公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

1、公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究一、公路路基施工技術(shù)1、路基填土與壓實(shí)路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)程度對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大影響。經(jīng)過(guò)挖掘和搬運(yùn)對(duì)填土的原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變顆粒之間的空隙被水和空氣填滿一旦受到荷載作用就容易產(chǎn)生沉陷和塌落所以要用機(jī)械對(duì)填土進(jìn)行碾壓使顆粒重新排列減少間隙增強(qiáng)粗粒間的摩擦和咬合形成新的密實(shí)體從而提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。用于公路路基的填料要挖取方便、壓實(shí)容易強(qiáng)度高水穩(wěn)定性好。如級(jí)配良好的礫石混合

2、料和具有高強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性的重粉質(zhì)黏土粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土等石質(zhì)土都是比較好的路基填料。其中填料強(qiáng)度要通過(guò)CRB加州承載比試驗(yàn)對(duì)土基及路面材料承載能力進(jìn)行評(píng)定。試驗(yàn)時(shí)用一個(gè)端部面積為19.35cm2的標(biāo)準(zhǔn)壓頭以0.127cmmin的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時(shí)的單位壓力直至壓入深度達(dá)到1.27cm時(shí)為止。標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗(yàn)求得根據(jù)有關(guān)規(guī)定規(guī)范:高速公路和一級(jí)公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要

3、大于8其他等級(jí)的公路要大于6。2、軟土地基處理勘察設(shè)計(jì)不仔細(xì)或者不準(zhǔn)確導(dǎo)致未對(duì)該段進(jìn)行處理或者已知是軟基卻未做好相應(yīng)措施又或者堆料不當(dāng)、填土過(guò)快、填筑不當(dāng)都會(huì)造成路堤失穩(wěn)給公路造成不同程度的危害如果處理不當(dāng)又會(huì)造成大量人力、物力資源的浪費(fèi)。軟基處理有好多種方法比如換土墊層水溝排放雨水。而后者則在路線縱坡在0.3%以下、地勢(shì)平坦的西北地區(qū)的長(zhǎng)路段應(yīng)用比較廣泛。（3）地下排水.目前主要通過(guò)滲井、滲溝盲溝和暗溝等來(lái)排放路基地下水，這些都屬于滲

4、透力式排水，尤其是水流量較大的情況下，一般都通過(guò)帶滲水管的滲溝來(lái)排水。4、路基防護(hù)（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)主要是為了避免地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，從而和周?chē)h(huán)境達(dá)到一個(gè)很好的協(xié)調(diào)度。近幾年來(lái)，施工單位都通過(guò)種草防護(hù)的方式來(lái)加強(qiáng)高等級(jí)公路的邊坡防護(hù)。如果邊坡較高，則采用M型、拱型、菱形、方型等砌石框格種草防護(hù)。（2）沖刷防護(hù)。目前大部分施工項(xiàng)目都通過(guò)直接防護(hù)的辦法來(lái)保護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷。也適當(dāng)改進(jìn)了以往擋土墻、砌石、鐵絲石籠

5、和拋石等防護(hù)措施，采用高強(qiáng)土工格柵取代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，即使土體發(fā)生不均勻沉陷，這種措施也能起到很好的防護(hù)作用。（3）支擋防護(hù)。當(dāng)前主要的防護(hù)措施仍是擋土墻防護(hù)。地基穩(wěn)固、墻低且石料豐富的地段多用石砌的重力式擋土墻；另外還有板柱擋土墻、扶壁式擋土墻、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻在防護(hù)工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是墻身圬工體積小，且受力合理。垛式擋土墻便于對(duì)墻高進(jìn)行調(diào)整