城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)措施

1、<p>　　城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)措施</p><p>　　摘要：在城市化進(jìn)程加快發(fā)展，市民出行方式日益多樣化的今天，舊有的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念已經(jīng)漸漸無法滿足當(dāng)前的需求了。因此，設(shè)計(jì)者們應(yīng)該不斷提高自身的設(shè)計(jì)能力，秉承前瞻性的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，以求設(shè)計(jì)出更加適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展的市政道路工程。本文探討了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題及改進(jìn)措施。 </p><p>　

2、　關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問題；措施 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求出發(fā)， 來進(jìn)行道路系統(tǒng)布局， 以城市的近期交通需要來逐步實(shí)施， 滿足城市發(fā)展的需要。城市道路交通規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性， 以及道路交通能否向良性發(fā)展。 <

3、;/p><p>　　一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題 </p><p>　　1、 城市的道路規(guī)劃隨意性 </p><p>　　城市的道路是展現(xiàn)城市建設(shè)進(jìn)程的一個(gè)窗口，城市在建設(shè)過程中首先要進(jìn)行的就是道路的規(guī)劃，現(xiàn)在的城市建設(shè)中廣場(chǎng)、街道、旅游景觀等的建設(shè)規(guī)劃都應(yīng)列入城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中， 由此可見， 城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)城市的建設(shè)有著多么重要的意義。但在目前的城市建

4、設(shè)當(dāng)中， 對(duì)于城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)卻缺乏完整性，很隨意，沒有對(duì)整個(gè)城市發(fā)展的一個(gè)整體城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，想建哪條路就對(duì)哪條路進(jìn)行規(guī)劃，隨著城市的變化，可能這條路沒建多久呢，又需要進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣不僅浪費(fèi)了資金，還給人們的出行造成了很大的不便。同時(shí)，在城市建設(shè)過程當(dāng)中，多數(shù)的機(jī)構(gòu)及企業(yè)都把利益最大化放在一切工作之首， 這樣在巨大的利益驅(qū)使下，就使城市道路規(guī)劃過程中出現(xiàn)了太多不和諧的音符，使城市道路規(guī)劃不從整個(gè)城市的發(fā)展需求來考慮，而是遵從于

5、利益的驅(qū)使。 </p><p>　　2、 城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性 </p><p>　　城市的道路規(guī)劃作為展現(xiàn)一個(gè)城市多個(gè)方面的窗口，是城市建設(shè)當(dāng)中必不可缺的一部分，道路規(guī)劃是從整個(gè)城市的發(fā)展來進(jìn)行考慮的，不能遵從個(gè)人的意愿來進(jìn)行，具有一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。但在現(xiàn)在的城市道路規(guī)劃當(dāng)中存在著這樣的現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)一換道路規(guī)劃就跟著變，道路規(guī)劃以當(dāng)屆的領(lǐng)導(dǎo)的意志為轉(zhuǎn)移，失去了其權(quán)威性和嚴(yán)肅

6、性，不僅對(duì)資源造成了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)也制約了整個(gè)城市發(fā)展的速度和質(zhì)量。 </p><p>　　3、 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“ 以民為本”的原則 </p><p>　　城市道路與人們息息相關(guān)，但在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中并沒有充分的體現(xiàn)人們?nèi)簭牡膮⑴c， 多數(shù)情況下是以領(lǐng)導(dǎo)的意志為主，領(lǐng)導(dǎo)說好就是好，人們?nèi)罕姷男枰缓鲆?，從而?dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)失去約束力，人們也不再對(duì)道路的規(guī)劃進(jìn)行關(guān)注。 &

7、lt;/p><p>　　4、道路規(guī)劃中對(duì)傳統(tǒng)文化、環(huán)境保護(hù)不夠重視。 </p><p>　　首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。在城市的發(fā)展歷程當(dāng)中，有太多的文化底蘊(yùn)的存在，這些文化遺產(chǎn)是一個(gè)城市發(fā)展進(jìn)程中的一份寶藏，但在城市道路規(guī)劃中，卻對(duì)這些遺產(chǎn)造成了破壞。同時(shí)在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，嚴(yán)重的破壞了生態(tài)環(huán)境，沒有起到對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的作用，城市在煥然一新的同時(shí)，卻帶來了生態(tài)環(huán)境系

