試述電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法

1、<p>　　試述電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法</p><p>　　摘要：本文介紹了軟橫跨改造前的測(cè)量計(jì)算工作，然后論述了施工方法，提出了施工的注意事項(xiàng)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，軟橫跨，施工方法。 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TM92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　接觸網(wǎng)軟橫跨改

2、造施工橫跨股道多，對(duì)運(yùn)輸影響范大，質(zhì)量、安全要求高。軟橫跨改造綜合了多種作業(yè)方式，對(duì)于保證既有設(shè)施的安全有著至關(guān)重要的作用，因此，在施工前必須做好現(xiàn)場(chǎng)的勘查、測(cè)量工作，做好技術(shù)方案及施工相關(guān)的準(zhǔn)備工作，綜合考慮可能出現(xiàn)各種復(fù)雜條件，細(xì)化施工方案，明確施工安排，為軟橫跨改造施工難點(diǎn)的克服做出保證。 </p><p>　　一、軟橫跨改造前的測(cè)量計(jì)算工作 </p><p>　　在既有電化線路軟橫

3、跨改造施工中，軟橫跨測(cè)量及計(jì)算精確度直接影響要點(diǎn)施工的順利完成。本文，對(duì)軟橫跨測(cè)量計(jì)算中的應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，以利于實(shí)際工作中進(jìn)行先考。 </p><p>　　1.軟橫跨改造前現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量所用器具須按計(jì)量法規(guī)定進(jìn)行周檢，支柱偏斜值須用儀器測(cè)量，不得用線墜目測(cè)，測(cè)量數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確齊全。既有軟橫跨的上下部定位繩及橫向承力索安裝高度必須用激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)應(yīng)以既有最高軌面為基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。必須詳細(xì)記錄各節(jié)點(diǎn)

4、的安裝高度及節(jié)點(diǎn)形式。 </p><p>　　2.既有軟橫跨參數(shù)測(cè)量完畢后，應(yīng)根據(jù)新組立軟橫跨的設(shè)計(jì)圖紙，以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)進(jìn)行軟橫跨的預(yù)配計(jì)算，其中新組立支柱斜率、紅線標(biāo)高為關(guān)鍵的卡控點(diǎn)。現(xiàn)以改造后的五股道軟橫跨為例進(jìn)行分析，該軟橫跨支柱類型為格構(gòu)式鋼柱。改造后的五股道軟橫跨如下圖所示。 </p><p>　　在正線軌面水平內(nèi)，CX1和CX2為左右側(cè)支柱內(nèi)緣分別至相鄰線路中心的距離；a1、a

5、2為橫向承力索上相鄰懸掛點(diǎn)間的水平距離，一般認(rèn)為是相鄰線路的線間距，其中a1＝CX1＋Hδ1，a2＝CX2＋Hδ2；a3、a4、a5、a6為相鄰股道間距；δ1、δ2為支柱內(nèi)緣（鋼柱為外緣）相對(duì)于鉛垂線的總斜率，以實(shí)測(cè)值為準(zhǔn)；S1、S2為支柱地線孔（鋼柱為底面）至最高軌面（一般以正線軌面為基準(zhǔn)）的高差；L 為橫向跨距，指兩支柱橫向承力索懸掛點(diǎn)間的水平距離；L1、L2為由橫向承力索最低點(diǎn)分別至兩支柱橫向承力索懸掛點(diǎn)的水平距離。 </p

6、><p>　　既有電化線路軟橫跨改造施工中，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)軟橫跨計(jì)算影響比較大的參數(shù)進(jìn)行精確測(cè)量，在計(jì)算的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)改造后軟橫跨對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)的負(fù)載進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)。在軟橫跨的計(jì)算過(guò)程中，應(yīng)充分考慮經(jīng)驗(yàn)值的取值問(wèn)題，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，該五股道軟橫跨在橫向承力索計(jì)算時(shí)，格構(gòu)式鋼支柱受力后應(yīng)按照內(nèi)傾70 mm取值，并將其加入相應(yīng)的計(jì)算公式中。 </p><p>　　二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法

