英國低碳經(jīng)濟之路的宏觀經(jīng)濟的e3mg模型【外文翻譯】

1、<p><b>　　外文翻譯</b></p><p><b>　　原文</b></p><p>　　Pathways to a low-carbon economy for the UK with the macro-econometric E3MG model</p><p>　　Material Source

2、: Energy Policy 38 (2010) 3067–3077 Author: A.S. Dagoumas , T.S. Barker</p><p>　　Before deriving any particular conclusion from the scenarios presented in this paper, it is important to consider the mo

3、deling approach and the way the scenarios have been implemented with E3MG. E3MG being a macroeconometric model of the global economy has the advantage of examining policies at global and at national level, which is more

4、important in cases of international efforts. The 40%, 60% and 80% reduction targets are not realistic options if implemented only by UK because they would not l</p><p>　　The scenarios are implemented in this

5、 framework, allowing the cumulative investment at global level for alternative technologies so their faster penetration provides solutions with a more diverse electric mix. It is also important to mention that the emissi

6、on reduction scenarios are modeled not by imposing a reduction target and estimating the marginal abatement cost for meeting this target, but by applying different policies at different strengths and different timing, wh

7、ich is consistent with </p><p>　　This ?nding is in contrast with those from many models predicting that energy investments will have an important negative effect on the economic growth, deriving from the ass

8、umptions in the neoclassical approach of full employment (so that there are no extra resources available to produce extra output) and of optimization of the baseline economy by a central planner (so that any shift away f

9、rom the optimal solution will reduce GDP). But it is consistent with recent political decisions at EU, USA</p><p>　　The UK energy system under decarbonisation pathways The set of Carbon Ambition scenarios (4

10、0%, 60% and 80% CO2 reductions from 1990 levels by 2050) offer insights on decarbonisation pathways and energy–economy–environment trade offs. </p><p>　　The reference scenario shows that a small reduction i

11、n energy demand and emissions is expected in the medium term (up to 2020) due to the number of energy ef?ciency policies already implemented (Barker et al. 2007). This reduction would be higher if the ?nancial crisis at

12、the end of year 2008 was considered, as a previous version of the model has been used. In the long run the model estimates that economic growth will lead to an increase of energy demand and emissions by 7% by 2050 compar

13、ed to 1</p><p>　　The decarbonisation of the electric and transport sectors leads to signi?cant emission reductions and also maintains economic growth. In case where more incentives are provided on the consum

14、ption side (building and industry) for energy ef?ciency projects, the energy demand reduction helps towards emission reduction but the effect on the growth of the economy is smaller.</p><p>　　The overall gai

15、ns of the economy are in the range £55–130bn (2000 prices) in year 2050 depending on the scenario. There is no simple trade-off in emission reduction and economic growth: all the scenarios show higher GDP compared t

16、o the reference case (REF); the 40% reduction scenario (CFH) leads to higher GDP compared to the other scenarios, but the 80% reduction (CAM) leads to higher GDP compared to the 60% reduction (CLC) scenario. These result

17、s are attributed to the strength and timing of the</p><p><b>　　譯文</b></p><p>　　英國低碳經(jīng)濟之路的宏觀經(jīng)濟的E3MG模型</p><p>　　資料來源: Energy Policy 38 (2010) 3067–3077 作者：A.S. Dagoumas ,

18、 T.S. Barker</p><p>　　在從本文提出的結(jié)論中派生任何特殊結(jié)論之前，考慮建模方法和實施E3MG所面臨的情景所需要的方法是重要的。E3MG作為全球經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟計量模型，這個模型研究在世界和國家一級的政策有其優(yōu)點，這是國際案例中一個案例。因為英國不會導(dǎo)致對氣候變化的signi?cant減少，并且國家不會輕易地做出獨自地朝這些政策移動的決定，所以，如果僅由英國實施40%，60%和80%減少目標是不

19、現(xiàn)實的選擇。因此我們假設(shè)英國的排放縮小目標作為國際減排目標的一部分被實施?；趭W巴馬的美國管理承諾尋找解決氣候變化問題的方法，并且主要發(fā)展中國家勉強在中期采取這樣政策的事實，G8計劃2050年將在1990年的基礎(chǔ)上減少目標的40%，60%和80%似乎是一個更加現(xiàn)實的框架。E3MG模型采取一種雜種的方法。聚集體和分開能源需求估計使用經(jīng)濟計量學(xué)的技術(shù)，準許12個不同的燃料類型和19名燃料用戶的燃料交換，而能源部門是通過考慮到能源單位的經(jīng)濟、

20、技術(shù)、環(huán)境特征也同樣考慮到歷史因素的一種概率方法。電力系統(tǒng)擴展是通過使用基于歷史數(shù)據(jù)的不同技術(shù)參量而被塑造的，允許新技術(shù)獲取市場中的份額，既使當他們的費用高于常規(guī)技術(shù)?，F(xiàn)代科技需要不同的技術(shù)</p><p>　　在這個框架被實施的設(shè)想，允許在可供選擇技術(shù)的全球性水平提供漸增投資，因此他們更加快速深入地提供解決更加多樣的電力混合的方法。通過運用不同的政策的減排設(shè)想建模，不是通過強加減少目標和為實現(xiàn)這個目標而刻意少算