8、統(tǒng)的破壞，這是得不償失的。 </p><p>　　二、完善城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施 </p><p>　　1 、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車道的寬度 </p><p>　　這就要求我們對(duì)行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況

9、、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。 </p><p>　　2 、從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道布置 </p><p>　　分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1 . 5 米至2 米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，這里可以用分隔帶適當(dāng)

10、增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5 米到8 米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。 </p><p>　　3、 滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的要求 </p><p>　　為保證高效能的組織社會(huì)生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要。首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有供各類車輛安全、便捷、

11、通暢行駛的道路網(wǎng)。以保證客貨運(yùn)輸?shù)耐〞澈瓦\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)省時(shí)間。由于城市居民的出行和貨物運(yùn)輸在時(shí)空上的錯(cuò)綜復(fù)雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動(dòng)人口的日益增多，往往使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應(yīng)各有區(qū)別，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預(yù)測(cè)，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個(gè)道路系統(tǒng)的通行能力。 </p><p>　　4、 道路設(shè)計(jì)

12、應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件，合理規(guī)劃道路走向 </p><p>　　道路的選線布置必須結(jié)合地形、地貌與工程地質(zhì)、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出入聯(lián)系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線路走向，從而為行車、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設(shè)計(jì)過程中，依照經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)原則，避免大填大挖，土方合理調(diào)配，不遷就微小地形，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，都是必須考慮的主要因素，往往能與自

13、然地形結(jié)合得很好；但在橫斷面設(shè)計(jì)中，通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的水久性建筑地坪標(biāo)高必須要高于人行道的標(biāo)高。這在地勢(shì)平坦的平原地區(qū)十分容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難已做到。 </p><p>　　5、 考慮城市環(huán)境與建筑藝術(shù)要求 </p><p>　　城市道路的走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)和臨街建筑物獲得良好的日照。從防風(fēng)角度考慮，在南方城市道路宜平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向；

14、北方城市則應(yīng)防風(fēng)雪、風(fēng)沙的襲擊，道路走向宜與盛行風(fēng)向有一定的偏斜角度。從日照要求來看，南北向道路有利于獲得良好、均勻的日照，但實(shí)際上城市道路總是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的道路都符合通風(fēng)、日照的要求，因此，道路的朝向最好取南北和東西的中間方位，并與南北子午線成約30～60°的夾角，以兼顧日照、通風(fēng)。在平面設(shè)計(jì)中，道路與自然環(huán)境、沿街建筑群體、綠化布置應(yīng)有機(jī)協(xié)調(diào)，對(duì)體現(xiàn)整潔、舒適、美觀、大方的城市藝術(shù)面貌有著重要作

15、用。通過路線的曲折起伏，兩側(cè)建筑物的進(jìn)退，高低錯(cuò)落和綠化配置以及公用設(shè)施、照明安排來協(xié)調(diào)道路立面、空間的組合、色調(diào)與藝術(shù)形式，從而給居民整潔、舒適、開朗和美的感受。在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到各個(gè)路段的不同情況，對(duì)人行道鋪裝材料的形狀、色彩，綠化帶樹種的選擇、樹冠的形態(tài)，公共汽車停靠站的造型，燈廂廣告牌、垃圾箱等設(shè)施的設(shè)置都要因地而異、因時(shí)而異，反對(duì)千篇一律，毫無生氣。 </p><p>　　6、 加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督 <

16、;/p><p>　　城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。 </p><p>　　總之，道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重

17、要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 趙偉，段緒斌.港區(qū)道路車道寬度設(shè)計(jì)的探討[J]. 中國(guó)市政工程. 2011(02) </p><p>　　[2] 蒙卓磷.淺談優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)[J]. 沿海企業(yè)與科技. 2011(05) </p&