路基基底處理技術(shù)方面和路面質(zhì)量控制技術(shù)

1、<p>　　路基基底處理技術(shù)方面和路面質(zhì)量控制技術(shù)</p><p>　　摘要:隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，對(duì)路基和路面的要求也越來(lái)越高，所以研究路基基底的處理技術(shù)和路面質(zhì)量控制技術(shù)尤為重要，因此本文分別就路基地基破壞的主要形式、路基基底處理技術(shù)以及路面質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討，以提高工作效率。 </p><p>　　關(guān)鍵詞: 路基基底；處理技術(shù)；路面質(zhì)量；控制技術(shù) </p>

2、<p>　　中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　一、路基地基破壞的主要形式&#160; </p><p>　　路基地基被破壞的形式主要有兩種主要的方式，一種是在豎直的載荷作用下被破壞，這種類型也是我們現(xiàn)實(shí)生活中最為常見的一種路基地基破壞形式，還有一種不常見的路基地基破壞形式為在豎直載荷和水平載荷的共同作用下造成的地基破壞。 </p>

3、<p>　　我們?cè)賮?lái)詳細(xì)看的話，其中豎直載荷作用下產(chǎn)生的破壞形式又可以細(xì)分為三種主要的類型，第一種類型是在砂土或者是黏土的基礎(chǔ)上由于淺埋所造成的破壞，這種破壞是整體上的；第二種情況則是由于路基地基所采用的材質(zhì)比較松軟才造成的在豎直載荷下發(fā)生損壞，這種破壞一般是剪切破壞；最后一種形式也是發(fā)生在松軟地基上的，但是此時(shí)松軟地基由于埋得比較深，所以只是在豎直載荷下產(chǎn)生了局部的破壞。上文說(shuō)的第二種情況相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較簡(jiǎn)單，主要根據(jù)發(fā)生

4、破壞的層次來(lái)劃分，即表層破壞和深層破壞。&#160; </p><p>　　二、路基基底處理技術(shù)&#160; </p><p><b>　　1、填前壓實(shí)技術(shù) </b></p><p>　　對(duì)于路基的填前壓實(shí)工作，應(yīng)提前清理好路(應(yīng)為原地)面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，若結(jié)合面坡度過(guò)陡，可用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)

5、計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床0.80m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方區(qū)可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形。對(duì)黃土路基要挖出臺(tái)階，并保證臺(tái)階向內(nèi)傾斜。還要對(duì)黃土的含水量加強(qiáng)控制。如果施工中黃土含水量過(guò)小，要向其均勻加水，然后進(jìn)行碾壓；如果含水量過(guò)大，則可以適量加入石灰進(jìn)行摻配處理，

6、或?qū)ⅫS土翻松后適當(dāng)晾曬。 對(duì)于軟土地基的填前壓實(shí)工作，要分情況進(jìn)行討論。如果軟土地層的含水量高于標(biāo)準(zhǔn)或低于標(biāo)準(zhǔn)，宜采取灰土擠密樁進(jìn)行處理。含水量過(guò)大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量過(guò)小的地基，可事先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，先外圈、后里圈，間隔進(jìn)行成孔。如果要減輕對(duì)軟土地基的承載力要求，宜采取輕質(zhì)材料來(lái)填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重減輕25%。對(duì)于淺層軟土地基，可在地表鋪筑土工布，達(dá)到分隔、過(guò)</p>

7、<p><b>　　2、強(qiáng)夯工藝 </b></p><p>　　在清理并平整施工場(chǎng)地后，要按設(shè)計(jì)要求測(cè)量定位，確定強(qiáng)夯的范圍；在測(cè)量并標(biāo)識(shí)第一遍夯點(diǎn)位置時(shí)，要盡量減小誤差，確定地面高程；起重機(jī)就位后，其夯錘中心要與夯點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，使夯錘自由下落時(shí)準(zhǔn)確率提高；另外要測(cè)量夯前錘頂?shù)臉?biāo)高，確定零高度；不斷變換夯點(diǎn)，完成每一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊工作。一般多為補(bǔ)壓措施，單擊夯擊能量1000kN.m，最后

8、一遍沉降量控制在3厘米以內(nèi)，具體夯擊遍數(shù)由試驗(yàn)段確定。&#160; </p><p><b>　　3、摻灰工藝 </b></p><p>　　在進(jìn)行摻灰工藝處理道路基底時(shí)，首要要對(duì)基底進(jìn)行清理，對(duì)地面附著物、樹根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到場(chǎng)后進(jìn)行材料確認(rèn)；實(shí)行摻灰工藝以前要測(cè)量并放樣，架設(shè)控制樁以控制灰土的捕筑寬度和層數(shù)。在摻灰工藝的技術(shù)控制上，

9、回填灰土要注意必須在場(chǎng)外充分拌合，避免生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象的發(fā)生；另外，混合料中的最大粒徑要符合規(guī)范要求，壓實(shí)過(guò)程中要確保每一層的密實(shí)度。&#160; </p><p><b>　　4、沖擊碾壓技術(shù) </b></p><p>　　沖擊碾壓施工前，要按設(shè)計(jì)圖紙的要求對(duì)沖擊壓力的邊界實(shí)行測(cè)量放樣，確定壓實(shí)邊界；然后平整場(chǎng)地，做好場(chǎng)地的清潔工作及含水量檢測(cè)工作，對(duì)并碾