21、了一些成本，而是在不同的強度和不同時機，與E3MG模型中被采取的時空經(jīng)濟理論背景保持一致是非常重要的。政策的力量和時間可能觸發(fā)(或沒有)一種新技術(shù)的滲透。例如，在電車的大投資可能在中期導(dǎo)致他們快速的滲透，而在氫汽車的大投資將花費很長時間起作用，且不可能有類似結(jié)果。不同的情景通過申請不同的優(yōu)勢而被實施了，并且使其與碳定價政策一致，直接投資或收支以在能源部門、交通部門和其他消費部門的投資形式回收。通過減少排放，保持經(jīng)濟增長，使得他們都有積極

22、的作用。存在可能有大幅縮小排放并且?guī)椭?jīng)濟增長的政策的幾份股份單，這被證實是本文最重要的結(jié)論。</p><p>　　這結(jié)果是來自那些些從能量投資的許多模型中預(yù)測的，將對經(jīng)濟增長有一個巨大的消極作用，以新古典主義充分就業(yè)途徑的假定中獲得(沒有可利用額外的資源生產(chǎn)導(dǎo)致額外的輸出的結(jié)果)和由一位中央計劃者對基礎(chǔ)線經(jīng)濟的優(yōu)化對比(偏離最佳方案的所有轉(zhuǎn)移將減少國民生產(chǎn)總值的結(jié)果)。但是它與最近一次在歐盟、美國和日本對綠色技

23、術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施投資的政治決定是一致的，以便使他們的經(jīng)濟擺脫全球性衰退的大潮中。</p><p>　　在脫碳路之下的英國能源系統(tǒng)套碳目標設(shè)想(2050年二氧化碳排放將在1990的水平上減少40%，60%和80%)提供在脫碳路與能源–經(jīng)濟–環(huán)境之間的轉(zhuǎn)換。</p><p>　　參考情景表示，由于一些提高能量利用率的政策的實施，能源需求和排放在中期(直到2020)小幅減少。(Barker等2007

24、)。如果在2008年年底被認為有財政危機，由于使用了就的模型進行計算，這減少幅度將會更大。從長遠看模型估計經(jīng)濟增長將導(dǎo)致2050年能源需求和排放將比1990年增加7%。實施方案的相關(guān)選擇與主要發(fā)達國家政治意愿是一致的(美國和歐盟)刺激綠色技術(shù)的投資以便促進他們的經(jīng)濟增長。在參考設(shè)想中如果沒有考慮投資項目，這將導(dǎo)致在2050年發(fā)電方式將由50%氣體和煤炭和20%核工廠單位等組成。運輸部門沒有預(yù)計轉(zhuǎn)移到使用電動車，它將成為繼能源和建造部門之

25、后的主要排放排放部門。在脫碳路之下，能源和運輸部門顯示為符合深入減少目標的最高且最重要的減少排放的部門。能源部門的脫碳可以發(fā)生在二個方向：將常規(guī)的單位替換成核電站或CCS發(fā)電工廠并進行可持續(xù)性的進一步突破。這些技術(shù)刺激的程度和時間的是非常重要的?；诩夹g(shù)制約的假定，在低于50%水平的可持續(xù)突破。在IEA之下的最近在可持續(xù)性的滲透率研究工作顯示40%左右水平由英國決定(Holttinen等2006)穩(wěn)定和能源質(zhì)量問題。但是電力運輸部門在結(jié)

26、</p><p>　　電力部門和運輸部門的脫碳將導(dǎo)致大量的排放減少并且保持經(jīng)濟的增長。如果在消費方面(建筑和工業(yè))為能量利用率項目提出更多刺激措施，能源需求減少有助于碳排放的減少，但是對經(jīng)濟增長的幫助將會很小。</p><p>　　根據(jù)預(yù)測，2050年經(jīng)濟的總量將在550–1300億英鎊(以2000年價格為準)范圍內(nèi)。在排氣縮小和經(jīng)濟增長方面將沒有簡單的交易：所有預(yù)測顯示國民生產(chǎn)總值比參考

27、事例(REF)更高;預(yù)期的40%的減少(CFH)導(dǎo)致國民生產(chǎn)總值比其他設(shè)想要高，但是80%的減少(CAM)將導(dǎo)致國民生產(chǎn)總值比預(yù)期的60%的減少(CLC)要高。這些結(jié)果歸因于政策實施的強度和時間。CFH有一個較低的減少目標，但也有通過法規(guī)，將交通運輸向電動機車和高技術(shù)的風動能使用的轉(zhuǎn)變。因為更加嚴格的目標只能通過更強的規(guī)章，鼓勵更加快速地采用新的減少碳的技術(shù)和更加高額的投資，自信地設(shè)想CAM比CLC有對國民生產(chǎn)總值的更加正面的作用。CA