7、</p><p>　　1.軟橫跨更換前現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量方面。測(cè)量組要對(duì)各股道接觸懸掛導(dǎo)高及拉出值進(jìn)行精確測(cè)量：用測(cè)距器分別測(cè)量并記錄各股道導(dǎo)線至相應(yīng)股道鋼軌內(nèi)沿處的距離。通過(guò)軟橫跨更換前后各部分計(jì)算尺寸的比較，對(duì)尺寸相同或能夠調(diào)整部分予以保留，不能調(diào)整部分則采用局部更換的施工方法施工。在測(cè)量前對(duì)既有軟橫跨安裝節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行詳細(xì)勘察，測(cè)量過(guò)程中要求運(yùn)用快速多次復(fù)核的方法，在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作，以保證軟橫改造的順利進(jìn)行。

8、</p><p>　　2.施工接觸線方面。要注意施工接觸線的扭面、硬彎。既有線路的軟橫跨改造過(guò)程中，存在普遍改變既有設(shè)備位置的現(xiàn)象，對(duì)于與新鋪的線路對(duì)接，線路鋪通之前，架線車無(wú)法進(jìn)入，尤其是區(qū)間攏口附近，不能有臨時(shí)道岔區(qū)段，架線車無(wú)法從既有線進(jìn)入工程線，無(wú)法進(jìn)行接觸線的調(diào)整，只能采用人工架線或鄰近線路的架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無(wú)張力，導(dǎo)致接觸線扭面、硬彎增加。為此，可在攏口附近增加懸掛點(diǎn)或投入合理的

9、作業(yè)人員，將接觸線的扭面、硬彎現(xiàn)象減小到最低限度。 </p><p>　　3.各專業(yè)具體施工方面。各專業(yè)交叉作業(yè)，施工條件復(fù)雜。在進(jìn)行車站改造時(shí)，作業(yè)施工人員密集，接觸網(wǎng)工作量大，地面和網(wǎng)上同時(shí)交叉作業(yè)，互相干擾，對(duì)施工過(guò)程的安全卡控提出了更高的要求，由于施工點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成施工作業(yè)內(nèi)容有很大的難度。為此，電化區(qū)段主管單位在施工前要做好充分的協(xié)調(diào)工作，盡量減少各專業(yè)的分時(shí)交叉施工，保證在施工點(diǎn)內(nèi)完成相應(yīng)的工作。接觸網(wǎng)

10、施工人員要充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)化施工方法，做好施工機(jī)具的準(zhǔn)備工作，以減少施工時(shí)間，加快施工進(jìn)度。 </p><p>　　4.各專業(yè)施工方案的會(huì)審方面。會(huì)審時(shí)要做好協(xié)調(diào)工作。二線施工時(shí)，有接觸網(wǎng)對(duì)線路的影響，也有線路對(duì)接觸網(wǎng)的影響，編制方案前應(yīng)充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確交樁，及時(shí)溝通信息，提前做好過(guò)渡及拆遷工作，減少對(duì)封閉點(diǎn)的過(guò)度占用和浪費(fèi)。主管部門應(yīng)充分考慮各專業(yè)的特點(diǎn)，線路施工方案應(yīng)考慮接觸網(wǎng)施工的可行性，接觸網(wǎng)施工也

11、要考慮對(duì)線路是否有影響，拆除、過(guò)渡的工作要及時(shí)溝通，盡早安排。 </p><p>　　5.施工過(guò)程的成本控制方面。由于軟橫跨改造工程施工過(guò)程條件復(fù)雜，要在短時(shí)間內(nèi)完成比較大的工作量，因此，需要投入大量人力和機(jī)械。 </p><p>　　三、既有線更換接觸網(wǎng)軟橫跨的施工特點(diǎn) </p><p>　　1必須在既有接觸網(wǎng)停電后才能施工, 對(duì)鐵路運(yùn)輸影響大, 對(duì)作業(yè)時(shí)間控制要