10、壓前的密實(shí)程度和高程進(jìn)行測(cè)量記錄。施工過(guò)程中，要確保對(duì)每個(gè)劃分好的區(qū)域采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，一般是在常規(guī)的壓實(shí)功后采用沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓20遍，沉降量控制在2到5厘米，具體工程要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段確定。&#160; </p><p>　　三、路面質(zhì)量控制技術(shù) </p><p>　　1、路面裂縫防治技術(shù) </p><p>　　對(duì)于路面基層裂縫的防治，主要根據(jù)針入

11、度指標(biāo)和溫度敏感性來(lái)確定。因?yàn)橐话愕臑r青路面所出現(xiàn)的非荷載裂縫與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，是低溫和疲勞裂縫總和，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。據(jù)專家大量研究表明，溫度敏感性越低，針入度指標(biāo)越高，而高粘度瀝青的溫度敏感性較低，所以在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，這樣才可以有效避免或防止裂縫的出現(xiàn)，不會(huì)產(chǎn)生雨水沿裂縫下滲，侵蝕下面結(jié)構(gòu)層，降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，損壞路面導(dǎo)致災(zāi)害的情況發(fā)生。 </p><p><b>

12、;　　2、平整度技術(shù) </b></p><p>　　為了控制基層平整度，經(jīng)常采用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝時(shí)間，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，使材料的平均初凝時(shí)間達(dá)到 27min左右，這樣就可以有效控制基層平整度，從而對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，要注意別讓攤鋪寬度較寬和布料器轉(zhuǎn)速過(guò)快這兩種情況發(fā)生，這樣就可以避免兩側(cè)混合料發(fā)生離析，保證成型質(zhì)量。 </p><p><b

13、>　　3、壓實(shí)度技術(shù) </b></p><p>　　實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)制定科學(xué)合理的碾壓工藝。首先，碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定；其次，對(duì)橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及路邊緣等，不適合用壓路機(jī)壓實(shí)的地方，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)；再者，在攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，且壓路機(jī)不得隨意停頓;最后，在碾壓過(guò)程中，為了防止路面溫度下降太快，應(yīng)注意控制雙鋼輪壓

14、路機(jī)的噴水量。 </p><p><b>　　4、集料級(jí)配技術(shù) </b></p><p>　　在集料生產(chǎn)過(guò)程中，合理選擇破碎機(jī)篩孔，合理確定破碎機(jī)的產(chǎn)量，選擇耐磨性好、不易磨損的材料作破碎板，并且控制集料生產(chǎn)中原材料質(zhì)量的變化。拌和過(guò)程中，檢驗(yàn)拌和的混合料和料場(chǎng)集料，調(diào)整拌和機(jī)的配比，同時(shí)拌和時(shí)間也要嚴(yán)格控制。拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層逐層放料，即每卸一斗混

15、合料，汽車應(yīng)挪動(dòng)一個(gè)位置，從而減少粗集料的集中。在攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，同時(shí)，降低螺旋布料器的高度，并使混合料埋滿布料器，這樣可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉(zhuǎn)速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異。確定合理的碾壓程序，選擇適當(dāng)?shù)哪雺簷C(jī)械配置，確保施工后碾壓充足又不至于碾壓過(guò)度，減少因此而造成的集料級(jí)配變異，從而有效地控制路面的集料級(jí)配。 </p><p><b>　

16、　5、含水量技術(shù) </b></p><p>　　路面混合料的含水量對(duì)路面的強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度等都有一定的影響，在實(shí)際施工中，由于材料露天堆放，材料受天氣影響較大，每天開工前必須檢測(cè)碎石和石屑等原材料的含水量，推算出當(dāng)前施工所需水量，通知拌和操作手加以調(diào)整。拌和過(guò)程中，試驗(yàn)員隨時(shí)觀察攪拌機(jī)輸送帶上混合料的情況，并抽取試樣檢測(cè)含水量。同時(shí)，還要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，適當(dāng)調(diào)整含水量，以保證運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水

17、量處于最佳狀態(tài)。最后，在拌和過(guò)程中，必須要加強(qiáng)混合料級(jí)配的控制，混合料中粗顆料越多，與水接觸面會(huì)越小，所要求的含水量越小;相反，混合料中細(xì)顆料越多，與水接觸面會(huì)越大，所要求的含水量越大。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，路基地基和路面的重要性至關(guān)重要，尤其是在今后的使用過(guò)程中可能造成人員傷亡，所以我們需要密切關(guān)注路基地基和

18、路面的處理問(wèn)題，多研究路基地基的處理技術(shù)和路面質(zhì)量控制技術(shù)，做好路基地基的處理工作和路面質(zhì)量控制工作，提高道路質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]梁學(xué)杰，朱新民建筑工程中地基處理方法及現(xiàn)狀分析田黑龍江科技信息，2010, (27) </p><p>　　[2]寧教練高速鐵路路基基底處理與