 </p><p>　　傳統(tǒng)的混凝土存在著諸多危害城市環(huán)境的缺點(diǎn)，所以人們開(kāi)始開(kāi)發(fā)和

17、采用環(huán)保型混凝土來(lái)進(jìn)行城市道路的建設(shè)。 </p><p>　　環(huán)保型混凝土具有比傳統(tǒng)的混凝土更高的強(qiáng)度和耐久性，可更好地滿足道路結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、使用功能以及使用年限要求；降低生產(chǎn)和施工過(guò)程中的環(huán)境污染；能夠較好地與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)非再生性資源的可循環(huán)使用。 </p><p><b>　　6、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　總之，城市道路

18、的設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境的影響重大，只有在這一環(huán)節(jié)充分重視環(huán)境保護(hù)工作，并做好相應(yīng)的“預(yù)防”措施或方案，才能為后期的道路施工和運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)，做到城市道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保城市道路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]王浩，谷康，孫新旺．道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].南京：東南大學(xué)出版社． </