12、求嚴(yán)。 </p><p>　　2 拆除和新建必須同時(shí)進(jìn)行, 安裝與調(diào)整要一步到位, 施工工藝特殊。 </p><p>　　3對(duì)安全、質(zhì)量控制要求嚴(yán), 必須確保既有接觸網(wǎng)設(shè)備和行車安全。 </p><p><b>　　四、施工注意事項(xiàng) </b></p><p>　　1.必須充分重視施工準(zhǔn)備和每個(gè)施工作業(yè)環(huán)境, 嚴(yán)格統(tǒng)一指揮

13、。 </p><p>　　2.在施工過(guò)程中嚴(yán)禁對(duì)既有接觸網(wǎng)損傷。 </p><p>　　3.因時(shí)間受限無(wú)法及時(shí)將軟橫跨調(diào)整到位,必須確保接觸線高度、拉出值滿足安全行車標(biāo)準(zhǔn)才可銷令。 </p><p>　　4.搞好與運(yùn)營(yíng)單位的協(xié)調(diào), 保證給點(diǎn)時(shí)間在80min以上, 在施工前盡量排空施工占用股道的車輛。 </p><p>　　5.合理利用施工允許

14、誤差。由于線路改擴(kuò)建施工存在著不確定和不穩(wěn)定性，接觸網(wǎng)施工就很難做到無(wú)誤差，尤其是下部工程。例如相對(duì)于線路中心的支柱限界，軌面標(biāo)高的支柱埋深，各股道的軌面高差及曲線處的間距對(duì)鋼軌基礎(chǔ)頂面，縱向跨距調(diào)整等。在施工中應(yīng)合理利用施工允許誤差，正負(fù)值的取舍要考慮交工前線路達(dá)到穩(wěn)定狀況時(shí)的情況和滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，盡量做到設(shè)備結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單、可靠。 </p><p>　　6.設(shè)備滿足列車運(yùn)營(yíng)條件。接觸網(wǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)設(shè)備，受氣象

15、條件和施工方法的影響都會(huì)發(fā)生變化，尤其是在改擴(kuò)建工程中，新舊設(shè)備交替施工時(shí)間受限都可能影響設(shè)備的可靠性，因此接觸網(wǎng)設(shè)備必須滿足列車運(yùn)行條件，嚴(yán)格關(guān)鍵設(shè)備的檢查，檢調(diào)；不能一次調(diào)整到位的應(yīng)區(qū)段性、階段性反復(fù)檢調(diào)。 </p><p>　　7施工機(jī)具準(zhǔn)備。在更換既有軟橫跨時(shí)要跨越每股道既有承力索和接觸線, 要對(duì)既有線進(jìn)行懸掛定位調(diào)整, 必須配置作業(yè)車和梯車, 當(dāng)跨越所有股道無(wú)車輛停放時(shí), 可以不配作業(yè)車, 只需每股道上

16、各配一臺(tái)梯車, 如有車輛停放在施工作業(yè)面內(nèi)的股道上時(shí), 要在車輛停放的臨近股道上配備作業(yè)車、配備機(jī)具。 </p><p><b>　　五、結(jié)論 </b></p><p>　　接觸網(wǎng)軟橫跨施工對(duì)作業(yè)條件要求較高，施工精度、質(zhì)量要求高，往往作業(yè)條件困難，如施工中存在股道被列車占用、施工中列車穿越等情況，在實(shí)際施工應(yīng)用中也探索出不少施工方法和工藝，值得總結(jié)和相互借鑒。為保證

17、施工質(zhì)量和精度，必須做好測(cè)量、計(jì)算和預(yù)配工作；面對(duì)相對(duì)苛刻的施工條件，必須做好施工方案，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化?？傊?，接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工因其作業(yè)的特點(diǎn)和難度，需要我們不斷探索先進(jìn)、適用的施工方法，保障施工安全和工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《電氣化鐵道施工手冊(cè)接觸網(wǎng)》中國(guó)鐵道出版社鐵道部電氣化工程局第一工程處編

18、 </p><p>　　[2]《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ-85） </p><p>　　[3]《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)及檢測(cè)原理》中國(guó)鐵道出版社西南交通大學(xué)編 </p><p>　　[4] 郭彥路 電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 河南科技 2012-09 </p><p>　　[5] 岳小川 更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 鐵道建筑技術(shù)